Automática
Trenes Epicicloidal
Regla de la desmultiplicación
Este sistema lo utilizaban las primeras cajas automáticas, con tres velocidades
y una reversa, consta de 2 planetarios o solares, 2 grupos de satélites y una
corona primaria que esta ubicada dentro de la corona secundaria.
Tren Epicicloidal Tipo Ravigneaux
Este tipo de tren se utiliza para cajas de cuatro velocidades y una reversa,
consiste en 2 planetarios o solares de diferentes diámetros unidos entre si por
2 grupos de satélites de diferente longitud. Se utiliza bastante para ser un
sistema muy compacto y de poco tamaño proporcionando una buena
combinación de velocidades.
Tren epicicloidal Wilson.
El sistema Wilson, consiste en tres juegos de satélites que están acoplados
entre si por uniones fijas. El juego de ruedas 2 y 3 posee un planetario doble de
diámetro diferente, el juego de satélites 1 esta unido a la corona del juego de
ruedas 2. El tambor une al porta satélites 2 con el porta satélites 3, la salida de
fuerza es siempre por el ultimo porta satélites.
Frenos
El motor de combustión interna seguirá siendo la fuente de propulsión básica para los
próximos 15 años
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Exigencias del mercado • Desarrollos de los
motores (Sistema Internacional de Unidades )
Desarrollo de los pares de motor y de la temperatura en el cárter de aceite de la caja de
cambios en autobuses articulados
2 400 120
2 200
Euro 6
1 800 Euro 4
1 200 Euro 2
Euro 1 90
1 000
800
600 80
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
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Posibles aplicaciones (Buses con 2 y 3 ejes)
Posibilidades de aplicación:
Autobuses/autocares
estándar
Autobuses de piso bajo
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Caja de cambios estándar (salida coaxial)
Respiradero
Unidad electrónica
in situ
Intercambiador de
calor de la caja de
cambios
Intercambiador
de calor del
retardador
ZF ECOLIFE
Diseño
Diseñomodular
modularde
delalacaja
cajade
decambios
cambios
ZF ECOLIFE
Esquema de la caja de cambios
Embrague puente
del convertidor
de par Retardador Frenos multidisco
WK D E F
A
Convertidor Embragues Juegos de piñones
de par multidisco
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Convertidor de par hidrodinámico
Motor EcoLife
Convertidor Aumento
Iniciar la del par
Par
marcha
2,3
Acelerar
Rueda 1,0 - 2,3
directriz
Rodete de
Punto de
la turbina Rueda de Revolucion puenteo
la bomba es 1,0
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Convertidor de par • Amortiguador
de vibraciones torsionales
ZF ECOLIFE
Convertidor - Diseño del embrague puente
Regulación de la presión
controlada electrónicamente
Cierre y apertura sin sacudidas
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Sistema de refrigeración
Los hechos:
Sistema de refrigeración dual con
dos intercambiadores de calor
Elevada capacidad de
refrigeración
Nuevo aceite de altas
prestaciones
Suministro de aceite mejorado
Las ventajas:
Soporta una carga térmica alta
Alta disponibilidad del retardador
Fiabilidad aumentada
Consumo de combustible
reducido
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Circuito del agua de
refrigeración
Intercambiador de calor
integrado en la caja de cambios
(TOC)
Intercambiador de calor
acoplado al retardador (ROC)
Elevada capacidad
refrigeración 1/3
Circuitos de aceite optimizados 2/3
para servicios de marcha y de
retardador Intercambiador de calor
Situación térmicamente integrado en la caja de
cambios (TOC)
estable de la unidad electrónica in
situ Intercambiador de calor acoplado
del retardador (ROC)
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Caja de cambios planetaria
6 marchas
Juego de piñones Polak
potente
dentado helicoidal
escalonamiento fino
pocos ruidos
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Trabajo de Investigación
Retardadores.