CILINDROS NEUMATICOS

Alumnos :
Kevin Alexander Guardado Cornejo
Cesar Wilfredo Vásquez Vásquez
Diego Ernesto Parada Figueroa
 Definición

Los cilindros neumáticos son mecanismos que transformar la

energía acumulada por un fluido a presión, en movimiento y/o
fuerza.
Funcionamiento
Utiliza la presión de un gas para llevar a cabo el trabajo, trabajar
específicamente lineal.

Tienen la capacidad de realizar movimientos múltiples sin la

necesidad de la intervención intermedia, de realizar un
movimiento completo con los puntos que paran intermedios,
para ser ajustado para controlar la cantidad de extensión y/o la
contracción de la barra de pistón actuada una vez.
La fuerza de empuje del cilindro es proporcional a la presión
del aire y a la superficie del pistón.
𝐹 =𝑃∗𝐴
Dónde:
F=fuerza
P=presión manométrica
A=área de superficie del embolo o pistón
Partes de un Cilindro neumático.
 Vástago
Es una pieza cilíndrica sobresaliente
del cilindro, generalmente fabricada
en acero, acero-plata, bronce, acero
inoxidable y hasta en plástico.
Normalmente tiene uno de sus
extremos roscados para permitir
ajustar diversos dispositivos y
transmitir el movimiento generado
por el cilindro.
Camisa
Pistón
Es un cilindro que se ajusta fuertemente a la camisa (cuerpo de
cilindro), recibe directamente el aire a presión y se mueve hacia
adentro y hacia afuera de acuerdo a como reciba el aire. El sello
de aire se logra con la ayuda de los sellos de caucho o
guarnición.
 Empaques
Proporcionan un área de sellado alrededor del pistón, los tipos de
empaque dependen de la función que este desempeñando el cilindro.
Diferentes tipos de actuadores
neumáticos
 Cilindros de efecto simple
Los más comunes tienen un retorno por resorte. El aire
comprimido alimenta la cámara posterior, lo que hace avanzar el
pistón, venciendo la resistencia del resorte.
El retroceso se verifica al evacuar el aire a presión de la parte
posterior, lo que permite al resorte comprimido devolver
libremente el vástago a su posición de partida.
 Cilindros de doble efecto
Estos cilindros desaparece el resorte de retorno y ambas carreras (avance
y retroceso) son activas.
Al dar aire a la cámara posterior del cilindro y evacuar simultáneamente
el aire de la cámara anterior, el vástago del cilindro avanza y, cuando se
realiza la función inversa, el vástago retrocede.
Estos cilindros son los más utilizados ya que el retorno no depende de
un elemento mecánico sometido a desgaste y fatiga.
 Cilindros de doble vástago
Es una variante del cilindro de doble efecto. El émbolo, en este
caso, tiene dos vástagos, uno a cada lado, de modo que, cuando
uno avanza, el otro retrocede. Es ideal para montarlo en
instalaciones donde, por razones de espacio, la detección del final
de carrera deberá hacerse sobre el vástago auxiliar y no sobre el
de trabajo.
Doble efecto con amortiguador
Son una variante del cilindro de doble efecto. Esta ejecución se
utiliza para amortiguar masas con gran inercia, asegurando una
disminución de la velocidad al final de su recorrido y evitando
golpes bruscos que podrían afectar al cilindro y a los útiles que
éste transporta.
Aplicaciones de Cilindros neumáticos
Para transporte
Sujetar
Movimiento paso a paso
Para mecanizar piezas
Mantenimiento
La vida de los cilindros neumáticos queda determinada por los
kilómetros recorridos por el conjunto vástago y pistón.
Por lo tanto en función de este parámetro se define un
programa de mantenimiento preventivo.
Pueden considerarse intervenciones por periodos semanales,
cada 500 y cada 3000 km recorridos.
La conversión del período indicado en Km. de funcionamiento de
máquina, puede calcularse con la siguiente fórmula.
𝐾𝑚
𝐻 = 8.33 ×
𝐶×𝑁
 Dónde:
 H = Período de mantenimiento en horas
 Km = Período de mantenimiento en kilómetros
 C = Carrera del cilindro en metros
 N = Frecuencia de operación del actuador en ciclos/minutos
Mantenimiento preventivo
Frecuencia Tarea Notas
Semanalmente  Control de fugas en el cilindro y  Eliminar por ajuste las posibles fugas.
conexiones.  En caso de persistir, programar el reemplazo de guarnición
 Ajuste de alineación del montaje. correspondiente a la brevedad posible.
 Regulación de amortiguadores.  El montaje defectuoso y/o la inadecuada regulación de las
amortiguaciones pueden conducir a un deterioro prematuro del actuador.
 Asegurar que los movimientos puedan realizarse libremente sin
ocasionar esfuerzos secundarios sobre el mismo. Es preferible
sobreamortiguar ligeramente cada movimiento.

Cada 500 Km  Desarme parcial.  Desarmar hasta separar las partes esenciales (tensores, tapas, tubo y
recorridos por el  Limpieza y control de desgaste. pistón con vástago).
vástago.  No es necesario desarmar el conjunto vástago - pistón. Lavar las partes.
 Controlar el desgaste en pistones de amortiguado, buje guía, tubo,
vástago y guarniciones.
 Consultar la guía de detección de fallas cuando los desgastes sean
irregulares y localizados.
 Efectuar las correcciones del caso, a fin de eliminar las causas del
irregular desgaste (básicamente, lubricación o montaje defectuoso).
 Recambiar las partes en caso de ser necesario.
 Lubricar, armar y probar el funcionamiento.

Cada 3000 Km  Desarme total.  Deberán reemplazarse preventivamente las siguientes partes:
recorridos por el  Limpieza y recambio preventivo de las - guarniciones del pistón
vástago partes. - guarniciones de amortiguación
- guarnición de cierre de vástago
- guarniciones de cierre tubo-tapa
- guarniciones de tornillos de registro de amortiguación, anillos de
fricción y pistones de amortiguación.
 En caso de excesivo desgaste de buje, tubo o vástago, encargar el
reemplazo al servicio técnico del fabricante.
 Mantenimiento correctivo
Falla
 Cuando el cilindro de simple efecto
actúa, fuga aire por la boca que se
encuentra en la tapa del lado del
resorte.
 En la carrera impulsada por el resorte,
el vástago se desplaza con dificultad o
no completa su recorrido.
 En la carrera impulsada por el resorte,
el vástago se desplaza con dificultad o
no completa su recorrido
 El vástago no completa totalmente la
carrera.
Posibles causas
 Fuga por la guarnición del pistón (guarnición
de pistón deteriorada).
 Fuga a través del pistón (guarnición interna
del pistón deteriorada).
 Resorte de retorno roto o vencido.
 Pistón trabado con suciedad debido a falta de
limpieza, suministro de aire sucio o carencia
de lubricación adecuada.
 Tubo de cilindro deformado por golpe o
apriete exterior.
 Ajuste desigual de los tensores.
 Buje guía-vástago engranados por suciedad,
oxidación del vástago, falta de lubricación o
marcas de golpes sobre el vástago.
 Desalineación de montaje.
 Presión insuficiente.
 Presión en ambas cámaras del actuador.
 Fugas excesivas por las tapas.
 Fugas excesivas en las conducciones de
alimentación.
 Fugas por el orificio de escape en la válvula de
comando.
 Guarniciones del pistón deterioradas o rotas.
Solución
 Reemplazar la guarnición del pistón.
 Reemplazar la guarnición interna del pistón.
 Reemplazar el resorte
 Limpiar, mejorar la calidad del aire suministrado y
lubricar adecuadamente. Aumentar la frecuencia de la
limpieza.
 Reemplazar tubo.
 Uniformar el ajuste de tensores.
 Reemplazar el vástago y buje guía.
 Mejorar la calidad del aire.
 Lubricar adecuadamente.
 Aumentar la frecuencia de la limpieza.
 Revisar y corregir los defectos de montaje.
 Verificar y llevar al valor adecuado.
 Error de conexionado.
Ajustar tensores y eventualmente reemplazar juntas de
tapa y tubo.
 Verificar y eliminar fugas.
 Reponer cilindros.
 Reemplazar aficiones del pistón.