“PROYECTO A NIVEL DE EJECUCIÓN

DEL PUENTE TARTAR”

PROYECTO PROFESIONAL
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO CIVIL
PRESENTADO POR LOS BACHILLERES:
Arturo Aníbal Zambrano Linares
Jordan Jaime Jayo Carrasco

ASESOR:
Ing. MCs Jaime Amorós Delgado
Si te sientes solo es porque
construiste muros en vez de
puentes que te ayuden a pasar.

FELIX CAMPOVERDE VELEZ

PROBLEMÁTICA.
Para el Ingeniero Civil es un reto salvar
todo tipo de obstáculos que se presenten
en el recorrido de una determinada
carretera. Para esto nos proponemos el
análisis y estudio de un puente, que dará
continuidad a una carretera que pasa sobre
un río, tema del presente proyecto, el cual
está orientado a contribuir con el desarrollo
del Distrito de Baños del Inca, mediante
una circulación fluida tanto de vehículos
como de pobladores que deseen
trasladarse de una comunidad a otra.
OBJETIVOS.
GENERALES:
a) Diseñar un proyecto para la construcción de un puente a un menor costo
con un impacto ambiental mínimo.
b) Contribuir al desarrollo socio económico de las comunidades de Tartar
Chico y Tartar Grande dentro del contexto de la realidad Cajamarquina.

ESPECÍFICOS:
a) Elaborar un documento técnico basado en la construcción de un puente,
para que las instituciones pertinentes lleven a cabo la ejecución de dicho
proyecto.
b) Diseñar un puente mixto con características modernas y seguras, y de
bajo costo en el río Chonta.
c) Aplicar los conocimientos y principios teórico - prácticos en el diseño de
un puente mixto.
ANTECEDENTES.
El presente proyecto profesional se orienta a realizar el “Proyecto a
nivel de ejecución del puente Tartar”, para integrar los pueblos de Tartar
Grande, Otuzco con Tartar Chico, Baños del Inca y Cajamarca, pensando
también que servirá como una ruta alterna para comunicarse con Celendín y
Cajamarca, por encontrarse en el 2º anillo de la Circunvalación del Distrito de
Baños del Inca.
La propuesta para el diseño del presente proyecto es moderno,
económico y novedoso, por tener una luz libre de 50,00 m sin apoyo
intermedio, de modo que servirá como información de mucha importancia para
los estudiantes de la facultad de Ingeniería Civil de la UNC.

ALCANCE.
Con el presente proyecto se beneficiará a los centros Poblados de
Tartar Chico, Tartar Grande y Otuzco los cuales podrá realizar su intercambio
comercial, cultural, social, turístico con el Distrito de Baños del Inca, y
Cajamarca con otras ciudades del Perú durante toda la época del año sin
poner en riesgo sus vidas, por ende mejorar el nivel de vida de las zonas de
influencia del Proyecto.
JUSTIFICACIÓN.
Las comunidades de Tartar Grande y Tartar Chico, poseen una
comunicación directa, pero deficiente en lo que se refiere al sistema vial,
como consecuencia no logran alcanzar el desarrollo requerido para estos
pueblos en casi la mayoría de los aspectos.

El ¨Proyecto a nivel de Ejecución del Puente Tartar¨

esencialmente presenta novedades en cuanto a su diseño y su
originalidad: la construcción de un puente mixto con una contraflecha,
poniendo a disposición de los estudiantes un aporte más del conocimiento
en cuanto al diseño, características, etc.

Creemos también que el proyecto se justifica plenamente en vista

de que el río Chonta en época de lluvias incrementa su caudal, aislando
totalmente los caseríos mencionados, además contribuirá en el futuro a la
fluidez del tránsito vehicular de la Vía de Evitamiento (Ramal Norte 2º
anillo).
LOCALIZACIÓN.
ESTUDIOS PREVIOS.
• Reconocimiento de la zona en estudio.
• Ubicación de los puntos de paso.
• Estudio topográfico.
• Volumen del tránsito vehicular.
•Clasificación: Transitabilidad, Jurisdicción, Servicio
•Velocidad directriz.
•Tren de cargas.

ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS

• Estudio geológico.
• Estudio de mecánica de suelos.
• Ubicación y estudio de canteras.

HIDROLOGÍA
• Estudio hidrológico.
• Determinación del caudal máximo líquido y sólido, y altura de máximas avenidas.
• Determinación de la profundidad de socavamiento.
• Drenaje superficial y sub superficial.
DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PUENTE
• Determinación de la luz del puente.
• Determinación de la altura del puente.
• Diseño geométrico de la calzada.
Datos Geométricos:
Ancho de la calzada (número de vías).
Dimensiones de las veredas, barandas, etc.
Peralte, Sobreancho, pendiente, curvatura, etc.
Datos de las Cargas Vivas:
Sistemas de carga de diseño.
Cargas excepcionales.
Cargas futuras.
Otros datos:
Velocidad de diseño.
Volumen de tráfico.
Accesorios del Tablero, vereda, barandas, ductos.
• Estudio de los accesos.
DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PUENTE.
• Alternativas estructurales.
Clasificación:
Material, ubicación del tablero, fijeza, duración, carga,
planimétricamente, pendiente longitudinal, cruce con río.

Partes:
Super estructura: losa, vigas, vereda, barandas, etc.
Sub estructura: estribos.
Dispositivos de apoyo: permiten el movimiento previsto.

Cargas:
Peso propio, peso muerto, sobrecarga, fuerza de impacto, fuerza de
frenado, fuerza de viento, efecto de sismo, empuje de tierras,
subpresión.

Métodos para el diseño de las estructuras:

El método Elástico o de Trabajo: se considera cargas reales o de servicio.
y el Método Plástico o de Rotura: se considera la carga última amplificada.
DISEÑO DE LA SUPER ESTRUCTURA
Elementos de concreto armado:
Barandas:
Pasamanos. (flexión, viga continua simplemente apoyada)
Columnas interiores. (flexocompresión, columnas cortas)
Columnas exteriores. (flexocompresión biaxial, columnas cortas)
Guarderas. (flexión )
Veredas. (losas aligeradas empotradas en voladizo)
Losa maciza. (Perpendicularmente al tránsito, sobre vigas principales)

Elementos de acero estructural (son diseñados mediante verificación)

Vigas principales.
Patín.
Alma de la Trabe.
Atiesadores.
Vigas diafragmas. (semejante a la viga principal)
Conectores de corte.
Conexiones soldadas.
Conexiones empernadas.
DISEÑO DE LA SUB ESTRUCTURA DEL PUENTE.
Estribos.
Se verifica:
por volteo, por deslizamiento y por hundimiento.
Se analiza:
Cimentación del estribo.
Pantalla del estribo.
Coronación del estribo.
Alas de los Estribos.
Se verifica:
por volteo, por deslizamiento y por hundimiento.

DISEÑOS COMPLEMETARIOS.
Apoyo Móvil.
Apoyo Fijo.

DISEÑO DE MUROS DE ENCAUZAMIENTO.

Se verifica:
por volteo, por deslizamiento y por hundimiento.
ESTUDIO DEL IMPACTO AMBIENTAL
La Evaluación Ambiental comprende:
Línea Base.
Listado de Fuentes de Impactos Ambientales.
Impactos Ambientales y las Medidas de Mitigación y Contingencia
Categorización Ambiental.

ANEXOS:
MEMORIA DESCRIPTIVA.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.
PROCESO CONSTRUCTIVO.
COSTOS Y PRESUPUESTOS.
GUIA DE USUARIO.
PROGRAMACIÓN DE OBRA.
CONCLUSIONES
1. Se ha elaborado el Proyecto a Nivel de Ejecución del Puente Tartar
aplicando los principios y técnicas de ingeniería que optimizan los costos y
aseguran la resistencia antisísmica de acuerdo a las normas vigentes. El
proyecto establece las condiciones para que el impacto ambiental sea
mínimo.
2. La construcción del puente permitirá mejorar la carretera, lo que contribuirá a
disminuir el costo de transporte de los productos que ingresan y salen de los
pobladores que viven en las comunidades aledañas, elevando así su nivel
socio económico.
3. El proyecto se entregará a las autoridades de Baños del Inca y de la Región
para que planifiquen su ejecución asignando el presupuesto respectivo.
4. El puente diseñado cumple con la característica de ser un puente mixto porque
la super estructura está compuesta por una losa de concreto armado anclada a
las vigas principales de acero A-36 tipo “I” y además en el perfil del puente se
puede apreciar una curva vertical. Este diseño ha sido concebido utilizando
software moderno, habiéndose elaborado un programa inédito que utiliza
macros, fórmulas y otras herramientas de Excel que se adjunta en el proyecto.
5. Para la elaboración del expediente se ha hecho uso de la teoría y
conocimientos de este tipo de puentes, además de la práctica adquirida durante
la formación universitaria y durante las prácticas pre profesionales, también se
ha investigado algunos aspectos necesarios que fueron apareciendo conforme
se avanzó en el diseño.
RECOMENDACIONES
1. Se recomienda que los organismos pertinentes destinen el
presupuesto para la ejecución de la obra ya que beneficiará la
economía familiar.
2. Durante la ejecución del proyecto de debe verificar el cumplimiento
de las recomendaciones para el Impacto Ambiental puesto que es
una zona turística y debe ser preservada.
3. Se recomienda la construcción del puente en los meses de estiaje,
para facilitar la ejecución de la obra ya que eso permitirá disminuir
los costos que puedan ocasionar una eventual crecida del río.
4. El puente deberá trabajar para las condiciones que fue diseñado,
nunca sobrepasar el tren de cargas de diseño, pues ocurriría un
posible colapso.
"No fue nuestra economía fuerte, que nos dio un
buen camino, sino, fue nuestro buen camino que
nos ha dado nuestra fuerte economía“

J. F. Kennedy