CLASIFICACION:
PERMANENTES.
VARIABLES.
EXCEPCIONALES.
CLASIFICACION . . .
CARGAS PERMANENTES:
Empuje De Tierras :
Empuje De Tierras :
Empuje De Tierras :
En caso la estructura de contención forme parte de un
pórtico rígido, solo podrá considerarse en el diseño de losa
o vigas, hasta el 50% de cualquier efecto favorable debido
al empuje de tierras.
El empuje puede calcularse con la fórmula de Rankine,
mediante la siguiente expresión:
E 1/ 2. .Ka.hh 2h
Donde: W (sobrecarga)
= peso unitario del material de relleno. h’
Ka = Coeficiente de presión activa
h = altura total de la estructura de contención.
h’ = sobrecarga.
Siendo:
h
E
Ka tg 45
2
2 z
h h 3h
z
3 h 2h
Peso Propio de la estructura y cargas muertas . . .
Empuje De Tierras :
E 1 / 2. .Ka.h 2
Ka cos
cos cos
cos 2
2
h δ
z
3
Donde: h
= ángulo de inclinación del talud del terreno, E
Φ = ángulo del talud natural de las tierras.
z
Peso Propio de la estructura y cargas muertas . . .
Deformaciones Impuestas :
CARGAS VARIABLES
Cargas Durante La Construcción :
• Sobrecarga distribuida.
110 kN.
11.2 ton
1.2 m. 1.8 m.
SOBRECARGA DISTRIBUIDA
w= 9.3 kN/m (970 kgf/m)
Cargas Vivas de Vehículos:
l = 0.0228 .P
donde:
Número de vías
Factor
cargadas
1 1.20
2 1.00
3 0.85
4 o más 0.65
Cargas Vivas de Vehículos:
En dirección transversal.-
FUERZAS CENTRÍFUGAS
En puentes de planta curva se consideran fuerzas radiales horizontales iguales
al producto de los pesos de cada eje del camión o del tandem de diseño
multiplicado por:
donde:
2
V • V = velocidad de diseño en Km./h.
C 0.0105
R • R = radio del a curva en metros.
Sobrecargas en Veredas
Las veredas y los elementos que las soportan deben diseñarse para una
sobre carga de 3.5 kN/m2 (360 kgf/m2) actuante en los tramos que resulten
desfavorables en cada caso y simultáneamente con las cargas vivas debidas
al peso de los vehículos.
Se exceptúan las veredas de los puentes no urbanos. Cuyo ancho sea menor
de 0.60 m., en lo que no será necesario considerar esta sobrecarga.
Se considerará una fuerza lateral no mayor de 7.5 kN (760 kgf) por metro
de sardinel, aplicada en el extremo superior del sardinel, pero no más de
0.25 m. sobre el tablero.
Cargas Vivas en veredas:
PL-1.- Primer Nivel de Importancia. Estructuras cortas y de bajo nivel sobre puentes rurales, el número de vehículos pesados en
pequeño y las velocidades son reducidas.
PL-2.- Segundo Nivel de Importancia. Estructuras grandes y velocidades importantes en puentes urbanos y en áreas donde hay
variedad de vehículos pesados y las velocidades son la máximas tolerables.
PL-3.- Tercer Nivel de Importancia.- Autopistas con radios de curvaturas reducidos, pendientes variables fuertes, un volumen alto
de vehículos pesados y con velocidades máximas tolerables. Justificación específica de este tipo de lugar será hecho, para
usar este nivel de importancia.
Empuje de Agua y Sub-presiones
Presión estática
Los pilares y otras partes del puente sujetas al empuje del agua se
diseñarán para resistir los esfuerzos más desfavorables en las condiciones
de aguas máximas y aguas mínimas.
Sub-presiones
p = 0.5 Cp V2
Donde: Tipo de Estructura Cp
P = presión media de la corriente de Pilar con extremo semicircular 0.7
agua en kN/m2.
Pilar con extremo plano 1.4
Cp = Coeficiente de arrastre longitudinal,
según tabla siguiente. Pilar con extremo en ángulo agudo 0.8
V = velocidad máxima del agua en m/s. Troncos u otros escombros 1.4
En Dirección Transversal
Cuando la dirección del flujo forme un ángulo θ, con la dirección del pilar, , se
supondrá que sobre la cara lateral del mismo actúa una presión uniforme
dada por:
Ángulo entre la dirección del flujo
CT
p = 0.5 CT V2 Y la dirección longitudinal del pilar
0º 0
Donde: 5º 0.5
P = presión lateral en kN/m2.
CT = Coeficiente de arrastre Transversal, 10º 0.7
según tabla siguiente. 20º 0.9
V = velocidad máxima del agua en m/s. 30º o más 1.0
Empuje Hidrostático.-
Variaciones de Temperatura.-
Rangos de temperatura.-
La temperatura de referencia es la temperatura ambiente promedio
durante las 48 horas antes del vaciado del concreto, o antes de la
colocación de aquellos elementos que determinen la hiperestaticidad de
la estructura.
A falta de información más precisa, los rangos de temperatura serán los
indicados en la tabla:
Gradiente de Temperatura.-
Región T1 T2 T1 T2 T1 T2
Costa 40 15 35 15 30 15
Sierra 40 5 35 5 30 5
Selva 50 20 45 20 40 20
Fuerzas de Viento
Cargas de Viento.
Se calculan como:
2 P = presión del viento (kN/m2)
V
P PB Z VZ = velocidad del viento (Km./h) a la altura z.
100 PB = presión básica correspondiente a a una velocidad de 100
Km./h, dada en la tabla siguiente (kN/m2)
Presiones Verticales.-
Inestabilidad Aeroelástica.-
Efecto de sismo.-
Las disposiciones que se dan a continuación, serán aplicables para el diseño
de puentes con luz no mayor de 150 m., que tengan superestructura de losas,
vigas T o cajón, o reticulados.
Para otro tipo de superestructuras y con luces mayores de 150 m., será
necesario un Estudio De Riesgo Sísmico. No es necesario consideran
acciones sísmicas sobre alcantarillas u otras estructuras totalmente
enterradas.
Fuerzas sísmicas.-
Se evaluarán por cualquier procedimiento racional de análisis que tenga en
cuenta las características de rigidez y de ductilidad, las masas y la disipación
de energía de la estructura.
Se supondrá que las acciones sísmicas horizontales actúan en cualquier
dirección. Cuando solo se realice el análisis en dos direcciones ortogonales,
los efectos máximos en cada elemento serán estimados como la suma de los
valores absolutos obtenidos para el 100% de la fuerza sísmica en una
dirección y 30% de la fuerza sísmica en dirección perpendicular.
Fuerzas de sismo
Coeficiente de Aceleración
Categorización de la Estructura
Se consideran tres categorías:
Puentes críticos; los que deberán permanecer operativos luego de la
ocurrencia de un gran sismo, que supere al sismo de diseño, y permita en
forma inmediata el paso de vehículos de emergencia, y de seguridad o
defensa.
Puentes esenciales; los que como mínimo deberán quedar en
condiciones operativas después de la ocurrencia de un sismo con las
características del sismo de diseño, a fin de permitir el paso de vehículos
de emergencia y de seguridad y defensa. u
Otros puentes; los de menor importancia.
Coeficiente de Aceleración
Coeficiente de Sitio
Donde no se conozca suficientemente las propiedades del suelo para determinar el tipo, o
el suelo no corresponde a ninguno de los tipos indicados, se considerará el coeficiente dell
tipo II. El tipo de perfil del suelo se determinará de acuerdo a la siguiente descripción:
Suelo perfil tipo I.- Roca de cualquier característica, descripción, o arcilla esquistosa
o cristalizada en estado natural (velocidades de onda de corte mayores a 760 m/s.-
Condiciones de suelo rígido donde la profundidad del suelo es menor a 60 m. y los
suelos sobre la roca son depósitos estables de arena, gravas o arcillas rígidas.
Suelo perfil tipo II.- Perfil compuesto de arcilla rígida o estratos profundos de suelos
no cohesivos donde la altura del suelo excede los 60 m, y los suelos sobre la roca son
depósitos estables de arenas, gravas o arcillas rígidas.
Suelo perfil tipo III.- Perfil con arcillas blandas a medianamente rígidas y arenas,
caracterizado por 9 m. o más de arcillas blandas o medianamente rígidas, con o sin
capas intermedias de arena u otros suelos cohesivos.
Suelo perfil tipo IV.- Perfil con arcillas blandas o limos cuya profundidad es mayor a
los 12 m.
Fuerzas de sismo
Excepciones:
Para suelos perfil tipo III y IV y en arenas donde el coeficiente A es mayor o
igual a 0.30; Csn debe ser menor o igual 2.0 A.
Para suelos perfil tipo III y IV y para otros modos distintos al modo
fundamental, el cual tenga períodos menores a 0.30; Csn debe tomarse como:
Csn = A (0.8 + 4.0 Tn)
Si el período de vibración para cualquier modo excede 4.0 s., el valor de Csn
para ese modo deberá tomarse como:
Csn = 3 A S Tn 0.75
Fuerzas de sismo
Factores de Modificación de Respuesta – Subestructura.
Para aplicar R, los detalles estructurales deben satisfagan las disposiciones referentes
al diseño de estructuras de concreto armado en zonas sísmicas.
Con excepción a lo indicado en este ítem, las fuerzas de diseño sísmico para las
subestructuras y las conexiones entre las partes de la estructura, listadas en la tabla B
se determinan dividiendo las fuerzas resultantes de un análisis elástico por el factor de
modificación de respuesta R apropiado, como se indica en las tablas A y B,
respectivamente
Para análisis tiempo – historia inelástico, R =1.0 para toda la subestructura y conexiones.
IMPORTANCIA
SUBESTRUCTURA
CRITICA ESENCIAL OTROS
Pilar tipo placa de gran dimensión 1.5 1.5 2.0
Pilotes de concreto armado:
1.5 2.0 3.0
Solo, pilotes verticales
1.5 1.5 2.0
Grupo de pilotes incluyendo pilotes inclinados
Columnas individuales 1.5 2.0 3.0
Pilotes de acero o acero compuesto con concreto
1.5 3.5 5.0
Solo pilotes verticales.
1.5 2.0 3.0
Grupo de pilotes incluyendo pilotes inclinados
Columnas múltiples 1.5 3.5 5.0
Fuerzas de sismo
CARGAS EXCEPCIONALES
Notaciones de Cargas.
Cargas transitorias:
BR = fuerza de frenado vehicular.
CE = fuerza centrífuga vehicular.
CR = “creep” del concreto.
CT = fuerza de choque vehicular.
CV = fuerza de choque de barcos.
EQ = sismo.
FR = fricción.
IC = carga de hielo.
IM = carga de impacto.
LL = carga viva vehicular.
LS = carga viva superficial.
PL = carga viva de peatones.
SE = asentamiento.
SH = contracción.
TG = gradiente de temperatura.
TU = temperatura uniforme.
WA = carga de agua y presión de flujo.
WL = efecto de viento sobre la carga viva.
WS = efecto de viento sobre la estructura
FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES.
Combinación de cargas DC LL WA WS WL FR TU TG SE EQ IC CT CV
Estado límite DD IM CR Usar solamente uno de los indicados en
DW CE SH estas columnas en cada combinación.
EH BR
EV PL
ES LS
RESISTENCIA I γP 1.75 1.00 1.00 0.50/1.20 γTG γSE
RESISTENCIA II γP 1.35 1.00 1.00 0.50/1.20 γTG γSE
RESISTENCIA III γP 1.00 1.40 1.00 0.50/1.20 γTG γSE
RESISTENCIA IV
γP
Solo EH, EV, ES, DW, 1.00 1.00 0.50/1.20
1.5
DC
RESISTENCIA V γP 1.35 1.00 0.40 0.40 1.00 0.50/1.20 γTG γSE
EVENTO EXTREMO I γP γEQ 1.00 1.00 1.00
EVENTO EXTREMO II γP 0.50 1.00 1.00 1.0 1.00 1.0
SERVICIO I 1.00 1.00 1.00 0.30 0.30 1.00 1.00/1.20 γTG γSE
SERVICIO II 1.00 1.30 1.00 1.00 1.00/1.20
SERVICIO III 1.00 0.80 1.00 1.00 1.00/1.20 γTG γSE
FATIGA- Solo LL, IM y
0.75
CE
Tabla: Factores de Carga Para carga Permanente, γP.
FACTOR DE CARGA
TIPO DE CARGA
Máximo. Mínimo.
DC : componentes y auxiliares 1.25 0.90
DD : fuerzas de arrastre hacia abajo 1.80 0.45
REGLAMENTO FRANCÉS
4.50 1.50
2.00
2.50 2.50
0.50
0.20
0.25
0.20
2.00
0.25
0.60
1.35
2.00
0.60
1.00
0.60
2.00
0.50 2.00 1.00 2.00 0.50
0.60
1.35
SISTEMA Br 0.30
0.60
10t. 10t.
PESO
SIMBOLO DIAGRAMA TOTAL EJE CARGA POR EJE POSTERIOR
(MTS) 1° eje 2° eje 3° eje 4° eje
C4
C3
T3S3
o
3S3
CARGAS VARIABLES . . .
Factor de Impacto:
15.24
I
38.1 L
Donde :
I = Factor de impacto en porcentaje de la carga viva, máx. 30%
L= Longitud en m., de la porción de la luz que se debe cargar
para producir el máximo esfuerzo en el elemento.
CARGAS VARIABLES . . .
Factor de Impacto:
Carga de la Vereda:
4470 16.75 W
P 145
L 15. 25
Donde:
L = la luz del puente en m.
W = ancho de la vereda en m.
P = carga viva por m2, con un máx. de 294 kg/m2.
CARGAS VARIABLES
1. Diseño de la Superestructura
1.1- Fuerza del viento sobre la estructura.
La presión se aplica sobre la proyección vertical de las áreas
expuestas. En vigas de celosía, la presión del viento actúa
también en los elementos de sotavento, pero en menor
intensidad. Según AASHTO:
Vigas en celosía y arcos: 367 kg/m2.
Vigas de alma llena: 245 Kg/m2.
Fuerza total mínima:
Vigas en celosía y arco:
Barlovento ≥ 447 Kg/m. De luz de viga.
Sotavento ≥ 223.5 Kg/m. De luz de viga.
Vigas de alma llena: ≥ 447 Kg/m, de luz de viga.
1.2- Viento Sobre la Carga Viva:
Se toma = 149 Kg/m, aplicado normalmente al eje longitudinal
de la estructura y a 1.83 m, sobre la calzada.
Presión del Viento (W)
2. Diseño de la Infraestructura
2.1- Fuerza Proveniente de la Superestructura.
La presión varía según el ángulo de incidencia del viento:
15 342 59 215 29
60 117 245 83 93
2. Diseño de la Infraestructura
2.2- Fuerza Del Viento Aplicada Directamente a la
Infraestructura.
AASHTO establece que la fuerza longitudinal y
transversal que se aplica directamente a la
infraestructura, para velocidad del viento de 160.9 Km/h,
se asume igual a: 196 Kg/m2.
2.3- Fuerza de Volcamiento.
El efecto del viento que puede producir el volcamiento,
se considera adicionando a las fuerzas horizontales del
viento que actúan normalmente al eje longitudinal de la
estructura, una fuerza hacia arriba de 97.8 Kg/m2, para
estructuras sin carga viva y de 23.9 Kg/m2, para
estructuras con carga viva, aplicada a ¼ del ancho de la
placa, medida tomada del lado de la acción del viento.
CARGAS VARIABLES . . .
Donde:
P = Presión de la corriente en <Kg/m2.
P 52.57 KV 2 V = Velocidad del agua en m/seg.
K = Coeficiente que depende de la forma del pilar.
= 1 3/8 para extremos cuadrados.
= ½ para extremos en ángulo menor o igual a 30°
= 2/3 para extremos circulares.
CARGAS VARIABLES . . .
Flotación (B).
La flotación debe considerarse en las partes de la
infraestructura que estén sumergidas, incluyendo el pilotaje.
Fuerza Sísmica (EQ).
EQ C.F .W
Donde:
EQ = Fuerza estática horizontal equivalente, aplicada en el centro de gravedad de la estructura.
F = Factor de forma:
= 1.0 para estructuras donde columnas simples o pilares resistencia fuerza horizontal.
= 0.8 para estructuras aporticadas, donde los pórticos resisten la fuerza aplicada.
W = Carga muerta total de la estructura, en toneladas.
C = Coeficiente sísmico, que es función de la máxima aceleración esperada a nivel de roca (A),
del factor de respuesta normalizada en roca (‘R), del factor de amplificación del suelo (S) y
del factor de reducción por ductilidad y riesgo (Z).
El valor de C es función del período de vibración de la estructura T; y la fuerza total
uniforme P, en toneladas, requerida para causar una flexión horizontal máxima de 2.5 cm.
en la estructura, calculada como:
T 0.32 W
P
El valor mínimo de C que permitido es 0.06, para estructuras con A< 0.3 g; g = 9.81 m/seg2.
CLASIFICACION . . .
CARGAS EXCEPCIONALES
Nota: El grupo 1A, debe usarse cuando la carga de diseño es menor que H20.
Los grupos 8 y 9 tienen en cuenta la presión del hielo.
COMBINACION DE CARGAS . . .