ALINEAMIENTO VERTICAL

Consideraciones de diseño

 Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presenten
variaciones graduales de los lineamientos, compatibles con la categoría de la carretera y la
topografía del terreno.

 Deberán evitarse las rasantes de “lomo quebrado” (dos curvas verticales de mismo sentido,
unidas por una alineación corta). Si las curvas son convexas se generan largos sectores con
visibilidad restringida, y si ellas son cóncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiestética y
se crean falsas apreciaciones de distancia y curvatura.

 En pendientes que superan la longitud crítica, establecida como deseable para la categoría de
carretera en proyecto, se deberá analizar la factibilidad de incluir carriles para tránsito lento.

 En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es conveniente disponer, cuando sea posible,

carriles de emergencia que permitan maniobras de frenado.
 PENDIENTE

Pendiente mínima Pendiente máxima

En zonas de altitud
0,5% superior a los 3.000 msnm

(a fin de asegurar en
todo punto de la se reducirán en 1% para
terrenos accidentados o
calzada un drenaje escarpados
de las aguas
superficiales). En autopistas, las pendientes
de bajada podrán superar
hasta en un 2% los máximos
establecidos
  En el caso de ascenso continuo y cuando la
pendiente sea mayor del 5%, se proyectará, más
o menos cada tres kilómetros, un tramo de
descanso de una longitud no menor de 500 m
con pendiente no mayor de 2%.

En carreteras de  En general, cuando se empleen pendientes

mayores a 10%, los tramos con tales pendientes
Tercera Clase no excederán de 180 m.
 La máxima pendiente promedio en tramos de
longitud mayor a 2.000 m, no debe superar el
6%.

 En curvas con radios menores a 50 m de

longitud debe evitarse pendientes mayores a 8%,
para evitar que las pendientes del lado interior de
la curva se incrementen.
 Para evitar que la velocidad
Longitud en pendiente OBJETIVO de operación de los
camiones en horizontal
disminuya en más de “X”
km/h en las zonas en
pendientes.

es recomendable no superar
los 15 km/h de caída de
velocidad, para camiones

Cuando la pendiente implique

una reducción de la velocidad de
operación de 25 km/h o más,
debe evaluarse técnica y
económicamente la posibilidad
de añadir

Carriles adicionales
 Curvas verticales

Dichas curvas verticales

parabólicas, son definidas
por su parámetro de
curvatura K, que equivale a
la longitud de la curva en el
plano horizontal, en
metros, para cada 1% de
variación en la pendiente,
así:
Criterios:
Variación El cambio de pendiente debe ser gradual.

Longitud En tangentes de igual longitud proyectar curvas verticales simétricas.

se aplica al diseño de curvas verticales con visibilidad completa, para

Operación evitar al usuario la impresión de un cambio súbito de pendiente. El
criterio de drenaje, se aplica al diseño de curvas verticales cóncavas o
convexas en zonas de corte, lo cual conlleva a modificar las
pendientes longitudinales de las cunetas.

La longitud de la curva debe ser tal, que en todo su desarrollo la

distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada. En algunos
Seguridad
casos el nivel de servicio deseado puede obligar a diseñar curvas
verticales con la distancia de visibilidad de paso.
Longitud de las curvas
Convexas
Visibilidad de parada (Dp) Dist. de adelantamiento (Da)
 Cóncavas

Dist. visibilidad de parada (Dp)

 COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL

situaciones que pueden afectar significativamente a la percepción del conductor

Pérdida de trazado.
Pérdida de orientación
Pérdida dinámica
Acentuada desproporción entre elementos.
Criterios generales

Los puntos de tangencia de todo acuerdo

vertical, en coincidencia con una curva
circular, estarán situados dentro de la
clotoide en planta

En tramos donde sea previsible la

aparición de hielo, la línea de máxima
pendiente será igual o menor que el 10%.

En carreteras con velocidad de proyecto

igual o menor que 60km/h y en carreteras
de características reducidas, se cumplirá
siempre que sea posible la condición:
Kv=(100∙R)/p.