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Nivelando la poligonal

Estacas V. Atrás Cota Inst. V. Adel. Est. V. Adel. PC Cota Estaca Cota PC
BM1 0,583 0 2769,368
0 0,76
2 1,34
4 1,48
6 0,95
8 2,49
10 2,98
10+12.8 3,72
10+15.3 2,99
PC1 1,389 3,989
10 0,38
12 1,35
14 1,37
16 1,71
18 1,99
20 1,45
22 2,82
24 3,91
PC2 0,731 3,966
24 0,67
24+8.4 1,31
26 1,94
28 2,61
30 1,82
32 3,29
BM2 3,871
Estacas V. Atrás Cota Inst. V. Adel. Est. V. Adel. PC Cota Estaca Cota PC
BM1 0,583 2769,951 0 2769,368
0 0,76 2769,19
2 1,34
4 1,48
6 0,95
8 2,49
10 2,98
10+12.8 3,72
10+15.3 2,99
PC1 1,389 3,989
10 0,38
12 1,35
14 1,37
16 1,71
18 1,99
20 1,45
22 2,82
24 3,91
PC2 0,731 3,966
24 0,67
24+8.4 1,31
26 1,94
28 2,61
30 1,82
32 3,29
BM2 3,871
Estacas V. Atrás Cota Inst. V. Adel. Est. V. Adel. PC Cota Estaca Cota PC
BM1 0,583 2769,951 0 2769,368
0 0,76 2769,19
2 1,34 2768,61
4 1,48
6 0,95
8 2,49
10 2,98
10+12.8 3,72
10+15.3 2,99
PC1 1,389 3,989
10 0,38
12 1,35
14 1,37
16 1,71
18 1,99
20 1,45
22 2,82
24 3,91
PC2 0,731 3,966
24 0,67
24+8.4 1,31
26 1,94
28 2,61
30 1,82
32 3,29
BM2 3,871
Estacas V. Atrás Cota Inst. V. Adel. Est. V. Adel. PC Cota Estaca Cota PC
BM1 0,583 2769,951 0 2769,368
0 0,76 2769,19
2 1,34 2768,61
4 1,48 2768,47
6 0,95 2769
8 2,49 2767,46
10 2,98 2766,97
10+12.8 3,72 2766,23
10+15.3 2,99 2766,96
PC1 1,389 3,989 2765,962
10 0,38
12 1,35
14 1,37
16 1,71
18 1,99
20 1,45
22 2,82
24 3,91
PC2 0,731 3,966
24 0,67
24+8.4 1,31
26 1,94
28 2,61
30 1,82
32 3,29
BM2 3,871
Estacas V. Atrás Cota Inst. V. Adel. Est. V. Adel. PC Cota Estaca Cota PC
BM1 0,583 2769,951 0 2769,368
0 0,76 2769,19
2 1,34 2768,61
4 1,48 2768,47
6 0,95 2769
8 2,49 2767,46
10 2,98 2766,97
10+12.8 3,72 2766,23
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PC1 1,389 2767,351 3,989 2765,962
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14 1,37 2765,98
16 1,71 2765,64
18 1,99 2765,36
20 1,45 2765,9
22 2,82 2764,53
24 3,91 2763,44
PC2 0,731 3,966 2763,385
24 0,67
24+8.4 1,31
26 1,94
28 2,61
30 1,82
32 3,29
BM2 3,871
Estacas V. Atrás Cota Inst. V. Adel. Est. V. Adel. PC Cota Estaca Cota PC
BM1 0,583 2769,951 0 2769,368
0 0,76 2769,19
2 1,34 2768,61
4 1,48 2768,47
6 0,95 2769
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10 2,98 2766,97
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PC1 1,389 2767,351 3,989 2765,962
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16 1,71 2765,64
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20 1,45 2765,9
22 2,82 2764,53
24 3,91 2763,44
PC2 0,731 2764,116 3,966 2763,385
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24+8.4 1,31
26 1,94
28 2,61
30 1,82
32 3,29
BM2 3,871
Estacas V. Atrás Cota Inst. V. Adel. Est. V. Adel. PC Cota Estaca Cota PC
BM1 0,583 2769,951 0 2769,368
0 0,76 2769,19
2 1,34 2768,61
4 1,48 2768,47
6 0,95 2769
8 2,49 2767,46
10 2,98 2766,97
10+12.8 3,72 2766,23
10+15.3 2,99 2766,96
PC1 1,389 2767,351 3,989 2765,962
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12 1,35 2766
14 1,37 2765,98
16 1,71 2765,64
18 1,99 2765,36
20 1,45 2765,9
22 2,82 2764,53
24 3,91 2763,44
PC2 0,731 2764,116 3,966 2763,385
24 0,67 2763,45
24+8.4 1,31 2762,81
26 1,94 2762,18
28 2,61 2761,51
30 1,82 2762,3
32 3,29 2760,83
BM2 3,871 2760,254
Estacas V. Atrás Cota Inst. V. Adel. Est. V. Adel. PC Cota Estaca Cota PC
BM1 0,583 2769,951 0 2769,368
0 0,76 2769,19
2 1,34 2768,61
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8 2,49 2767,46
10 2,98 2766,97
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10+15.3 2,99 2766,96
PC1 1,389 2767,351 3,989 2765,962
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16 1,71 2765,64
18 1,99 2765,36
20 1,45 2765,9
22 2,82 2764,53
24 3,91 2763,44
PC2 0,731 2764,116 3,966 2763,385
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26 1,94 2762,18
28 2,61 2761,51
30 1,82 2762,3
32 3,29 2760,83
BM2 3,871 2760,254
Hallando el Error de cierre : Ec
Ec = Cota de llegada – Cota de partida
Ec = 2760.245 – 2760.254 = - 0.009
Ec = - 0.009
Hallando el Error máximo permisible: E.m.p.

E.m. p.  0.02 k
E.m. p.  0.02 0.32  0.011
Ec  Emp 0.009  0.011
Hallando las correcciones:
Ec 0.009
C  xd C  xd 
P 340
0.009
C  x100  0.003
340
0.009
C  x 240  0.006
340

0.009
C  x3400  0.003
340
Hallando las correcciones:

Pc1 = 2765.962 + 0.003 = 2765.965


Pc2 = 2763.385 + 0.006 = 2763.391
BM2 = 2760.245 + 0.009 = 2760.254
PERFIL DEL TERRENO SIN CORRECCION EN LA NIVELACION

2771.000

2770.000

2769.000

2768.000

2767.000
COTAS

2766.000

2765.000

2764.000

2763.000

2762.000

2761.000

2760.000
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34

ESTACAS
Los cálculos que se efectúan con la rasante se pueden
resumir en:
a) La pendiente en porcentaje de una rasante es igual a
la diferencia entre las cotas de sus extremos dividida
por la distancia horizontal que las separa y
multiplicada por 100.
Por Ejemplo en el problema planteado la pendiente de
la rasante será:


  x100  2.6%

El valor obtenido generalmente se redondea a una
sola cifra decimal
b) La cantidad total que sube o baja una rasante en
cierta distancia horizontal es igual a la pendiente
multiplicada por la distancia horizontal y dividida por
100.
Por ejemplo la cota de la rasante en la estaca 20 será:

 2.6 x200
  5.226
10
2769.19 – 5.226 = 2763.96
c) La distancia horizontal en que una rasante sube o baja
una cierta cantidad es igual a esta cantidad dividida
por la pendiente en porcentaje, multiplicada por 100.

Por ejemplo:
¿En qué distancia habrá un desnivel de 5.38 metros si
la pendiente de la rasante es – 2.6%?.

5.38 x100
  206.92
2.6
Cálculo de altura de Corte y altura de relleno.

Cuando de tiene u perfil longitudinal y su rasante, y se


quiere determinar las alturas de corte y de relleno, se
tiene que calcular en primer lugar, la cota de la
rasante en cada uno de las estacas y luego hallar la
diferencia entre la cota del terreno y la cota de la
rasante, si el resultado es positivo (+) se tendrá altura
de corte y si es negativo (-) se tendrá altura de relleno.

Ejemplo :

En el problema propuesto se tiene:


Calcular la altura de corte y de relleno en cada una de las
estacas:
La diferencia de nivel cada 20 metros será:
 2.6 x20
  0.52
10
Es decir que la rasante baja 0.52 metros en cada estaca;
luego:
Cota estaca 0 = 2769.19 (Cota de partida)
2= 2769.19 – 0.52 = 2768.67
4= 2768.67 – 0.52 = 2768.15
6= 2768.15 – 0.52 = 2767.63

Finalmente 0 = 2769.19 (Cota de partida)


2 = 2768.61 – 0.52 = -0.06 altura de relleno
4 = 2768.47 – 2768.15 = + 0.32 altura de corte
COTA DE COTA ALTURA DE ALTURA DE
ESTACAS
TERRENO RASANTE CORTE RELLENO
0 2769,19 2769,19 0,00 0,00
2 2768,61 2768,67 -0,06
4 2768,47 2768,15 0,32
6 2769,00 2767,63
8 2767,46 2767,11
10 2766,97 2766,59
12 2766,00 2766,07
14 2765,98 2765,55
16 2765,64 2765,03
18 2765,36 2764,51
20 2764,90 2763,99
22 2764,53 2763,47
24 2763,44 2762,95
26 2762,18 2762,43
28 2761,51 2761,91
30 2762,30 2761,39
COTA DE COTA ALTURA DE ALTURA DE
ESTACAS
TERRENO RASANTE CORTE RELLENO
0 2769,19 2769,19 0,00 0,00
2 2768,61 2768,67 -0,06
4 2768,47 2768,15 0,32
6 2769,00 2767,63 1,37
8 2767,46 2767,11 0,35
10 2766,97 2766,59 0,38
12 2766,00 2766,07 -0,07
14 2765,98 2765,55 0,43
16 2765,64 2765,03 0,61
18 2765,36 2764,51 0,85
20 2764,90 2763,99 0,91
22 2764,53 2763,47 1,06
24 2763,44 2762,95 0,49
26 2762,18 2762,43 -0,25
28 2761,51 2761,91 -0,40
30 2762,30 2761,39 0,91
Las secciones transversales
Junto con el levantamiento y nivelación de la poligonal se toman
secciones transversales, ubicando las estructuras existentes, casas,
cercas, divisiones de propiedades, red telefónica, eléctrica, etc, de
manera de poder indicarlos en los planos.

POLIGONAL
0+000

0+020

0+040

0+060

0+080

0+100

0+120
Trazado de caminos y Canales

Las secciones transversales se toman a fin de tener la


información del terreno que se encuentra a los lados de la
poligonal y referir a ésta los accidentes topográficos como cursos
de agua, edificios y otros comprendidos en la zona del
levantamiento.
Los datos obtenidos se anotan en la libreta de campo.
Con ángulos rectos al alineamiento del trazo, hacer que los
trocheros limpien a ambos lados de las estacas ubicadas, hasta una
distancia de 50 metros a cada lado del eje.
Una sección transversal, es el “ corte ” o vista perpendicular al
eje de una vía. La representación gráfica lo podemos ver en la
Figura
La compensación del movimiento de tierra se presenta
también en el sentido transversal generando secciones
mixtas, es decir con excavación y con terraplén.
En muchos casos se busca obtener un diseño con sección en
ladera que consiste en hacer coincidir el borde de la banca
con el perfil transversal del terreno de modo que aunque
predomine la excavación esta no sea excesiva.
En muchos casos se recurre a la construcción de muros de
contención con el fin de evitar cortes excesivos que pueden
también desestabilizar las laderas. No son apropiadas para el
tránsito de vehículos pesados ya que las pendientes
longitudinales obtenidas son muy altas y los radios de
curvatura muy pequeños.
Las secciones transversales se toman de forma directa,
está formado con puntos de ángulos en grados
sexagesimales y distancia como se ve en el esquema
anterior, y se usa un instrumento netamente óptico y
rudimentario llamado Eclímetro para medir ángulos, y las
distancias se toman con cinta métrica de lona. En una
carretera se acostumbra tomar secciones transversales cada
10 metros entre ellas

La sección transversal influye fundamentalmente en la


capacidad de la vía, en su costo de expropiación,
construcción, conservación y también en la seguridad de la
circulación. Un proyecto realista deberá en general adaptarse
a las condiciones existentes o previstas a corto plazo, pero
estudiará la viabilidad de las ampliaciones necesarias en el
futuro

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