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INTRODUCCIÓN

A. Oleoductos
1. Reseña histórica
2. ¿Que es un oleoducto?
3. Característica de los oleoductos
4. Operación
5. Construcción
5.1 ¿Quienes están involucrados en
la construcción de un oleoducto?
5.2 Pasos a seguir para la construcción
de un oleoducto
5.3 Construcción de un oleoducto
6. Mecanismos de transporte del crudo
7. Oleoductos en Colombia
7.1 Principales oleoductos
7.2 indicadores de transporte de
oleoductos en Colombia
8.Mantenimietno en oleoductos
8.1 Mantenimiento predictivo
8.2 Mantenimiento preventivo
8.3 Mantenimiento correctivo
9. Accidentes en oleoductos
9.1 Accidentes en oleoductos en Colombia
B. Gasoductos
1.¿Qué es un gasoducto?
2. Característica de los gasoductos
2.1 Espesor de tubería
2.2 Diámetro de tubería
3. Construcción de los gasoductos
4. Gasoductos en Colombia
4.1 Redes gasoductos en Colombia
• Ventajas de los oleoductos y gasoductos
• Desventajas de los oleoductos y gasoductos
C. Buques petroleros
1. Reseña histórica
2. ¿Qué es un buque petrolero?
3. Clasificación buques petroleros
3.1 Según los productos que transportan
3.2 Según su capacidad de transporte
4. Petroleros Vs buques de carga corriente
5. Puertos marítimos de Colombia
5.1 Coveñas
5.2 Tumaco
5.3 Buenaventura
5.4 Cartagena
6. Buques petroleros que han llegado a puertos
colombianos
7. Contaminación al ambiente marino
D. Carrotanques
1.¿Qué es un carro tanque?
2. Medición en carrotanques
2.1 Resolución 2021 de 1986
2.2 condiciones de seguridad
2.3 Tabla de aforo
2.4 Calibración de los carrotanques
2.5 Medición estática
2.6 Medición dinámica
2.7 Medición con bascula camionera
2.8 Medición directa del carrotanque
• Referencias bibliográficas
El petróleo crudo es un recurso que se perfora a
lo largo de todo el mundo. Cuando es refinado y
procesado, el petróleo crudo proporciona los
recursos energéticos a los cuales la sociedad
moderna es dependiente ya que proporciona la
base para muchos productos, como plásticos y
productos petroquímicos, además del
combustible para nuestros vehículos, combustible
diesel para camiones, y el combustible de
calefacción para nuestros hogares.
Si bien se utilizan muchas formas de transporte
para mover este producto a los centros de
almacenamiento y refinerías, los oleoductos
siguen siendo la forma más segura, más eficiente
y económica de mover este recurso natural; aun
así por dimensiones de los oleoductos
(espaciamientos) se siguen utilizando medios
alternos tales como buque-tanques y
carrotanques.
1. Reseña histórica
• Los oleoductos aparecieron hasta después
de 1859, con el descubrimiento de petróleo
cerca de Titusville, en Pennsylvania

• Hacia 1872 eran un elemento principal en los


negocios petrolíferos, al proporcionar un
transporte especializado para productos
licuados, que incluyen el gas y el carbón
pulverizado
• En Colombia, gracias a las compañías
Andian National Corporation Ltd ,
International Petroleum Company,
Standard Oil Company, inició la
construcción del oleoducto para la
Concesión de Mares en 1923 y lo dio al
servicio en 1926. Diseñada para
transportar 30 mil barriles diarios, la
tubería tenía un diámetro de diez y doce
pulgadas.
2. ¿Qué es un oleoducto?
Los oleoductos son un
ensamblaje de tubos de
acero e instalaciones
conexas utilizadas para el
transporte de petróleos y
sus derivados a grandes
distancias.
3. Características de los oleoductos
• La capacidad de transporte de los oleoductos varía y
depende del tamaño de la tubería. Es decir, entre
más grande sea el diámetro, mayor la capacidad
(diámetro interno de entre 30 y 120 centímetros).
• Estas líneas de acero pueden ir sobre la superficie o
bajo tierra y atraviesan la más variada topografía.

Oleoducto subterráneo en construcción oleoducto de Alaska ligeramente


elevado sobre el suelo para permitir el
paso.
• Los oleoductos atraviesan por una "estación de
bombeo" que impulsa el petróleo y, dependiendo de la
topografía por donde éste pase, se colocan
estratégicamente otras estaciones para que le
permitan superar sitios de gran altura.
• Los oleoductos disponen también de válvulas que
permiten controlar el paso del petróleo y atender
oportunamente situaciones de emergencia.

Válvula de seccionamiento
• Los oleoductos son el medio más seguro ,eficiente y
económico de transporte de productos petrolíferos.
4. Operación
El petróleo se mantiene en movimiento por medio
de un sistema de estaciones de bombeo
construidas a lo largo del oleoducto y normalmente
fluye a una velocidad de entre 1 y 6 m/s.

Construcción oleoducto bicentenario


5. Construcción
Los oleoductos se hacen de tubos de acero o plástico. Donde
sea posible, se construyen sobre la superficie. Sin embargo, en
áreas que sean más desarrolladas, urbanas o con flora sensible,
se entierran a una profundidad típica de 1 metro.
La construcción de oleoductos es compleja y requiere de
estudios de ingeniería mecánica para su diseño, así como
estudios de impacto ambiental en las áreas donde serán
tendidos.

Los oleoductos de tubería de acero son construidos uniendo en


el sitio (campo) las series de tubos del diámetro requerido que
han sido llevados al lugar del tendido, la unión es generalmente
mediante soldadura. Los tubos por su parte, pueden tener
diámetros desde 1/2" (12,7 mm) hasta 144" (aproximadamente
360 cm) .
5.1 ¿quienes están involucrados en la construcción de un
oleoducto?
Están involucrados diferentes agentes que son el propietario del
proyecto, el constructor, la interventoría como representante del
dueño y las comunidades a lo largo de la línea .
5.2 pasos a seguir para la construcción de un oleoducto
• Derecho de vía.
• Limpieza y
revestimiento de la tubería.
• Zanja.
• Transporte y Tendido.
• Especificaciones.
• Doblado.
• Soldadura.
• Bajado y tapado.
• Prueba Hidrostática.
• Protección Catódica.
• Limpieza final.
5.3 Construcción de un oleoducto

1. Paso: Apertura del derecho de vía


2. Paso: Tendido de tubería
3. paso: Soldadura
4. paso: Apertura de zanja
5. Paso: Bajado de tubería
6. paso: soldadura de juntas
7. paso: Tapado de tubería
8. Paso : Recomposición del terreno
fuente: Ecopetrol 2013
6. Mecanismos de transporte del crudo

ESTACIONES DE BOMBEO TRAMPAS DE LANZAMIENTO Y


RECEPCIÓN DE RASPADORES
Impulsan el crudo desde la
parte inicial La limpieza incrementa la
Dependiendo de la eficiencia del ducto.
topografía: bombas de Inspección de fracturas,
reimpulso o refuerzo medición del diámetro
interno, problemas de
corrosión.
Remoción del agua en los
ductos después de la prueba
hidrostática.
VÁLVULAS DE SISTEMAS DE
SECCIONAMIENTO Y DE AUTOMATIZACIÒN Y CONTROL
CHOQUE
Controlan el paso de Es la serie de elementos
crudo de la estación computarizados para
inicial a la final controlar los procesos
Controla situaciones de de la cadena de
emergencia suministro con el fin de
sustituir a operadores
humanos.
ESTACIÓN INICIAL TERMINAL:

Instalación que recibe Instalación que tiene


productos de refinerías, tanques y donde termina
campos petroleros, un sistema.
buque tanques y Normalmente tiene
oleoductos. Instalación instalaciones para
que tiene tanques e transferencia en
inicia el proceso de custodia.
transporte por oleoducto
mediante bombeo.
• 7. Oleoductos en Colombia
• Para el transporte y disponibilidad oportuna de los
diferentes hidrocarburos para refinación, exportación o
consumo Colombia cuenta con una red de 8.500
kilómetros de poliductos y oleoductos (4,184 Km de
oleoductos y 3.952 km de poliductos), que van desde los
centros de producción hasta las refinerías y puertos en
los océanos Atlántico y Pacífico.
• Cuenta con 53 estaciones desde las que se bombea
crudo y productos por la geografía colombiana, además
de sus centros de almacenamiento.

Oleoducto de los llanos


• 7.1 Principales oleoductos
• Los principales oleoductos trabajan, en la
actualidad, a un 60% de su capacidad operativa.
Colombia cuenta con Siete oleoductos principales:
Ocensa
Caño Limón - Coveñas
Oleoducto del Alto Magdalena (OAM)
Oleoducto de Colombia (ODC)
Oleoducto de los Llanos Orientales (ODL)
Oleoducto Transandino
Bicentenario
Oleoductos principales
de Colombia
7.2 Indicadores de Transporte de los oleoductos
en Colombia

Fuente: Ecopetrol S.A.


• 8. Mantenimiento en oleoductos
Es el conjunto de acciones de tipo predictivo, preventivo y
reactivo , que permiten su aplicación adecuada y oportunamente
a un evento de: Derrame, escape incendio, explosión o colapso
estructural de las instalaciones en el sector de transporte de
hidrocarburos.
El mantenimiento de ductos se realiza aplicando las tres fases
del mantenimiento: Predictivo, preventivo, y correctivo.
• 8.1 mantenimiento predictivo
Las actividades predictivas proporcionan información de las
condiciones físicas de los ductos por medio de ensayos no
destructivos.
Los defectos detectables por Inspección Visual incluyen:
abolladuras, fugas, defectos externos de uniones soldadas,
deformación, defectos de recubrimiento, vibración y contacto
físico con cuerpos y estructuras ajenas al ducto.
• 8.2 Mantenimiento preventivo
Las actividades preventivas son la base para conservar la
integridad de los Ductos entre ellas se describen las siguientes.

Control de la corrosión: Se tienen implementar medidas para


el control de la corrosión interna y externa de la tubería, de
acuerdo a las condiciones del medio ambiente en el cual se
encuentre.
control de corrosión externa:
El control de la corrosión externa de tubería superficial o
enterrada y de sus componentes se realiza mediante la
aplicación de un recubrimiento anticorrosivo complementado con
un sistema de protección catódica.


Control de taponamiento
Para evitar el taponamiento de las tuberías, gracias a
los componentes precipitados del hidrocarburo se
utilizan variadas técnicas, pero entre ellas destaca
por su importancia y uso, los raspadores de tubo
(PIGs).
Labores de mantenimiento
preventivo consisten en:

Rehabilitación de bases
Reponer soportes de concreto de soportes
debilitados a causa de
metálicos faltantes. cangrejeras en el
terreno.

Relleno de las bases,


causados por el paso de
aguas fluviales, que han
deteriorado la vía en algunos
tramos
• 8.3 mantenimiento correctivo
• Acción u operación que consiste en reparar los daños o
fallas en los ductos para evitar riesgos en su integridad o
para restablecer la operación del mismo.


• 9. Accidentes en oleoductos
Los oleoductos pueden ser el blanco de vandalismo,
sabotaje o hasta de ataques terroristas. En la guerra, los
oleoductos suelen ser el blanco de tácticas militares, ya
que la destrucción de oleoductos puede romper
seriamente la logística enemiga.
9.1 Accidentes en oleoductos en Colombia
Según un reciente informe de la Defensoría, el petróleo
derramado en Colombia es 11 veces más que el que se derramó
en 1989 en la tragedia del buque petrolero Exxon Valdez, en
Alaska.
Según la Defensoría, en los principales oleoductos del país el
mayor número de voladuras son hechas por el Eln, seguido por
las Farc, grupos desconocidos y la coordinadora guerrillera
Simón Bolívar.
Hechos a mencionar:
De cada 100 barriles de crudo derramado como consecuencia
de los atentados solamente se recuperan entre 25 y 30 .
Solo en el caso del oleoducto Caño Limón - Coveñas hoy hay
regados aproximadamente 1.000.000 de barriles que están
contaminando terrenos, ríos, ciénagas y humedales.
No se hace seguimiento de los problemas de contaminación.
Incluso meses después de algunas voladuras, en las épocas de
lluvia el petróleo supuestamente controlado vuelve a salir a la
superficie.
la responsabilidad de la guerrilla en estos hechos no exime al
Gobierno y al sector petrolero de la obligación de remediar los
daños ambientales originados por las voladuras de oleoductos.

Atentado oleoducto caño limón-coveñas


Atentados oleoducto caño limón- coveñas
• 1. ¿Qué es un gasoducto?
Un gasoducto es una
conducción de tuberías de
acero por las que el Gas
natural circula a alta presión
desde el lugar de origen hasta
el centro de distribución. Es
muy importante su función en
la actividad para la industria
actualmente.
• 2. Características de los gasoductos
El material principal que se emplea para la construcción
de los Gasoductos de transporte es el acero al carbono de
alta resistencia debido a que puede soportar altas
presiones. Su fabricación se basa en la norma americana
API 5L que define sus características. Las conducciones
de gas natural podemos dividirlos dependiendo de su uso
en tres grandes grupos:
Red de transporte a alta presión: constituida por los
gasoductos propiamente dichos operando a presiones del
orden de los 60 a 80 bares.
Redes de distribución industrial :constituida por
ramales, anillos o semi-anillos trabajando a presiones
entre los 16 y los 25 bares.
Redes de distribución doméstico-comercial :
constituidas por extensas mallas en el interior de las
ciudades que deben trabajar a presiones inferiores a los
10 bares con tendencia a operar con presiones por debajo
de los 4 bares.
• 2.1 Espesor de tuberías
El espesor de las tuberías varían según las presiones, por
ello se clasifican según:
Presión alta B: Mayor de 16 bar.
Presión alta A: Entre 4 y 16 bar.
Presión media B: entre 0,4 y 4 bar.
Presión media A: entre 0,050 y 0,4 bar.
Presión baja: Menor de 0,050 bar.
• 2.2 Diámetro de tubería
El diámetro de tubería a instalar dependerá de:
La naturaleza del gas con su densidad
características.
La caída de presión que admitamos, la cual vendrá
influenciada por el caudal y la presión de trabajo.
La velocidad resultante de circulación del gas.

Todos estos valores influyen, conjuntamente y


estrechamente, para determinar el diámetro a
instalar.

• 3. construcción de los gasoductos
Se construyen enterrados en zanjas a una profundidad
habitual de 1 metro y hasta 2 metros; dependiendo del
terreno y la seguridad, excepcionalmente, se construyen
en superficie.
Por razones de seguridad, las normas de todos los países
establecen que a intervalos determinados se sitúen
válvulas en los gasoductos mediante las que se pueda
cortar el flujo de gas en caso de incidente, como la falta de
presión por una fuga de gas.
Las normas particulares de muchos países obligan a
que los gasoductos enterrados estén protegidos de la
corrosión. A menudo, el método más económico es
revestir el conducto con algún tipo de polímero, de
modo que la tubería queda eléctricamente aislada del
terreno que la rodea. Generalmente se reviste con
pintura y polietileno hasta un espesor de 2-3 mm.
La presión a la que circula el gas por el gasoducto es
normalmente de 72 bar para los de las redes básicas
de transporte y de 16 bar en las redes de distribución
en las ciudades. Para llevar el gas hasta los hogares
y comercios es preciso bajar la presión de transporte
hasta límites razonablemente seguros. Esto se
consigue instalando estaciones de regulación a lo
largo del gasoducto en las que se baja la presión
hasta la habitual de distribución en las ciudades.
• 4. Gasoductos en Colombia
En Colombia hay varios campos de producción de gas natural, las
cuencas de la Guajira y de los Llanos Orientales son las de mayor
producción.
El gas natural se transporta desde las zonas de producción hasta
las zonas de consumo por medio del Sistema Nacional de
Transporte (SNT).
Transportadoras de gas en Colombia:
TGI
Promigas
Progasur
Transmetano
Transcogas
Transoriente
Trasngastol
Transoccidente
Coinobras
• 4.1 Redes gasoductos en Colombia
Bajo costo
Alta capacidad (60 millones de litros al día)
Alta seguridad de la carga (2 accidentes por cada
10000km )
Suministro seguro (no afectado por el clima, 365 días al
año)
Bajas consecuencias medioambientales. (al enterrarse las
tuberías no producen molestias de ruidos ni impacto
visual)
Cargas limitadas (gas, aceite, emulsiones y materias
primas)
Baja disponibilidad de pequeños volúmenes de carga
transportada
Gran inversión inicial para construir la red.
Problemas de robos en su red.
A pesar de que se puede construir oleoductos bajo el mar,
el proceso es altamente demandante tanto tecnológica
como económicamente; en consecuencia, la mayoría del
transporte marítimo se hace por medio de
buques petroleros.
1. Reseña histórica
Es en 1861, un exportador de Filadelfia realiza la primera
exportación de crudo a Londres y la carga arriba a su
puerto de destino de un modo seguro.
En Inglaterra, en 1886, se construye el Gluckauf, de 2297
toneladas, primer buque diseñado para el transporte de
petróleo crudo a granel en tanques estancos y separados
La construcción de este tipo de naves evoluciona
constantemente y es a partir de los años ’50, que comienzan a
aparecer buques con envergaduras superiores a las 100.000
toneladas de porte bruto.
La era de los supertanques comienza durante los años ’60.
Maximizar los beneficios de las economías de escala y minimizar
los costos del transporte del petróleo crudo impulsaron la
construcción de buques de mayor porte.
Es importante resaltar que en 2002, el 59% de la producción
mundial de petróleo se transportó en buques tanque
2. ¿Qué es un buque
petrolero?
Un petrolero Se define como
buque cisterna de construcción
especial, destinado al transporte
de las diversas clases de
combustibles líquidos.
• 3. Clasificación buques petroleros
• 3.1 Según los productos que transportan
Podemos dividir estos buques en dos tipos principales:
los buques petroleros (cruderos – Crude Oil Tankers)
propiamente dichos
los livianeros (Product Tankers).
• Los primeros transportan petróleo crudo desde la terminal
marítima del yacimiento (prácticamente su lugar de origen)
hasta la propia refinería o, por razones logísticas, hasta la
cabecera de un oleoducto. También pueden transportar
derivados pesados como por ejemplo el Fuel Oil, ya que existe
la posibilidad de calefaccionarlo.
• Los segundos, en su mayoría de porte inferior,
transportan básicamente productos refinados tales como
naftas, gasoil, kerosenes, etc. El transporte de estos
productos puede ser realizado en forma simultánea y
debidamente segregados.
3.2 Según su capacidad de transporte
• Shuttle Tanker (lanzaderas): Son buques especializados que
repiten continuamente el trayecto de ida y vuelta, desde pozo
(instalación offshore), a la refinería en tierra donde descarga el
crudo para su tratamiento. Su tamaño no es excesivamente
grande 80.000 a 200.000 TPM (Tonelaje de peso muerto), pero
cuentan con gran capacidad de maniobra, posicionamiento
dinámico y equipamiento para realizar la carga de crudo en el
mar.
• Coastal Tanker (Costeros): Son buques de hasta
16.500 TPM usados en trayectos cortos.
• General Purpose Tanker (Multipropósito): Van desde
16.500 a 25.000 TPM, operan en diversos tráficos.
• Handy Size Tanker: Se trata de buques de 25.000 a
45.000 TPM, ejemplos de áreas de operación son el
Caribe, costa Este de los Estados Unidos, Mediterráneo
y Norte de Europa.
• Panamax: Con tonelajes entre los 55.000 y 80.000 TPM.
Su nombre se debe a que originalmente las dimensiones
de estos buques cumplían con las máximas permitidas
para su tránsito por el Canal de Panamá (274 metros de
eslora, 32 m de manga y 13 m de calado).

• Aframax: Derivados de la Average Freight Rate Assessment,
se acepta un rango de entre 75.000 y 120.000 TPM. Sus
tráficos habituales incluyen cargamentos entre puertos
ubicados en áreas como el Caribe, el mar Mediterráneo o el
Golfo Pérsico.
• Suezmax: Sus módulos van desde las 120.000 hasta los
200.000 TPM. En sus orígenes su nombre estaba vinculado a
que el módulo con su mayor carga cumplía con las máximas
dimensiones permitidas para el tránsito por el canal de Suez,
aunque hoy en día navegan por este canal buques de hasta
300.000 TPM.
• V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier): Con pesos muertos desde
200.000 hasta 320.000 TPM. Por sus dimensiones se trata de
buques que operan por lo general en terminales mar adentro.
• U.L.C.C. (Ultra Large Crude Carrier): Son todos aquellos cuya
capacidad de carga supere las 320.000 TPM. Estos
superpetroleros aparecen en el mercado a finales de los años
’60. Debido a su gran tamaño son muy limitados para operar
en aguas restringidas.

U.L.C.C. Petrolero arteaga. Con 325,795 TPM Aframax. Stena Arctica.Con 116,500 TPM
• 4. Petroleros Vs Buques de carga corriente

1-Resistencia estructural: En un buque normal la carga es soportada por las


cubiertas en el espacio de las bodegas; en un petrolero gravita sobre el fondo,
forro exterior y mamparos. Además, en aguas agitadas se producen fuerzas
de inercia que actúan sobre los costados y mamparos. La estructura del
petrolero debe de ser más resistente que otros barcos.

2-Estanqueidad al petróleo: Los tanques de carga deben ser estancos al


petróleo y sobre todo a los gases producidos por él, que al mezclarse con el
aire hacen una mezcla explosiva. Debe de evitarse que circuitos eléctricos
pasen por los tanques o cámara de bombas.

3-Variación del volumen de la carga: La carga aumenta su volumen 1% por


cada 10º C de incremento de la temperatura. Si el tanque se llena mucho, al
calentarse rebosaría. Y si se llena poco se tendrá un cargamento móvil que
reduce la estabilidad y el espacio libre se llena de gases explosivos.

4-Sistema de bombas de carga y descarga de petróleo: La
cámara de bombas suele estar a popa de los tanques de carga,
para trasiego de la carga. Son bombas de gran capacidad y son
movidas por vapor o motor eléctrico.

5-Ventilación: Se producen vapores de petróleo en los


cóferdams y cámara de bombas, son más pesados que el aire y
es necesario expulsarlos de estos espacios.
• 5. Puertos marítimos de Colombia
Colombia cuenta con cuatro puertos para atender las
exportaciones o importaciones de petróleo y
refinados estos son:
Coveñas
Cartagena
Tumaco
Buenaventura

Terminal coveñas
• 5.1 Coveñas
El terminal marítimo de coveñas es el principal puerto de
movimiento de hidrocarburos en colombia. Ubicado en la costa
caribe colombiana, en el golfo de morrosquillo.
Funciones en el puerto coveñas:
Recibo de crudo
Control de presión
Medición
Almacenamiento
Despacho de crudos

A la terminal de coveñas llegan 3 oleoductos, los cuales son:


Oleoducto caño limon-Coveñas
Oleoducto de colombia
Oleoducto central S.A
• 5.2 Tumaco
Es el segundo puerto mas importante en la exportación e
importación de HC’s del pais conocido como la “perla del
pacifico”. Ubicado en el departamento del Nariño.
• El Tumaco dispone de tanques de almacenamiento para 900
mil barriles.
• Al puerto de Tumaco llega crudos procedentes del oleoducto
transandino.
• El puerto acepta embarcaciones de hasta 110 mil toneladas
máximas de desplazamiento.
• 5.3 Buenaventura
El puerto marítimo mas importante de Colombia por
el volumen de carga que mueve (mas del 60% del
comercio en el país), principal puerto multipropósito,
epicentro de buena parte de las exportaciones e
importaciones de productos no tradicionales.
• 5.4 Cartagena
Recibe busques capacitados para movilizar hasta
12,000 contenedores , con un peso equivalente de
160,000 toneladas
• 6. buques petroleros que han llegado a puertos
colombianos
• Huelva Spirit: Petrolero canadiense. Es un barco tipo
suezmax con 83,000 toneladas de registro bruto. Puede
transportar mas de un millón de barriles de petróleo.
• Front crown: Buque tipo V.L.C.C. barco descendencia
bahameña con tripulación europea.
• Daedalos: gigante de 72,826 toneladas con bandera de
las isla de Bahamas construido en china. Para transporte
de crudo.
• Petrolero aframax Eagle Atlanta: con 107,100 TPM
construido en kyoto, Japón.
• 7. Contaminación al ambiente marino
Los petroleros son buques potencialmente peligrosos debido a
la carga que llevan y a las cantidades que transportan. Cada vez
que se hunde un petrolero cargado se producen grandes
catástrofes medioambientales
El aumento de la flota petrolera mundial y la tendencia al
gigantismo de la década de los 70 evidenciaron la
contaminación del medio ambiente marino.
En 1971, las operaciones de lavado de tanques en navegación,
lastre sucio arrojado directamente al mar, accidentes,
operaciones en terminales y otras, representaron alrededor de
1.400.000 toneladas.
Cuanto mayores son los petroleros, peores son las
consecuencias en caso de accidente, además son de más difícil
maniobra y remolque, por lo que se acrecientan los riesgos.
• Derrame en el golfo de México

Derrame Exxon Valdez frente a la


costa de Alaska
Ha aumentado el volumen de hidrocarburos que se transporta por
carrotanques pues la insuficiente red de oleoductos y poliductos
han hecho que más de 3.000 carrotanques se movilicen por las
carreteras del país. Actualmente los oleoductos están en capacidad
de bombear alrededor de 971.000 barriles diarios (Producción de
crudo promedio año 2016: 970 KBPD.), cuando la producción
promedio (u otros casos) supera la capacidad de los oleoductos el
faltante, es transportado por carrotanques y tractomulas, lo que ha
hecho que surja gran cantidad de empresas transportadoras como
Coltanques, urbomack, Joalco, Covolco, Copetrán y Cotraserca
para atender la demanda de las petroleras, en donde el costo de
transporte por carrotanques supera incluso las tres cuartas partes
del costo de transportar a través de ductos, razón por la cual es
considerada como una actividad muy rentable.
• 1. ¿Que un carro
tanque?
• Los carro tanques son
una variedad de camiones
diseñados especialmente
y con ciertas
características que
permiten el transporte de
líquidos tales como el
petróleo crudo y
productos del petróleo.
• 2. Medición en carro tanques
Los recibos y/o despachos de hidrocarburos en transferencia de
custodia deben realizarse en facilidades apropiadas que cumplan con
los estándares de diseño, operación y mantenimiento, con niveles de
seguridad y salud ocupacional adecuados. Los siguientes son los
métodos usados por las mejores prácticas:
• Medición estática (tanques y/o carrotanques).
• Medición dinámica (en volumen y/o masa).
• Medición por peso (báscula camionera).
El siguiente es el orden de priorización de la medición oficial en puntos
donde se tengan cargaderos y descargaderos de carrotanques:
• Medición dinámica respaldada con medición estática en tanques o
báscula camionera.
• Medición en peso con báscula camionera respaldada por medición
estática en tanques o carrotanques.
• Medición estática en tanques respaldada con medición en peso por
báscula camionera o medición estática de carrotanques.
• Medición estática de carrotanques respaldada por medición estática
de tanques.
2.1 Ministerio de Minas y Energía resolución 2021 de 1986
Esta resolución menciona: “los efectos de liquidación volumétrica
de las entregas de productos derivados del petróleo a
carrotanques, vagón-tanques y botes en las refinerías, terminales
y plantas de abasto del país, se deberá aplicar el siguiente
procedimiento:
a) El volumen de entregas deberá ser corregido por el factor de
calibración de los equipos de medición utilizados para determinar
el volumen de los productos derivados del petróleo.
b) El volumen determinado de acuerdo con el literal a) será
entregado a la presión de tubería y temperatura del producto en el
sitio de suministro o venta.
No obstante lo anterior, para efectos de control de inventarios y
conciliación entre plantas, el volumen debe estar corregido a las
condiciones estándar de temperatura y presión (60 °F y 0 psig).
2.2 condiciones de seguridad
• Todas las estaciones de despacho y recibo de carrotanques
deben contar con plataforma para estacionamiento de
carrotanques perfectamente nivelada para medición.
Adicionalmente, deben contar con una facilidad para el acceso a
las escotillas de medición del carrotanque, que garantice la
integridad del operador o inspector que realizará la medición.
• Todas las facilidades para cargue y descargue, al igual que los
carrotanques, deben contar con una toma de conexión a tierra.
• Las facilidades contarán con los sistemas de extinción de
incendios adecuados para el área de exposición.
• Todos los carrotanques deben cumplir con lo establecido en el
Decreto 1609 del 31 de julio de 2002, por el cual se reglamenta el
manejo y transporte terrestre automotor de mercancías peligrosas
por carretera.
2.3 Tabla de aforo
Se recomienda que todo carrotanque utilizado en las
operaciones disponga de la tabla de aforo certificada y vigente.
La tabla de aforo debe estar definida para nivel, en milímetros y
centímetros; la capacidad debe estar expresada en galones
americanos, para cada uno de los compartimentos del
carrotanque.

Tabla de aforo
2.4 calibración de los carrotanques
La calibración de los carrotanques debe ser realizada por
compañías con certificación vigente bajo ISO 9001, versión
actualizada, en inspección de cantidad y calidad de hidrocarburos.
Los métodos aprobados por el API MPMS para calibración de
carrotanques son:
• Calibración por el método líquido (STD 2555): consiste en
determinar el aforo obteniendo la altura del líquido versus
volumen de capacidad del carrotanque con volúmenes conocidos
de probador y agua como fluido de calibración.
• Calibración por el método de strapping (STD 2554): consiste
en determinar el aforo obteniendo las dimensiones físicas del
recipiente del carrotanque y matemáticamente deducir la altura
del líquido versus volumen de capacidad del carrotanque.
• Calibración por el método de pesaje (STD 2554): consiste en
elaborar el aforo determinando repetitivamente los pesos del
carrotanque con agua y las alturas del líquido en el mismo. Con
esta información y la densidad del agua, se deduce
matemáticamente el volumen del líquido.
A tener en cuenta para la calibración de un carrontanque:
• Todos los carrotanques atmosféricos deben tener identificada
en la escotilla de cada compartimiento el punto de referencia,
con su respectiva pestaña o cuña, adecuada para la medición
de nivel con cinta métrica calibrada.
• Todos los carrotanques para transporte de hidrocarburos con
presión de vapor superior a la presión atmosférica, deben
contar con slip tube y/o rotogauge, medidores de temperatura.

Accesorios e
instrumentación de un
carrotanque
2.5 Medición estática
Cuando se utiliza este método de medición se deberán
cumplir las actividades que se relacionan a continuación:
• Medición de nivel de producto y agua libre en tanque de
almacenamiento antes y después de la transferencia.
• Medición de temperatura en tanque de almacenamiento
antes y después de la transferencia.
• Muestreo manual antes y después de la transferencia si
la operación es de recibo. Si la operación es de
despacho solo se requerirá muestreo inicial del tanque.
• Análisis de laboratorio.
• Cálculo de la cantidad transferida.
2.6 Medición dinámica
En este método la determinación del volumen y/o masa
transferida (recibo y/o despacho) se obtiene
dinámicamente, por la utilización de un medidor de flujo
volumétrico o másico. Para la determinación de la masa, si
se utiliza un medidor volumétrico, se deberá hacer la
conversión volumen-masa empleando el factor de
conversión aplicable extraída del API MPMS Capítulo
11.5.1. De esta manera se obtendrán valores de la masa
transferida.
2.7 Medicion con bascula camionera
La cantidad transferida hacia/desde el carrotanque (cargue o
descargue) se determina mediante el pesaje del carrotanque,
antes y después de la transferencia, obteniéndose el peso del
producto transferido. El equipo de medición consiste en una
báscula camionera, la cual debe contar con certificado de
calibración y verificación periódico, de tal manera que se
asegure la confiabilidad del resultado obtenido mediante la
operación de pesaje.
2.8 medición directa del carrotanque
se deberá aplicar el procedimiento para la medición de
hidrocarburos y biocombustibles líquidos en tanques
atmosféricos.
• http://tecnologia-maritima.blogspot.com.co/2012/05/los-
buques-petroleros-y-su.html
• http://www.academia.edu/8875779/MANUAL_DE_MANTENI
MIENTO_Y_REPARACI%C3%93N_DE_LOS_OLEODUCTOS_DE_
OPERACIONES_TALARA_2012_Unidad_Ingenier%C3%ADa_de_
Mantenimiento
• http://es.slideshare.net/robinsonmancilla/puertos-
colombianos
• http://biblioteca.iapg.org.ar/ArchivosAdjuntos/Petrotecnia/20
04-2/LosBuques.pdf
• http://www.ecopetrol.com.co/documentos/81123_ECP-VIN-
P-MBC-MT-031-MMH-Capitulo3.1-Medicion-en-
carrotanques.pdf