LEÇON 3:MOBILITÉS, FLUX ET

RÉSEAUX DE
COMMUNICATION DANS LA
MONDIALISATION
 INTRODUCTION

LA MULTIPLICATION DES TYPES DE
RÉSEAUX( MATÉRIELS ET IMMATÉRIELS)
ET L'EXPANSION CROISSANTE DU
MAILLAGE ACCOMPAGNENT :
- LA CROISSANCE DES DÉPLACEMENTS
HUMAINS
- L'ACCÉLÉRATION DES ÉCHANGES DE
BIENS ET D'IDÉES.
LA MULTIPLICATION DES FLUX
ET LA CONSOLIDATION DES
NOEUDS MÉTROPOLITAINS
QUI CAPTENT ET
REDISTRIBUENT CES
FLUX,CONSTITUENT LES
PRINCIPAUX DÉTERMINANTS
DE LA MONDIALISATION
 PROBLÉMATIQUE

 QUELS SONT LES AVANTAGES DE LA POSITION DE
L'ESPACE NATIONAL FRANÇAIS AU CROISEMENT
DES GRANDS AXES DE TRANSPORTS TERRESTRES
ET MARITIMES EUROPÉENS ?
 COMMENT LES RÉSEAUX STRUCTURENT-ILS
L'ESPACE GÉOGRAPHIQUE AU NIVEAU DES VILLES,
DES MÉTROPOLES, DES RÉGIONS ?
 COMMENT LES ACTEURS PUBLICS ET PRIVÉS
DÉVELOPPENT-ILS DES STRATÉGIES POUR
CORRIGER OU SURMONTER L'INÉGALE
CONNEXION DES TERRITOIRES ?
 I-ROISSY:PLATE-FORME
MULTIMODALE ET HUB MONDIAL
p 174-179

Une des principales plates-formes
aéroportuaires mondiales
Premier hub européen
Au sein de l'aéroport, le hub de l'alliance Air
France-KLM ne cesse de se renforcer
Aéroport : principale plate-forme
multimodale nationale raccordée aux
réseaux autoroutier et LGV
L'aéroport Roissy-
Charles de Gaulle

 A-UN HUB AÉROPORTUAIRE ENTRE
DYNAMISME LOCAL ET
AFFIRMATION MONDIALE

1- quelle est la place de l’aéroport à l’échelle
mondiale (passagers et marchandises)
. Roissy est le 2e aéroport européen et le 8e mondial
pour le trafic passager. Il a drainé 64 millions de
passagers en 2014 et les flux internationaux
représentent 90 % de ce trafic. C’est le 9e aéroport
mondial pour le trafic de marchandises. Roissy
fonctionne comme un hub mondial en concentrant et
redistribuant les passagers et le trafic de marchandises
à l’échelle mondiale. Les passagers de la compagnie Air
France désirant se rendre sur certaines destinations
(dont les longs courriers) doivent passer
obligatoirement par Roissy.
 2-Comment s’adapte-t-il à la croissance des
flux?
Depuis son ouverture  en 1974, Roissy
n’a cessé de s’étendre pour faire face à
l’augmentation du trafic passager
(passé de 28 millions en 1995 à 64 en
2014) et marchandises. Il dispose de
plusieurs terminaux passagers, d’une
vaste zone de fret et de 4 pistes qui per-
mettent de redistribuer les passagers et
les marchandises
. Le fonctionnement en hub permet de drainer
les flux de manière optimum. L’aéroport
s’adapte aussi, en facilitant la fluidité du trafic
des passagers. Ainsi, les passagers européens
appartenant à des pays de la zone Schengen,
sont dispensés d’un second contrôle de sûreté
pour les vols internationaux ce qui représente
un gain de temps. Enfin, l’entreprise de fret
express FedEx profite d’une plate-forme
fonctionnant 24h/24h contrairement à d’autres
aéroports européens comme Francfort.
 3-Quels facteurs contribuent à faire de
Roissy une plate-forme multimodale
performante?Quelles en sont les limites?

Roissy est parfaitement connecté à tous les réseaux de
transports terrestres nationaux (Autoroutes A1, A3 et
A104 ; LGV) et francilien (RER B). Cette connexion
permet de faire de Roissy une plate-forme de
correspondance Rail/Route/Air aux portes de Paris.
Cependant, la liaison avec la capitale reste un problème
: seul le RER B dessert rapidement l’aéroport mais son
image auprès des touristes étrangers est mauvaise et le
réseau routier reste le plus emprunté au risque d’être
saturé.
 B- QUELS SONT LES ENJEUX DU
DEVELOPPEMENT DE ROISSY?

 1- QUELLES SONT LES ACTIVITES ECONOMIQUES QUI S’IMPLANTENT
A PROXIMITE DE ROISSY?
De nombreuses activités se développent autour de
l’aéroport de Roissy : Centres commerciaux, parcs
d’activités tertiaires (dont centre d’affaires) et parcs
d’activité logistique (CAREX, FedEx). La proximité du
hub mondial et de la plate-forme multimodale ainsi
qu’un réseau de communication dense desservant la
zone favorise le développement de couloirs d’activités
tertiaires le long des axes de communications
autoroutiers : centres commerciaux géants (IKEA
visible sur la photo) de Paris Nord 2.
 2- MONTREZ QUE L’AEROPORT EST UN
MOTEUR DU DEVELOPPEMENT
REGIONAL..

Roissy est un moteur de développement régional car il a
une zone d’influence large : 63 communes, un territoire de
600 000 habitants, 230 000 emplois et 700 entreprises sur
Roissy-CDG.
Son attractivité est renforcée par :
- des projets de transports destinés à renforcer l’accessibilité
: raccordements des lignes RER B et D et mise en place d’un
métro express. - des projets destinés à attirer les entreprises :
création de parcs d’activités tertiaires et de zones logistiques
(projet CAREX de transport intermodal rail/air et extension
du site de FedEx).
- l’extension sur Roissy, des surfaces
commerciales de luxe destinées aux
passagers étrangers à fort pouvoir
d’achat.

- la proximité de la capitale.
 3-MONTREZ QUE SELON LES ECHELLES ET LES
ACTEURS,LES ENJEUX DU DEVELOPPEMENT
DE ROISSY NE SONT PAS LES MÊMES ?


Les enjeux sont différents :
- à l’échelle mondiale et nationale :
renforcement de l’attractivité et de la
compétitivité (ADP),
- à l’échelle régionale : fournir des
emplois et soutenir la croissance de la
région (Région, intercommunalité),
- à l’échelle locale : limiter les
nuisances. L’association de riverains
ADVOCNAR est hostile aux projets
d’extensions malgré des tentatives de
régulation par un PGS (subventions
pour les riverains destinées à
l’insonorisation des logements et
plafonnement des vols de nuit).
➞ Difficile de concilier plus de trafic et
plus d’emplois en limitant les
nuisances.
 CONCLUSION
L’aéroport de Roissy-Charles De Gaulle est

un exemple représentatif des mutations des
infrastructures de transports et de leurs
impacts socio-économiques et
environnementaux sur les territoires. Pre-
mier aéroport français, il participe au
dynamisme économique de toute une région.
Mais l’aéroport est aussi un pôle majeur du
réseau aérien mondial et permet l’intégration
de la France dans la mondialisation.
 II – L'INÉGALE CONNEXION DU
TERRITOIRE FRANÇAIS


 A- UN ESPACE DE TRANSIT ENTRE L'EUROPE
RHÉNANE ET MÉDITERRANÉENNE
 CARTE 1P180 et 1p183
 C'EST PAR PARIS, LE HAVRE, LE NORD ET L'EST
DU TERRITOIRE QUE LA FRANCE SE CONNECTE
AVEC L'EUROPE ET LE MONDE.
 LES GRANDES MÉTROPOLES SONT DES NŒUDS
D'ORGANISATION ET DE POLARISATION DES
FLUX
 FLUX AUTOROUTIERS,FERROVIAIRES, AÉRIENS,
MARITIMES ET FLUVIAUX À GRAND GABARIT
 B- DES FLUX DE PLUS EN PLUS
VARIÉES

1- LES FLUX DE PASSAGERS
73% ROUTES ET AUTOROUTES ( DOC 1P
163)
DÉVELOPPEMENT DU TRANSPORT
AÉRIEN ( >800 KM)
DÉVELOPPEMENT DU TRAIN À GRANDE
VITESSE(TGV)
LES METROPOLES FAVORISENT LES
TRANSPORTS EN COMMUN( TRAIN,
TRAM, MÉTRO)
 INÉGALITÉS

DES TERRITOIRES ENCLAVÉS (MASSIF
CENTRAL) S'OPPOSENT À DES
TERRITOIRES OÙ LE TRAFIC EST
SATURÉ (COULOIR RHODANIEN)
DES TERRITOIRES BIEN IRRIGUÉS QUI
OFFRENT LE CHOIX DES MOYENS DE
TRANSPORT S'OPPOSENT À DES
TERRITOIRES EXCENTRÉS ( EX
MIGRATIONS ALTERNANTES OU
NAVETTES DES COMMUNES
PÉRIURBAINES)
 2- LE FRET OU LE TRAFIC DE
MARCHANDISES


 FRET ROUTIER DOMINE (87% )
 MAIS :
 - DÉVELOPPEMENT DU FERROUTAGE*P 186
 - FRET MARITIME ET FLUVIAL

 CELA REPOSE SUR LA CONTAINERISATION

 CERTAINS PRODUITS NÉCESSITENT UNE FORME DE
TRANSPORT PARTICULIÈRE ( OLÉODUCS,
GAZODUCS)
LE FERROUTAGE

UN CONTAINER

 INÉGALITÉS

LES MARCHANDISES UTILISENT DES
COULOIRS OU CORRIDORS*p184 ( AXES
FLUVIAUX – AXE RODHANIEN OU FAÇADES
LITTORALES)
LES MARCHANDISES TRANSITENT DANS DES
ZONES LOGISTIQUES PROCHES DES
MÉTROPOLES)
EN REVANCHE, LE TRAFIC DE
MARCHANDISES DÉLAISSENT PRESQUE LES
ZONES ENCLAVÉES
 C- AMÉNAGEMENTS ET
DÉVELOPPEMENT DURABLE

1 – DE NOUVELLES ORIENTATIONS
LES TRANSPORTS DEMEURENT UNE SOURCE
MAJEURE DE POLLUTION, ILS REPRÉSENTENT
UN QUART DES GAZ À EFFET DE SERRE
→ PROMOTION DES TRANSPORTS
FERROVIAIRES ET URBAINS COLLECTIFS
→RENFORCEMENT D'UN RÉSEAU
MULTIMODAL (L'AUTOROUTE DE LA MER doc
2 p 187)
OLÉODUC (www.marseille-port.fr)


 2- LE NUMÉRIQUE PEUT-IL LIMITER
L'ENCLAVEMENT ?


LES TERRITOIRES DE FAIBLE DENSITÉ :
- VEULENT AVOIR ACCÈS AUX RÉSEAUX
TÉLÉPHONIQUES SANS FIL ET AUX HAUTS
DÉBITS DE L'INTERNET
NE SONT PAS RENTABLES POUR DES
OPÉRATEURS PRIVÉS
→LES COLLECTIVITÉS LOCALES DOIVENT
INTERVENIR ET FINANCER CERTAINES
INFRASTRUCTURES
 CONCLUSION

 LA FRANCE EST DONC UN ESPACE DE TRANSIT
ENTRE L'EUROPE RHÉNANE ET
MÉDITERRANÉENNE POUR DES FLUX HUMAINS ET
DE FRET DE PLUS EN PLUS VARIES:ELLE A UNE
SITUATION PRIVILEGIEE.
 CEPENDANT,LA CONNEXION DU TERRITOIRE AVEC
L’EUROPE ET LE MONDE EST TRES INEGALE ET LES
COLLECTIVITES TERRITORIALES TENTENT DE
REDUIRE LES INEGALITES ET LA FRACTURE
NUMERIQUE.
 CONCLUSION

CES RESEAUX S’ARTICULENT ENTRE
EUX ET SRUCTURENT LE TERRITOIRE.
DE PLUS, TOUS CES TRANSPORTS
GENERENT DE LA POLLUTION ET DES
NUISANCES.
IL EST DONC NECESSAIRE DE
DEVELOPPER DES MODES DE
TRANSPORT PLUS DURABLES.