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UNIVERSIDAD DEL AZUAY

1
ESCUELA DE INGENIERIA EN
MECANICA AUTOMOTRIZ

INTEGRANTES: BRAVO DIEGO


RIVERA BYRON
SUCUZHAÑAY EDISON

MATERIA: INYECCION A DIESEL

FECHA:04/JUNIO/2018

PROFESOR: ING. MAURICIO BARROS


Sistema inyección diésel
electrónico Hyundai Santa Fe
 Características:
Los vehículos Hyundai Santa Fe están equipados con el sistema de
inyección del combustible electrónica CRDI (Common Rail Direct
Injection) que utiliza una bomba de alta presión, riel común e
inyectores electrónicos como principales elementos, los mismos que
entregan el caudal necesario a la cámara de combustión según el
requerimiento del motor, controlados por una computadora la cual
permite manejar presiones diferentes a la velocidad del motor.
-la bomba de alta presión trabaja con valores e 1000
a 1400 BAR
-la bomba de transferencia maneja una presión de
hasta 6 BAR
-A 300 rpm entrega un caudal de 90 litros/hora
-A 2500 rpm entrega un caudal de 650 litros/hora
-Capacidad de aspiración: 65 milibar a 100 rpm
-Estos vehículos vienen equipados con un sensor de
golpe el cual corta el suministro de combustible
desde la bomba apagando el vehículo
inmediatamente.
Constitución:

1. Válvula de dosificación de
entrada.
2. Sensor de temperatura de
combustible.
3. Bomba de alta presión.
4. Sensor de presión de riel
5. Inyector.
6. Venturi.
7. Válvula de alta presión.
8. Riel común.
9. Filtro diésel.
Ventajas
-Ajustar con precisión el caudal inyectado.
-El avance de inyección.
-La presión de inyección, según el requerimiento del motor,
mejorando de esta forma el consumo de combustible.
-mayor confort y menor ruido del motor

Desventajas
-En el Ecuador la calidad del diésel no es el requerido para
trabajar con estos sistemas.
-Mantenimiento periódico y muy costoso o elevado.
-Corrosión producida por agua, azufre y otro componentes del
diésel.
Averías mas frecuentes
Averías en las cañerías:
-Cañerías de alta presión: golpes, abolladuras en sus conos, por lo tanto no
hermetiza bien y produce fugas de caudal de combustible por los racores.

-Cañerías de baja presión: roturas debido a que no se calculo bien la


longitud para contrarrestar las vibraciones del motor.

Además se da obstrucción de las cañerías flexibles debido a un


aplastamiento en las mismas o se da por la suciedad del diésel, asi el
combustible no retorna y genera una sobrepresión.
-Averías en el conector del inyector: comandados por la
computadora. Se producen fallas eléctricas por alzas o caídas
de tensión producidas por el alternador o batería, las cuales
pueden llegar a cortocircuitar la bobina, también se dan averías
por mala manipulación al momento de conectar el inyector, los
bornes no deben estar doblados, deformados ni rotos. La
corrosión no está permitida.

-Averías en la rosca del inyector: cuando el operario no tiene el


suficiente cuidado de limpiar las roscas al momento de armar
el inyector, ya que la suciedad dificulta el atornillamiento
produciendo daños mecánicos en el material, al igual que
corrosiones internas por agua, azufre y componentes
corrosivos del diésel.
-Averías en el sistema eléctrico
Debido a que la bomba del sistema CRDI es comandada por la
computadora, pueden producirse diferentes situaciones de voltaje
como problemas con el alternador o la batería, produciendo cortos
en los contactos o en la bobina, dejando sin comunicación a la
bomba con la computadora apagando inmediatamente el vehículo.
Se puede comprobar el funcionamiento midiendo resistencias entre
las bobinas, y la resistencia entre las bobinas y la carcasa.

-Los inyectores poseen un cobertor en el conector que los


protege del agua u otras partículas, este puede presentar
pequeñas averías ocasionadas por manipulaciones cuando se
revisa el vehículo o sobrecalentamiento de la bobina.
-Averías en la bomba de alta presión: pueden sufrir averías por la calidad de combustible
que en ella circula o por problemas electrónicos de
comunicación con la ECU.

-Avería en la brida del eje de la bomba: se puede producir


ralladuras por falta de libración que se realiza por medio del
combustible dejando rebabas que pueden averiar el eje de la
bomba produciendo fugas y aspiraciones de elementos
extraños hacia el interior de la bomba.
-Averías en el cuerpo de la bomba: se presentan averías por el
ingreso de materiales abrasivos como virutas, resultado de
malas filtraciones de combustibles o desprendimiento de
material interno de la bomba, se puede apreciar en los asientos
de válvulas de alta presión y de aspiración, produciendo
pérdida y fugas de presión en la bomba.

La fuga de combustible produce reducción de potencia del


motor o aspiraciones de elementos extraños y el uso de un mal
combustible provoca el desgaste interno del casquillo del
cojinete, debiendo reemplazarlo según el estado en que se
encuentre.
Mantenimiento preventivo
Los valores que se cobran por realizar un
mantenimiento preventivo de motores a diésel son
superiores a los vehículos a gasolina, el usuario al
comprar un vehículo no solo deberá tomar en
cuenta el valor del combustible sino también que los
vehículos a diésel conllevan mantenimientos muy
rigurosos, más periódicos por la complejidad y
eficiencia del sistema. El mantenimiento preventivo
para los vehículos Hyundai en este caso del Hyundai
Santa Fe se realiza a partir de los 5000 km.
Mantenimiento correctivo
Este tipo de mantenimiento conlleva un cambio de los
componentes más importantes para el funcionamiento del
sistema CRDI el cual incluye bomba de alta presión y de
inyectores en el mejor de los casos. De ser un tema más
complicado se realizara una reparación integra del motor.

Un cambio de bomba, inyectores y de filtro de combustible


para este vehiculó tienen un precio elevado por no realizar el
mantenimiento preventivo, alrededor de los $4200 (Hyundai
Santa Fe 2009) a $9850 (Hyundai Santa Fe 2010)
dependiendo el año del vehículo. La diferencia entre estos dos años radica en que el modelo
2009 utiliza una bomba DP1 que se caracteriza por
disponer de una bomba de transferencia la cual es
independiente de la bomba de alta presión y el modelo
2010 una bomba DP3 que se caracteriza por integrar la
bomba de transferencia a la de alta presión, simplificando
el sistema y haciéndolo más eficiente.
Aproximadamente la reparación de los inyectores del
Hyundai Santa Fe 2009 es de $250 cada uno y la reparación
de una bomba de presión a $600 lo que es
aproximadamente el %50 del valor del repuesto original
El kilometraje promedio en donde se presentan dichas
averías es de 50 a 70000 km ya que los usuarios no realizan
un cabio de inyectores por el precio elevado que estos
suponen.
Hyundai Country

Inyector: 33800
Hyundai HD78
Sistemas EUI

 Los componentes principales del sistema EUI:


 Incluyen el ECM.
 Los inyectores EUI.
 El mazo de cables.
 Los sensores.
 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR

 SENSOR DE VELOCIDAD /SINCRONIZACIÓN:

 SENSORES DEL MOTOR EUI:

 SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA

 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE:

 SENSOR DE PRESIÓN DEL ACEITE


 INYECTOR EUI:
Hyundai HD270
HD260
HD 270 MIXER
HD 1000
Inyector