vehículos, o un vehiculo y un peatón. • El único problema que puede presentarse es el del choque o colisión de un vehiculo contra otro estacionado, que en realidad no puede considerarse dentro de la clasificación del accidente múltiple, sino del simple, como ya hemos indicado anteriormente. • Los accidentes múltiples pueden dividirse en dos grandes grupos: los que ocurren entre vehiculo y peatón; y la colisión, que supone el encuentro entre dos vehículos. ENTRE VEHICULO Y PEATON
El accidente producido entre vehiculo y peatón
depende en sus consecuencias de muchísimos factores. Pero en cuanto a la forma de producirse es indiferente el tipo de vehiculo que lo ocasione, pudiendo hacer la clasificación en base a unos tipos que pudiéramos llamar «simple», y a la reunión de varios de ellos. A continuación hacemos el estudio de los mismos: A) Atropello Generalmente, el encuentro de un vehículo y un peatón se llama atropello. Sin embargo, entendemos que este nombre define una forma específica de accidente, que se distingue de otros producidos entre iguales elementos. La evolución normal de un atropello se desenvuelve en las siguientes fases: 1. Encontronazo o empujón; en el momento en que el automóvil golpea o alcanza el peatón. Zanaldi lo define como el instante en el cual viene aplicada la primera acción traumática del vehículo contra la persona.
2. Caída. La consecuencia del empujón es la pérdida del
equilibrio, y con ella, la caída de la persona sobre el pavimento. Según haya sido el empujón, así se producirá la caída; es decir, si el primero se produce de frente, la caída será de espaldas, y viceversa. Generalmente, la caída implica un desplazamiento debido a la fuerza del empujón por la velocidad del automóvil. 3. Acercamiento. En frase descriptiva de Cazzaniga, es cuando el vehículo alcanzando el cuerpo del caído, entra en intimo contacto con él, para decidir, por así decir, si apartarlo o sobrepasarlo. 4. Compresión. Es el hecho de pasar por lo menos una rueda por encima del cuerpo caído. Si se trata de un vehículo ligero, se realiza en realidad un sobrepaso, pues la rueda o ruedas pasan por encima; si se trata de un vehículo pesado, el sobrepaso queda sustituido por un aplastamiento. En ocasiones, el aplastamiento se produce por la acción de un elemento distinto de la rueda. 5. Arrastramiento. Antes o después del sobrepaso, la victima puede ser arrastrada durante el trayecto más o menos largo, al haberse enganchado la ropa en cualquier parte saliente de la zona baja del vehículo, o, en general, actuar sobre el cuerpo cualquier otra zona del mismo. Como es natural, en algunos atropellos no existe el arrastramiento; en otros puede no haber compresión. Pero la evolución indicada sirve para darse una idea de la forma normal de producción de este tipo de accidentes.
B)Volteo
Puede ocurrir que el encontronazo o empujón no
produzca la caída hacia delante del vehículo, sino que por efecto de la velocidad o por la acción evasiva del peatón o cualquier otra circunstancia, el cuerpo de la victima salte encima del capot del coche, para terminar empotrándose en el parabrisas, siendo proyectado sobre el techo del vehículo, o caer por uno de los laterales del coche. Al igual que el atropello, en el volteo podemos distinguir las siguientes fases: 1. Empujón o encontronazo. 2. Volteo propiamente dicho, o acción de levantar a la persona y lanzarla sobre el propio vehículo, o simplemente elevarla, situándose el automóvil debajo por la acción de su propia velocidad. 3. Caída. Si el encuentro se produjo por la parte central del morro del vehículo, el volteo ocasionara, generalmente, que la persona se golpee contra el parabrisas o vaya a parar al techo del automóvil. Si el empujón se dio con el lateral del vehículo, la victima caerá por el lado contrario del capot si la velocidad era elevada, o por el mismo lado si no era tanto, o si el ángulo de incidencia fuera demasiado abierto. C) Proyección
Al encontronazo puede seguir la proyección,
es decir, el lanzamiento de la persona fuera del radio de acción del vehículo causante del empujón. En ocasiones, la proyección por un vehículo puede producir el atropello de la victima causado por otro que marchaba en dirección contraria. • D) Aplastamiento
El vehículo, por cualquier causa, puede
perder la dirección y chocar contra un obstáculo fijo o móvil; si entre el vehículo y el obstáculo existe una persona, se produce su aplastamiento; esto es lo que se llama «aplastamiento mecánico». Si a causa del encontronazo la persona es lanzada contra un objeto, donde se estrella, el aplastamiento es dinámico. E) Arrastramiento
Si una persona se encuentra muy próxima al
paso de un vehículo, cualquier parte de la ropa de aquella puede engancharse en un saliente del automóvil, y ser arrastrado. La víctima del arrastramiento puede ser atropellada posteriormente. F) Combinación de varios supuestos
Zanaldi entiende que, separando las distintas
clases anteriormente expuestas, y las fases de cada una, pueden distinguirse trece combinaciones distintas; a las que cita el mencionado autor hemos unido otras cuatro mas, quedando así el siguiente cuadro de combinaciones de accidentes entre vehículo y peatón: 1. Solo encontronazo. 2. Encontronazo y caída. 3. Encontronazo, caída y acercamiento. 4. Encontronazo, caída, acercamiento y sobrepaso. 5. Encontronazo, caída, acercamiento, sobrepaso y arrastramiento. 6. Acercamiento. 7. Acercamiento y sobrepaso. 8. Acercamiento, sobrepaso y arrastramiento. 9. Encontronazo y volteo. 10. Encontronazo, volteo y proyección. 11. Encontronazo, volteo, proyección y acercamiento. 12. Encontronazo, volteo, proyección, acercamiento y sobrepaso. 13. Encontronazo, volteo, proyección, acercamiento, sobrepaso y arrastramiento. 14. Encontronazo y proyección. 15. Encontronazo, proyección y aplastamiento. 16. Arrastramiento y acercamiento. 17. Arrastramiento, acercamiento y sobrepaso.
Como es natural, estas combinaciones pueden ampliarse.
ENTRE DOS VEHICULOS
• El accidente que se produce entre dos vehículos se
llama colisión. Siempre que aparezcan implicados dos o más vehículos, ha de hablarse de colisión, aunque uno de ellos sea de muy poca entidad (caso de camión y bicicleta), y si a la colisión le siguiera una acción directa sobre una persona, conductor o pasajero de alguno de los vehículos, estaremos ante el caso de accidente mixto.
• La colisiones pueden dividirse en topetazos o choques
frontales, alcances, embestidas o choques laterales, y raspados. A) Colisión Frontal
También llamado choque frontal, embestida o colisión
frontal, es aquel que se da y se recibe con las partes delanteras de los vehículos en colisión.
El topetazo puede ser absolutamente central cuando
los ejes longitudinales de los vehículos son opuestos y forman una línea recta.
• Si dichos ejes han sido excéntricos a la derecha o
izquierda del vehículo que se toma como base, se dice que la colisión o topetazo es excéntrica sobre el lado correspondiente. • Si las líneas de los ejes no son paralelas, sino convergentes, se puede hablar de un topetazo o colisión angular. B) Alcance Cuando un vehículo circula a mayor velocidad que otro que el precede, puede llegar a su altura y chocar contra él, produciéndose un alcance, que tiene resultados inferiores al topetazo y al choque simple, por la diferencia entre las velocidades de ambos vehículos. El alcance, al igual que el topetazo, puede ser central, excéntrico o esquinado. C) Embestida La embestida o colisión lateral es aquella que se produce cuando un vehículo choca contra la pared lateral de otro que está en marcha. Dividido un vehículo en la forma detallada en el choque simple, la embestida podrá ser contra la parte delantera, central o trasera. Igualmente, y según la inclinación de la incidencia, puede ser perpendicular o en ángulo u oblicua. D) Raspado
Al igual que el accidente simple, es el roce fuerte entre
los dos laterales de los vehículos.
Si estos circulan en direcciones opuestas, se dirá que
el raspado es positivo, y negativo si marchaban en la misma dirección. E) Colisiones Mixtas
Las colisiones, en muchas ocasiones, no pueden
diferenciarse netamente unas de otras, o bien se producen en cadena. Así, por ejemplo, una embestida con ángulo agudo de incidencia termina en un raspado.
De esta manera podemos distinguir algunos tipos de
colisiones mixtas: 1. Topetazo y embestida; cuando de la reacción de la primera colisión, el vehículo mas ligero se cruza y recibe una embestida. 2. Embestida y raspado. 3. Topetazo y raspado. 4. Alcance y embestida. 5. Alcance y raspado.
También puede darse la circunstancia de que una colisión
derive un vuelco, tonel, choque, etc. ACCIDENTES MIXTOS
• En ocasiones se pueden producir accidentes mixtos de
colisión y atropello. Suelen ser con frecuencia aquellos en que se produce la colisión entre vehículos automóviles de cuatro ruedas y los de dos (motocicletas y bicicletas), en los que el conductor de estas últimas sale proyectado y sufre, después de la colisión, el atropello.
• También pude ocurrir con la proyección del ocupante de
un automóvil a causa de choque o colisión, y que al caer al suelo es atropellado por el propio vehículo, el colisionante o un tercero. ACCIDENTES EN CADENA Los accidentes pueden ser a su vez causa de nuevos accidentes, o bien seguir uno a otro sin que exista una relación entre el anterior y el posterior. Esto es lo que se llama accidentes en cadena. Estos accidentes suelen suceder con frecuencia en las autopistas y vías de gran intensidad de tráfico, en las que al ocurrir un accidente a un vehículo, los que les siguen no tienen tiempo ni espacio para frenar o desviarse. RESUMEN El tipo de accidente puede llegar a ser muy importante para la reconstrucción del mismo, sobre todo porque conociendo la posición de los vehículos en el momento de producirse el hecho, puede deducirse como se llego a la posición final, y viceversa, es decir, conociendo la posición final, puede llegar a determinarse como se produjo el accidente, el punto de contacto, la inclinación del ángulo de colisión, etc.
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