MOTOR DE AIRE (MOTOR NEUMATICO)

INTEGRANTES:
• Bernachea Valencia, Victor Andre
• Pizarro Tocto, Brayan Alexander
• Chafloque Tasayco,Jhonatan
• Aragon Coaquira, Manuel
INTRODUCCION

 El aire comprimido es una de las formas de energía más antiguas que

conoce y utiliza el hombre para reforzar sus recursos físicos.
 Es cierto que con anterioridad ya existían algunas aplicaciones y ramos de
explotación, como por ejemplo en la minería, en la industria de la
construcción y en los ferrocarriles (frenos de aire comprimido).
 La irrupción verdadera y generalizada de la
neumática en la industria no se inició, sin
embargo, hasta que llegó a hacerse más
acuciante la exigencia de automatizar y
racionalizar los procesos de trabajo, para bajar
los costos de producción. En la actualidad,
todo desarrollo industrial está concebido con
aire comprimido, y en consecuencia se utilizan
equipos neumáticos.
Los sistemas neumáticos se encuentran difundidos por todos los ámbitos,
riego de campos, instalaciones de agua potable y de desechos, en los
vehículos autopropulsados utilizados en el transporte, aire acondicionado,
etc. Sin embargo es en la industria donde nos interesa conocer cuál ha
sido su implantación. La neumática se encarga del estudio de las
propiedades y aplicaciones de los gases comprimidos. Etimológicamente
estas palabras derivan de las griegas pneuma, que significan “viento”.
Aunque las aplicaciones de los fluidos (gases y líquidos) no son nuevas, lo
que sí es relativamente reciente es su empleo en circuitos cerrados en
forma de sistemas de control y actuación.
 Los motores neumáticos presentan
algunas ventajas respecto a los motores
eléctricos o de explosión, ya que son de
menor tamaño y mas ligero, y resulta
mas fácil y seguro en regular velocidad o
cambiar sentido de giro y potencia. Sin
embargo, su mayor inconveniente es la
dependencia de una instalación
producción d aire comprimido.
 HISTORIA
• Dennis Puppin creo el primer motor de aire comprimido en 1687.
• Andraud y Tessie crearon el primer vehiculo de aire comprimido en en 1838.
• La Porter Company de Pittsburg (EEUU) produce una locomotora que funcionaba con aire
comprimido en 1890.
• La primera locomotora híbrida de diesel y aire comprimido llegó en 1930 en Alemania.

• En 1926, Lee Barton Williams de Pittsburg presentó un automóvil que funcionaba con aire.
• En 1934 Johannes Wardenier, anunció el desarrollo del primer automóvil sin combustible.
 HISTORIA
• Desde 1959, el uruguayo Armando Regusci con su compañia Regusciair Club Company ha
desarrollado vehiculos que se mueven gracias al aire comprimido.

• La empresa francesa MDI ha firmado un convenio con la empresa hindu TATA MOTORS para
fabricar vehiculos impulsados por motor de aire comprimido, en el 2009 fue el primer
lanzamiento de estos vehiculos. La empresa MDI elabora vehiculos con el motor de aire
comprimido inventado por Guy Negre.
 VENTAJAS DEL AIRE COMPRIMIDO

• Abundante: Está disponible para su compresión prácticamente en todo el mundo, en

cantidades ilimitadas.
• Transporte: El aire comprimido puede ser fácilmente transportado por tuberías, incluso a
grandes distancias.
• Almacenable: El aire comprimido puede almacenarse en depósitos y tomarse de éstos.
• Temperatura: El aire comprimido es insensible a las variaciones de temperatura.
• Limpio: Esto es muy importante, por ejemplo, en las industrias alimenticias, de la madera,
textiles y del cuero.
• Velocidad: Es un medio de trabajo muy rápido.
• Antideflagrante: No existe ningún riesgo de explosión ni incendio; por lo tanto, no es
necesario disponer instalaciones antideflagrantes, que son caras.
 DESVENTAJAS DEL AIRE COMPRIMIDO

• Preparación: El aire comprimido debe ser preparado, antes de su

utilización. Es preciso eliminar impurezas y humedad (al objeto de
evitar un desgaste prematuro de los componentes).
• Escape: El escape de aire produce ruido. No obstante, este
problema ya se ha resuelto en gran parte, gracias al desarrollo de
materiales insonorizantes.
• Costos: El aire comprimido es una fuente de energía
relativamente cara.
 Motores neumáticos

Son actuadores que

producen un movimiento
de rotación continuo al
recibir aire a presión. Sus
constitución es parecida
ala de los compresores
rotativos, aunque realiza
la función inversa a estos,
ya que la transforma la
energía del aire
comprimido en energía
mecánica de rotación.
CARACTERISTICAS DE LOS MOTORES DE AIRE

• Diseño compacto y ligero: Los motores neumáticos pesan menos y tienen un menor
volumen que otros tipos de motores de la misma potencia.
• El arranque, el paro y el cambio de sentido de giro son instantáneos, funcionan
eficazmente en cualquier dirección y se invierten fácilmente usando una válvula
direccional.
• Control de velocidad infinitamente variable. Simplemente con una válvula montada a
la entrada del motor.
• Par y potencia regulables. Variando la presión de trabajo.
• Cuando el motor gira, el aire expandido enfría el motor. Por esto, los motores pueden
usarse en ambientes con temperaturas altas.
• Mantenimiento mínimo. El aire comprimido debe estar limpio y bien lubricado, lo que
reduce desgastes en el motor.
 TIPOS DE MOTORES DE AIRE:
DE ALETAS

• Estos motores tienen un rotor montado excéntricamente en un

cilindro, con aletas longitudinales alojadas en ranuras a lo largo
del rotor.
• Los motores de aletas giran desde 3000 a 25000 r.p.m. en vacío.
• Dan una potencia máxima de 20 CV.
• Son los motores de uso más frecuente.
• Los motores de aletas son más ligeros y más baratos que los
motores de pistones de potencia similar.
• La vida de las aletas se prolongará a varios cientos de horas
trabajando el motor a velocidades moderadas y metiendo aire al
motor debidamente limpio.
• El par se origina cuando el aire a presión actúa sobre las aletas.
El número de aletas suele ser de 4 a 8. Normalmente cuatro o
cinco aletas son suficientes para la mayoría de las aplicaciones.
 FUNCIONAMIENTO

• 1: El aire entra en la cámara de aspiración “a”. La aleta 2 ha sellado la cámara “b” entre sí misma y
la aleta 3. La presión en la cámara “b” es todavía la presión de aspiración. Esta presión actúa sobre
la aleta 3, moviéndola en sentido horario.
• 2: Las aletas han girado un poco más y ha comenzado el proceso de expansión en la cámara “b”. La
presión en esta cámara es por tanto baja, pero todavía hay una fuerza neta que mueve el rotor
hacia delante ya que la superficie de la aleta 3 es mayor que la superficie de la aleta 2 en la cámara
“b”. Además, la presión de aspiración actúa sobre la aleta 2 en la cámara de aspiración “a”.
• 3: Las aletas se han movido un poco más. La cámara “b” está siendo vaciada ahora a través de la
salida, y ya no existe contribución desde esta cámara. La fuerza que mueve el rotor hacia delante
procede ahora de la fuerza de las aletas 1 y 2.
Gracias a este sencillo principio de funcionamiento, la energía del aire comprimido se convierte en
movimiento giratorio de cámara a cámara, y el motor gira.
TIPOS DE MOTORES DE AIRE:
DE PISTONES
• Los motores neumáticos de pistones tienen de 4
a 6 cilindros. La potencia se desarrolla bajo la
influencia de la presión encerrada en cada
cilindro.
• Trabajan a revoluciones más bajas que los
motores de paletas.
• Tienen un par de arranque elevado y buen
control de su velocidad.
• Se emplean para trabajos a baja velocidad con
grandes cargas.
• Pueden tener los pistones colocados axial o
radialmente. RADIAL Y AXIAL
• Hasta 4.000 rpm y 30 CV.
TIPOS DE MOTORES DE AIRE:
DE ENGRANAJES
• Como se puede observar, el motor está compuesto de dos engranajes, uno de
ellos está conectado con el eje del motor, y el otro, transmite movimiento al
otro engranaje.
• Este tipo de motor es de bajo rendimiento, porque consume más energía que
la que transmite. Pero, es capaz de dar 60 cv de potencia.
APLICACIONES
APLICACIONES AUTOMOTRICES
 La fuerza propulsora se obtiene de la expansión del aire
comprimido introducido en una cámara cerrada (el cilindro) el
cual impulsa los pistones que crean el tiempo del motor. Por ello
se introduce el aire ambiente al cilindro el cual lo comprime a 20
bares y por tanto aumenta su temperatura a 400 ºC.
 El aire comprimido se guarda en depósitos de fibra de carbono,
de 340L, a 300 bares lo que le da una autonomía de un máximo
de 200km.
 Recargar la batería de los
depósitos de aire comprimido tiene
una duración de 4h y se
puede utilizar una
fuente eléctrica domestica.

 Automóvil con motor de aire
 CAT mini air
 Este año, Tata va a comercializar
su vehículo CAT Mini Air valorado
en unos 5200€. Este vehículo tiene
un motor de pistones que utiliza
una nueva termodinámica que le
proporciona una eficiencia
energética muy buena.
Motor v12
Funciona con una inyección de aire
comprimido. Segun comenta su autor
puede ser el motor mas pequeño del
mundo con estas caracteristicas.
Su cilindrada es de 12 cm3, diametro
de los cilindros de 11,3mm y los
pistones tienen una carrera de 10mm.
Funciona con una presión de aire de
tan solo 0,1 Kg/cm2. Está construido
en acero inoxidable, aluminio y bronce
 Motor de aire comprimido Motor electrico

El consumo de energía (teórico) en kWh del coche de El consumo de energía (teórico) en kWh del
motor de aire comprimido es de 15,7 kWh/100 km. coche eléctrico es de 10,5 kWh/100 km

Alcanza 25 cv Alcanza 88cv

Autonomía media de 140 km Autonomía media de 210 km según homologación

europea
Aplicaciones industriales

Los motores neumáticos son resistentes, compactos y versátiles

resultan ideales para la mayoría de los entornos, ya que
ofrecen un par que va de 0,14 Nm a más de 5000 Nm. Los
motores neumáticos ofrecen una relación potencia-peso
excepcional, ya que cuentan con un cuarto del peso y solo una
sexta parte del tamaño de un motor eléctrico con la misma
potencia.
CICLO TERMODINÁMICOS PARA LOS
MOTORES DE AIRE

El ciclo de Carnot: dos isotermos, dos

isoentrópicos (o adiabáticos)
El ciclo de Stirling: dos isotermos, dos
isocoros
El ciclo de Ericsson: dos isotermos, dos
isóbaros (Ericsson primero utilizo el
ciclo de Joule antes de utilizar el que
lleva su nombre)
El ciclo de Joule (o Brayton): dos
isometricas, dos isoentrópicos (o
adiabáticos)
CONCLUSIONES

 Con el avance de la tecnología podemos decir que es necesario implementar

nuevas alternativas que nos generen un mejor rendimiento y que además
tengamos un mayor aprovechamiento de la energía sin tener un riesgo de
explosiones, estos sistemas son los que nos proporciona un sistema neumático
que además no contamina nuestro ambiente
 Los motores neumáticos tienen un diseño compacto y ligero. Un motor
neumático pesa menos que un motor eléctrico de la misma potencia y tienen
un volumen más pequeño.
 Los motores neumáticos se emplean actualmente en cientos de aplicaciones
en todo el mundo. En diversos campos como industria petroquímica, minería,
fundiciones, cementeras, industrias de papel, manipulación y embalaje, áreas
explosivas. Recientemente una empresa en Alemania ha diseñado y
desarrollado motores paso a paso neumáticos con pasos de 3º. Algo que
nuestro mercado aún no está preparado para aplicar
 Los motores neumáticos no se dañan cuando se bloquean por sobrecargas no
importa el tiempo que estén bloqueados. Cuando la carga baja a su valor
normal, el motor vuelve a funcionar correctamente.
 Los motores neumáticos desarrollan más potencia con relación a su
tamaño que la mayoría de los otros tipos de motores
 Comparándolos con los motores hidráulicos, los motores neumáticos tienen las
siguientes ventajas:
a) No se calientan cuando se sobrecargan, aun estando bloqueados durante un
largo tiempo
b) Las conexiones y los empalmes de las tuberías neumáticas son limpias.
Pequeños escapes de aceite en las líneas hidráulicas pueden causar caídas,
incendios, atacar a partes pintadas o contaminar productos
 Para poder obtener velocidades más bajas de trabajo, los
motores neumáticos se equipan con diferentes reducciones.
Con la misma potencia se obtienen menos revoluciones y mayor
par
 Pueden trabajar en ambientes sucios, sin que se dañe el motor
 Existen varios tipos de motores neumáticos entre ellos están
-Motores neumático de paleta
-Motores neumático de pistones
-Motores de engranaje
Recomendaciones

 Con la implementación de las válvulas reguladoras de presión, los

dispositivos neumáticos (turbo alimentadores y arrancadores),
trabajaran bajo las condiciones de un funcionamiento adecuado para
cada dispositivo que se desea utilizar ,y de la misma manera con los
motores hidráulicos con su mejora y cada vez más implementados en los
sistemas adecuados se pueden realizar las actividades con mayor
facilidad que antes no se podían realizar
 La presión de trabajo de los motores neumáticos pueden trabajar entre
3 y 7 bar, aunque la presión normal de trabajo es cercana a 6 bar, por
esta razón se recomienda que los motores trabajen a dicha presión ya
que están diseñados para dar sus mejores características a los 6 bar.
Aunque pueden trabajar por debajo de 3 bar, a esta presión tan baja, el
rendimiento de los motores puede ser insuficiente para el trabajo
solicitado