Ponencia Simposio IMP PBN 15 Oct 2010

1er.
Simposio “Análisis, diseño, evaluación, inspección y

mantenimiento de plataformas marinas. Aspectos relevantes"
Análisis de hincabilidad de pilotes de

plataformas marinas fijas
Ing. Prócoro Barrera Nabor

Instituto Mexicano del Petróleo
Ing. Federico Jacobo Gordillo
Gerencia de Ingenieía y Construcción, SCSM, PEP
18 de octubre de 2010
1
1er. Simposio “Análisis, diseño, evaluación, inspección y
Cargas:
Diseño de pilotes en condición de operación
Muerta
Equipo Cargas:
Viva Muerta
Equipo
Viento Superestructura Viva
Oleaje Qd=Qso + Qa + (Qsi ó
Qpi)
N. M. M.
Qd Capacidad de carga a
compresión
Qso Resistencia externa del
Corriente Subestructura fuste
Qa Capacidad de carga
anular
Qsi Resistencia interna del
Lecho Marino fuste
Qpi Capacidad del área
interna en la punta
Pilotes
Diseño de pilotes en condición de

operación
LONGITUD DE PENETRACIÓN DEL

PILOTE
Para definir la longitud de penetración, se

toma en cuenta la presencia de estratos
arenosos, con la finalidad de que durante
la interrupción del hincado, la punta no
coincida con los estratos de arena,
evitando con ello el posible congelamiento
del suelo, que tenga como consecuencia el
rechazo al hincado.
Diseño de pilotes en condición de servicio

ESFUERZOS CARGA VERTICAL
Punto de Trabajo
Vto.
•Sobre la línea de lodos se
tendrá un ligero incremento
Oleaje
de la carga por el peso
propio del pilote
•Bajo la línea de lodos se

tendrá una disminución de la Corriente
carga por la fricción del suelo
Línea de lodos
DISTRIBUCIÓN DE ESPESORES
POR MOMENTO DE FLEXIÓN
•Los momentos de flexión se

distribuyen a lo largo del pilote
según las condiciones de
empotramiento
Diseño de pilotes en condición de operación
Seccionamiento del pilote
El seccionamiento del pilote tomará en

cuenta la estratigrafía del sitio. Se
buscará que durante la interrupción
del hincado del pilote la punta no
coincida con un estrato de arena
Diseño de pilotes en condición

por hincado
Vto.
Oleaje
La distribución de los
espesores a lo largo del
pilote debe tomar en
cuenta la posibilidad de
Corriente
subhincado y sobre
hincado. La longitud Línea de lodos
dependerá de la
incertidumbre que se
tenga respecto a la
estratigrafía. API
recomienda 20 pies
hacia arriba y hacia
abajo
Diseño de pilotes por el

peso del martillo durante
su colocación
La distribución de los
espesores a lo largo del
pilote por condiciones
de operación, podrá
modificarse según la
longitud del tramo de
pilote y el peso del
equipo de hincado.
Teoría del hincado de los

pilotes
En los casos donde la

capacidad de carga del suelo
sea muy alta se genera una
onda de esfuerzos a
compresión en la punta del
pilote, la cual regresa hacia la
cabeza del pilote, haciendo
que los esfuerzos se
sobrepongan.
Propagación de la onda de esfuerzos en barras de sección uniforme

Teoría del hincado de los

pilotes
Cuando la resistencia al
hincado en la punta de los
pilotes es muy baja, entonces
se genera una onda de
esfuerzos de tensión que
tiende a acelerar la penetración
de la punta del pilote. En casos
de hincado de pilotes de
concreto, se deberá tomar
precauciones para evitar
daños al pilote por hincado.
Propagación de la onda de esfuerzos en barras de sección uniforme

MASA GOLPEADORA
Modelo de análisis de
1
hincado 1
COJINETE 2
El sistema martillo-pilote-suelo 2
ADAPTADOR
se modela de la siguiente 3 3
manera: 4 4
El martillo por su masa
5
golpeadora, y un cojinete 5
amortiguador de esfuerzos; 6 6
la rigidez del pilote por resortes 7

7
axiales; el suelo por elementos
.
elásticos y viscosos (resortes y .
CAPACIDAD
amortiguadores), incluyendo . PILOTE . POR FRICCION
sensitividad. Para cada uno de n-1 n-1

ellos se asignan sus
n n
propiedades elásticas y de
CAPACIDAD
amortiguamiento como se POR PUNTA
describe a continuación PILOTE REAL PILOTE IDEALIZADO
Discretización del martillo, pilote y suelo

CONSTANTES PARA COJINETES DE MARTILLOS DE

VAPOR
Cojinete amortiguador de
esfuerzos. Material Módulo de Coeficiente
elasticidad de restitución
La función del cojinete es (ksi)
actuar como elemento Micarta 450 0.80
amortiguador de esfuerzos, Madera de roble con la carga 45 0.50
tanto, en el pilote como en el perpendicular a la veta
martillo, un excesivo Madera de abeto con la carga 35 0.40
perpendicular a la veta
amortiguamiento tiende a Madera de pino con la carga 25 0.30
reducir la energía transmitida perpendicular a la veta
al pilote. Discos de micarta de 1" de 700 0.80
El mejor cojinete será aquel espesor alternados con discos
que proporcione el más alto de aluminio de 1/2" de espesor
Discos de asbesto de 3/8" de 65 0.50
coeficiente de restitución y la espesor alternados con placas
menor constante de rigidez. de acero de 1/4" de espesor
Cables de acero enrollados de 330 0.80
1" de diám., alternados con
placas de acero de 3/8" de
espesor
Coeficiente de R
restitución.
En la figura se representa
el significado físico
idealizado del coeficiente B
de restitución del cojinete.
La línea AB indica la rama
de carga y la BD la e= ENERGIA DE SALIDA
ENERGIA DE ENTRADA
descarga, en los
materiales elásticos e= AREA BCD
AREA ABC
ambas curvas coinciden,
en cambio en los muy e= COEFICIENTE DE RESTITUCION
deformables la rama de
descarga coincide con la R= FUERZA APLICADA
línea BC
A D C
DEFORMACION
Evaluación del coeficiente de restitución

CONSTANTES ELÁSTICAS Y DINAMICAS DEL SUELO
Coeficiente de Coeficiente de coeficiente de

Tipo de amortiguamiento por amortiguamiento en la deformación elástica,
suelo fricción, Cd punta, Cd, Q
(seg/pie) (seg/pie) (pulg)
ARCILLA 0.100 0.300 0.100

ARENA 0.040 0.100 0.100
LIMO 0.040 0.100 0.100
Para determinar los parámetros geotécnicos del suelo a utilizar

en el modelo Pilote-Martillo-Suelo se tomaron los registros de
hincado de diferentes instalaciones en distintos sitios de la
Sonda de Campeche
Máxima R
Curva ideal
deformación
Curva real
El martillo que sea
utilizado deberá ser
capaz de vencer la
resistencia elástica Donde:
del suelo, en caso So, Resistencia máxima al hincado del pilote
contrario, no se So Q, Deformación del suelo antes de la fluencia
logrará movilizar al S(t), Resistencia del suelo en cualquier tiempo
después del hincado
pilote y solo se S(t)
U(t),Deformación del suelo en el tiempo t.
conseguirá dañarlo
en la cabeza.
u(t) u
Q
Modelo de Kelvin para simular el comportamiento

del suelo
100
Sensitivad del suelo
(Laboratorio)
% Recuperación de la resistencia del suelo

80
De las pruebas de laboratorio y de

observaciones de campo se han
podido comprobar que el suelo 60
recupera aproximadamente el 60%
de su resistencia última en un
tiempo de 8 horas posteriores al
remoldeo 40
20
0 20 40 60 80 100 120
Tiempo en horas
Recuperación de la resistencia del suelo
según pruebas de laboratorio
Sensitividad del suelo (Observaciones de campo)

100
De observaciones
% Recuperación de la Resistencia del suelo (Tixotropía)

de campo se 90
determinó que el
80
suelo recupera del
orden del 60% de 70
su resistencia 60
última en un tiempo
de 8 horas después 50
del hincado de los 40
pilotes. 8 horas es
el tiempo promedio 30
para realizar la 20
soldadura entre
una sección de 10
pilote con la otra. 0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Tiempo (Horas)
Fig. 7, Tixotropía del suelo, según las observaciones de campo

Rigidez axial de los

pilotes
Para facilitar el hincado de
los pilotes es conveniente
proporcionar la mayor área
posible a la pared, en lugar
de utilizar aceros de alta
resistencia, en la figura se
observa que el incremento
de la rigidez axial favorece
la hincabilidad de los
pilotes.
Esfuerzos en el pilote por

hincado
Los esfuerzos generados por el

impacto de un martillo generalmente
no rebasan las consideraciones de
servicio o maniobras de instalación.
Sin embargo, es conveniente utilizar
aceros de mayor resistencia en la
cabeza del pilote y en la zapata de
hincado, para tomar en cuenta la
falta de alineamiento del martillo o
suelos de alta compacidad (gravas y
boleos).
Equipos de hincado
Los martillos
hidráulicos son mas
eficientes y mas ligeros
que los martillos de
vapor, debido a que toda
la energía generada por
el martillo es transmitida
al pilote, no requieren
de cojinetes
amortiguadores de
esfuerzos.
Conclusiones y recomendaciones:
1. Previo a la instalacion de la subestructura y los pilotes realizar ina

inspección del fondo marino para verificar que no existen residuos
metálicos.
2. La sensitividad del suelo que se determina en el laboratorio es menor a la
determinada durante el hincado de los pilotes, debido a que es mucho
mas agresivo el remoldeo inducido por el hincado. En el hincado de los
pilotes aplicar la experiencia del comportamiento de los suelos del sitio.
3. En suelos constituidos por estratos de arena de alta compacidad es
recomendable utilizar pilotes muy rígidos para facilitar el hincado.
4. En el caso de los martillos de vapor, para aumentar su capacidad de
hincado, utilizar cojinetes con el mayor coeficiente de restitución y la
menor rigidez
Conclusiones y recomendaciones:
5. En el diseño de los pilotes para plataformas marinas en México es
deseable considerar el equipo mas apropiado, tal como los martillos
hidráulicos, sin embargo no se deben descartar los martillos de vapor.
debido a que durante esa etapa no se conoce aún que contratista
realizará la instalación.
6. La utilización de los martillos hidráulicos favorece el diseño, debido a que

se pueden utilizar menor numero de tramos de pilote, puesto que se
puede manejar tramos mas largos por el menor peso del martillo.
FIN DE LA PRESENTACION
Se agradece su atención

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Simposio “Análisis, diseño, evaluación, inspección y

Análisis de hincabilidad de pilotes de

Ing. Prócoro Barrera Nabor

Diseño de pilotes en condición de

LONGITUD DE PENETRACIÓN DEL

Para definir la longitud de penetración, se

Diseño de pilotes en condición de servicio

•Bajo la línea de lodos se

•Los momentos de flexión se

Diseño de pilotes en condición de operación

Seccionamiento del pilote

El seccionamiento del pilote tomará en

Diseño de pilotes en condición

Diseño de pilotes por el

Teoría del hincado de los

En los casos donde la

Propagación de la onda de esfuerzos en barras de sección uniforme

Teoría del hincado de los

Propagación de la onda de esfuerzos en barras de sección uniforme

la rigidez del pilote por resortes 7

sensitividad. Para cada uno de n-1 n-1

Discretización del martillo, pilote y suelo

CONSTANTES PARA COJINETES DE MARTILLOS DE

Evaluación del coeficiente de restitución

CONSTANTES ELÁSTICAS Y DINAMICAS DEL SUELO

Coeficiente de Coeficiente de coeficiente de

ARCILLA 0.100 0.300 0.100

Para determinar los parámetros geotécnicos del suelo a utilizar

Modelo de Kelvin para simular el comportamiento

% Recuperación de la resistencia del suelo

De las pruebas de laboratorio y de

Sensitividad del suelo (Observaciones de campo)

% Recuperación de la Resistencia del suelo (Tixotropía)

Fig. 7, Tixotropía del suelo, según las observaciones de campo

Rigidez axial de los

Esfuerzos en el pilote por

Los esfuerzos generados por el

1. Previo a la instalacion de la subestructura y los pilotes realizar ina

6. La utilización de los martillos hidráulicos favorece el diseño, debido a que

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