PERANCANGAN STRUKTUR PERKERASAN

KERUSAKAN JALAN
LAPIS PERKERASAN LENTUR
Penyebab kerusakan jalan
 Beban lalu lintas yang berlebihan
 Kondisi tanah dasar (subgrade) yang tidak stabil, sebagai akibat
dari sistem pelaksanaan yang kurang baik, atau dapat juga
disebabkan oleh sifat-sifat tanah dasar yang memang jelek
 Kondisi tanah pondasi yang kurang baik, lunak atau mudah
mampat, bila jalan terletak pada timbunan
 Kondisi lingkungan, yaitu termasuk akibat suhu udara dan curah
hujan yang tinggi
 Material dari struktur perkerasan dan pengolahan yang kurang
baik
 Penurunan akibat pembangunan utilitas di bawah lapisan
perkerasan
 Drainase yang buruk, sehingga berakibat naiknya air ke lapisan
perkerasan akibat isapan atau kapilaritas
 Kadar aspal dalam campuran terlalu banyak, atau terurainya lapis
aus oleh akibat pembekuan dan pencairan es
 Kelelahan (fatigue) dari perkerasan, pemadatan atau geseran
yang berkembang pada tanah dasar, lapis pondasi bawah
(subbase), lapis pondasi (base) dan lapis permukaan.
Tipe-tipe kerusakan perkerasan
lentur
Jenis-jenis kerusakan perkerasan lentur, umumnya
dapat diklasifikasikan sebagai berikut:
 Deformasi: bergelombang, alur, ambles, sungkur,
mengembang, benjol dan turun.
 Retak: memanjang, melintang, diagonal, reflektif,
blok, kulit buaya, dan bentuk bulan sabit
 Kerusakan tekstur permukaan: butiran lepas,
kegemukan, agregat licin, terkelupas, dan stripping
 Kerusakan lubang, tambalan dan persilangan rel
 Kerusakan dipinggir perkerasan: pinggir
retak/pecah dan bahu turun
 DEFORMASI
Deformasi adalah perubahan permukaan jalan dari profil aslinya
(sesudah pembangunan).
Deformasi merupakan kerusakan penting dari kondisi perkerasan,
karena mempengaruhi kualitas kenyamanan lalu lintas (kekasaran,
genangan air yang mengurangi kekesatan permukaan) dan dapat
mencerminkan kerusakan struktur perkerasan. Beberapa tipe
deformasi perkerasan lentur, adalah :
 Bergelombang (corrugation)
 Alur (rutting)
 Ambles (depression)
 Sungkur (shoving)
 Mengembang (swell)
 Benjol dan turun (bump and sags)
 BERGELOMBANG (corrugation)
Bergelombang atau keriting adalah kerusakan oleh akibat
terjadinya deformasi plastis yang menghasilkan gelombang-
gelombang melintang atau tegak lurus arah perkerasan aspal.
 AMBLES (depression)
Ambles adalah penurunan perkerasan yang terjadi pada area
terbatas yang mungkin dapat diikuti dengan retakan.
Penurunan ditandai dengan adanya genangan air pada
permukaan perkerasan yang membahayakan lalu lintas yang
lewat.
 RETAK
Retak dapat terjadi bila tegangan tarik yang terjadi pada lapisan
aspal melampaui tegangan tarik maksimum yang dapat ditahan
oleh perkerasan tersebut.
 retak memanjang (longitudinal cracks)
 retak melintang (transverse cracks)
 retak diagonal (diagonal cracks)
 retak berkelok-kelok (meandering)
 retak blok (block cracks)
 retak kulit buaya (alligator cracks)
 retak slip (slippage cracks)
 retak bentuk bulan sabit (crescent shape cracks)
RETAK MEMANJANG
(longitudinal crack)
Retak memanjang dapat terjadi oleh labilnya lapisan pendukung
dari struktur perkerasan.
Retak memanjang dapat terjadi oleh labilnya lapisan pendukung
dari struktur perkerasan. Retak memanjang dapat timbul oleh
akibat beban maupun bukan.
Retak yang bukan akibat beban, misalnya oleh akibat adanya
sambungan pelaksanaan kearah memanjang. Kurangnya ikatan
antara bagian-bagian perkerasan selama pelasanaan
mengakibatkan timbulnya retakan.
RETAK BERKELOK - KELOK
(meandering crack)
Retak berkelok-kelok adalah retak yang tidak saling berhubungan,
polanya tidak teratur, dan arahnya bervariasi biasanya sendiri-
sendiri.
RETAK KULIT BUAYA
(aligator crack)
Retak kulit buaya adalah retak yang berbentuk sebuah jaringan
dari bidang bersegi banyak (poligon) kecil-kecil menyerupai
kulit buaya, dengan lebar celah lebih besar atau sama dengan 3
mm.
Retak dimulai dari bagian bawah permukaan aspal (atau
pondasi yang distabilisasi), dimana tegangan dan regangan
tarik sangat besar dibawah beban roda. Retak merambat ke
permukaan, awalnya berupa suatu rangkaian retak-retak
memanjang. Sesudah dibebani berulang-ulang, retak saling
berhubungan satu sama lain. Pecahan-pecahan, umumnya
berukuran kurang dari 0.6 m pada sisi terpanjangnya
RETAK KULIT BUAYA
(aligator crack)
RETAK PINGGIR
(edge crack)
Retak pinggir biasanya terjadi sejajar dengan pinggir perkerasan
dan berjarak 0,3-0,6 m dari pinggir. Akibat pecah di pinggir
perkerasan, maka bagian ini menjadi tidak beraturan.
LUBANG
(potholes)
Lubang adalah lelukan permukaan perkerasan akibat hilangnya lapisan aus dan
material lapis pondasi (base). Kerusakan berbentuk lubang kecil biasanya
berdiameter kurang dari 0,9 m dan berbentuk mangkok yang dapat
berhubungan atau tidak berhubungan dengan kerusakan permukaan lainnya.
Lubang ini terjadi ketika beban lalu lintas menggerus bagian-bagian kecil dari
permukaan perkerasan, sehingga air bisa masuk. Disintegrasi terjadi karena
melemahnya lapis pondasi (base) atau mutu campuran lapis permukaan yang
kurang baik. Air yang masuk ke dalam lubang dan lapis pondasi ini
mempercepat kerusakan jalan.
Lubang
Pengelupasan

 Pengelupasan terjadi oleh akibat

terkelupasnya lapisan aus dari permukaan
perkerasan.
 ALUR (rutting)
Alur adalah deformasi permukaan perkerasan aspal dalam
bentuk turunnya perkerasan ke arah memanjang pada lintasan
roda kendaraan.
Distorsi permukaan jalan membentuk alur-alur terjadi oleh
akibat beban lalu lintas yang berulang-ulang pada lintasan roda
sejajar dengan as jalan
 SUNGKUR (shoving)
Sungkur adalah perpindahan permanen secara lokal dan
memanjang dari permukaan perkerasan yang disebabkan oleh
beban lalu lintas.
 MENGEMBANG (swell)
Mengembang adalah gerakan ke atas lokal dari perkerasan
akibat pengembangan (atau pembekuan air) dari tanah dasar
atau dari bagian struktur perkerasan. Perkerasan yang naik
akibat tanah dasar yang mengembang ini dapat menyebabkan
retaknya permukaan aspal.
 BENJOL & TURUN (bump and sags)
Benjol adalah gerakan atau perpindahan ke atas, bersifat lokal
dan kecil, dari permukaan perkerasan aspal, sedangkan
penurunan (sags) yang juga berukuran kecil, merupakan
gerakan ke bawah dari permukaan perkerasan
RETAK MELINTANG

Retak melintang merupakan retakan tunggal (tidak

bersambungan satu sama lain) yang melintang perkerasan.
Retak melintang akan terjadi biasanya berjarak lebar, yaitu
sekitar 15 – 20 m.
RETAK DIAGONAL
(diagonal crack)
Retak diagonal adalah retakan yang tidak bersambungan satu
sama lain yang arahnya diagonal terhadap perkerasan.
RETAK SLIP
(slippage crack)
Retak slip atau retak berbentuk bulan sabit yang di akibatkan oleh
gaya-gaya horizontal yang berasal dari kendaraaan. Retak ini
diakibatkan oleh kurangnya ikatan antara lapisan permukaan
dengan lapisan di bawahnya, sehingga terjadi penggelinciran.
RETAK BLOK
(block crack)
Retak blok ini berbentuk blok-blok besar yang saling
bersambungan, dengan ukuran sisi blok 0.20 sampai 3 meter,
dan dapat membentuk sudut atau pojok yang tajam.
Pemeliharaan perkerasan lentur
Umumnya, pekerjaan pemeliharaan merupakan kegiatan untuk mempertahankan kondisi
kemampuan pelayanan jalan yang layak, sehingga dapat memberikan kenyamanan dan
keamanan bagi pengendara. Pada pekerjaan rehabilitasi, sebelumnya dibutuhkan lebih
dulu evaluasi struktur perkerasan, aksi-aksi perbaikan, paling tidak lapis tambahan dari
campurn spal panas. Pekerjaan pemeliharaan perkerasan meliputi:
Pemeliharaan permukaan perkerasan yang telah ada
Pelapisan tambahan yang kurang dari tebal lapis tambahan (overlay) nominal
Penambalan dan perbaikan kerusakan kecil

Digolongkan ke dalam 3 katagori Kerusakan yang memerlukan pemeliharaan dapat 3

katagori (Suryawan, 2006):
Kerusakan akibat buruknya pelaksanaan pekerjaan awal, sebagai akibat kesalahan
perancangan,
lemahnya pengawasan, dan mutu material yang kurang baik
Kerusakan akibat pemakaian dan waktu, seperti: ausnya permukaan, abrasi lalu lintas,
pemasangan utilitas, pemberian tanda pada permukaan perkerasan, rapuhnya
sambungan dan
sebagainya.
Kerusakan akibat sebab-sebab khusus, contohnya: kecelakaan, lubang-lubang dan
longsoran
tebing.
 SKEMA TINGKAT PERSYARATAN LAPIS
PERKERASAN A. Lapis Penutup
1. Bahan-bahan berkualitas baik
2. Susunan butir cukup rapat
3. Kandungan filler tidak melewati batas
4. Homogenitas cukup baik

B.1 Pondasi Atas

1. – Agregat harus berkualitas bik
- Susunan butir harus rapat
- Harus ada filler yang cukup (4-15%)
B. Lapis - Homogenitas harus baik
Syarat : 1. Bahan-bahan pokok Perkerasan
berkualitas baik 2. Harus merupakan batu pecah
Harus kuat 2. Harus rapat dan padat 3. Memakai bahan pengikat (PC, aspal)
4. CBR min. 80%

C. Tanah Dasar
B.2 Pondasi Bawah
1. Tanah asli berkualitas
1. –Agregat berkualitas cukp baik
baik
- Susunan butir cukup rapat
2 Susunan butir cukup baik
- Iak perlu merupakan batu pecah
3. Cukup homogenitas
- Tidak perlu dengan bahan pengikat
- CBR min. 20%
SEKIAN
kesimpulan
 Dari data-data di atas dapat disimpulkan bahwa jalan aspal pada
Universitas Indonesia dapat dinilai cacat, karena secara struktur sudah
berbeda dari jalan aspal yang direncanakan (jalan aspal yang rata dan
mulus) namun secara fungsi masih dapat digunakan untuk kepentingan
lalu-lintas pada umumnya. Cacat yang terjadi yaitu banyak terjadi
Retakan dan Lubang-lubang kecil. Hal ini terjadi karena jalan aspal yang
direncanakan dibuat atau dilaksanakan tidak sesuai spesifikasi teknis
yang sesuai dengan standard yang berlaku,baik masalah campuran
bahannya maupun pemadatannya dan pada jalan tersebut juga
drainasenya tidak berfungsi sebagaimana mestinya.
 Semua kecacatan yang terjadi di jalan tersebut menyebabkan turunnya
kualitas jalan aspal. Karena itu, pada jalan tersebut perlu dilakukannya
perbaikan-perbaikan yang menyeluruh untuk memperbaiki Jalan di
daerah tersebut. Pemerintah bertanggung jawab dalam hal ini, selain itu
Pengawas pelaksana juga perlu lebih ditingkatkan ketelitiannya lagi
dalam mengawasi jalannya proyek perbaikan jalan tersebut agar tidak
terjadi lagi kerusakan yang sama beberapa tahun ke depan sehingga
dapat sesuai umur rencana yang sudah direncanakan.