Universidad Mayor de San Simón

Facultad Integral del trópico

Programa de Ingeniería
Petroquímica

Asignatura: Transporte y Almacenaje de Hidrocarburos

Docente: Ing. Johnny Jala Quiroz
Estudiantes: Dany Condori Matias
Helen Arze Camacho
Norman Veliz Chura
TRANSPORTE DE
LÍQUIDOS Y
SISTEMAS DE
BOMBEO
 INTRODUCION
En los diferentes procesos existe la necesidad de transportar fluidos (líquidos y gases),
de un lugar a otro utilizando ductos o canales. Este movimiento se logra por medio de
una transferencia de energía, para ello, los equipos que mas se utilizan para este
proceso son las bombas y los compresores.

Las propiedades mas importantes de los liquidos son: la tensión superficial, viscosidad,
presión de vapor y punto de ebullición

TIPOS DE LIQUIDOS
Fluidos newtonianos
Fluidos no newtonianos
La diferencia entre estos dos fluidos esta en que los primeros tienen una viscosidad u
oposición al flujo que es constante y no depende de los factores externos . Por el contrario
en los no newtonianos existe una resistencia a fluir distinta según el esfuerzo que sobre ellos
se aplique, por el que se da una viscosidad aparente .
Fluidos newtonianos . Se comportan según la ecuación de newton para la
viscosidad . Algunos ejemplos: agua, gasolina, alcohol, queroseno, glicerina y entre
otros derivados del petróleo; en general líquidos de bajo peso molecular.

Fluidos no newtonianos. No cumplen la ecuación de newton. Clasificación de los fluidos

no newtonianos.
Fluidos no newtonianos independientes del tiempo.
• Seudoplasticos (pintura de látex, pulpa de papel, sumos de frutas, gelatina
sangre, gelatina).
• Fluidos dilatadores (soluciones espesas de almidon de maíz o arroz,
soluciones concentradas de azúcar en agua).
• Fluidos binghan

Fluidos no newtonianos dependientes del tiempo.

• Tixotrópicos (algunas variedades de mieles, kétchup).
• Reopecticos (lubricantes).
TRANSPORTE DE FLUIDOS EN TUBERÍAS

Los fluidos se transportan por lo general en tuberías o tubos, los cuales tienen una
sección transversal disponible en una variedad de tamaños, espesores de pared y
materiales de construcción. No existe una clara distinción entre los términos tubería
y tubo.

En general, las tuberías tienen pared gruesa y diámetros relativamente grandes

y
vienen en longitudes moderadas de 20 a 40 ft (6 a 12m); el tubo tiene una pared
delgada y generalmente viene en rollos de varios cientos de pies de longitud. A
las tuberías metálicas se les puede hacer una cuerda para enroscar, mientras
que a los tubos no.
Las paredes de las tuberías son por general ligeramente rugosas; los tubos
tienen paredes muy lisas.
Los tramos de las tuberías se unen por collarines, tomillos o accesorios soldados; las
piezas de los tubos están conectadas por accesorios de compresión, accesorios
flameados o soldados.

Selección de tamaños de tubería.

El tamaño seleccionado de tubería para una instalación particular, depende sobre

todo de los costos de la tubería y accesorios, así como de la energía requerida para
el bombeo del fluido.

Para estado estacionario, dM/dt = 0 donde se transforma en:

Agregamos un término de generación y obtenemos:

BALANCE GLOBAL DE ENERGÍA

La ecuación de conservación de la energía se combinará con la primera ley de la

termodinámica, a fin de obtener la ecuación global final de balance de energía.

La primera ley de la termodinámica puede escribirse como:

La energía E presente en un sistema puede clasificarse en tres formas.

1. Energía potencial z•g de una unidad de masa de fluido, que es la energía presente
debido a la posición de la masa en un campo gravitacional g, donde z es la altura.

2. Energía cinética v2/2 de una unidad de masa de fluido, que es la energía presente
debida al movimiento de traslación o rotación de la masa, donde v es la velocidad en
m/s con respecto al límite del sistema en cierto punto.

3. Energía interna U de una unidad de masa de un fluido, que es toda la demás

energía presente, tal como de rotación o vibración de enlaces químicos.
Entonces, la energía total del fluido por unidad de masa es:

También se efectúa un trabajo neto cuando el fluido fluye por el volumen de control. Este
trabajo o presión-volumen por unidad de masa de fluido es v. Por lo regular se rechaza la
contribución del trabajo cortante. Los términos pV y U se combinan usando la definición de
entalpía, H.

Por lo tanto, la energía total transportada con una unidad de masa es:

Balance global de energía para un sistema de flujo en estado estacionario

El término α (factor de corrección) a ha sido evaluado experimentalmente para diversos

flujos y es 1/2 para flujo laminar y casi 1 para flujo turbulento:
Sistema de flujo en estado estacionario de un fluido.

Balance general de energía mecánica

Es conveniente escribir un balance de energía en términos de esta pérdida, ∑F, que es la
suma de todas las pérdidas por fricción por unidad de masa. Para el caso de flujo de estado
estacionario, cuando una unidad de masa pasa de la entrada a la salida, el trabajo realizado
por el flujo W', se expresa como:
Este trabajo W’ difiere de W de la ecuación anterior, que también incluye los efectos de
energía cinética y de energía potencial. Escribiendo la primera ley de la termodinámica
para este caso, donde ∆E se transforma en ∆V,

La ecuación que define la entalpía:

Al sustituir la ecuación se obtiene:

Por último, se sustituyen las ecuaciones, para obtener la ecuación de balance

general de energía mecánica
Ecuación de Bernoulli para el balance de energía mecánica
En el caso especial en que no se añade energía mecánica (Ws = 0) y no hay fricción
(∑F= 0), la ecuación de balance general se convierte en la ecuación de Bernoulli,
para flujo turbulento.

Esta ecuación cubre muchas situaciones de importancia práctica y se usa con

frecuencia junto con la ecuación de balance de masa, para estado estacionario.

Perdidas energéticas totales

∑F = Fƒ +hacc +hexp +hcont

Factor de fricción en flujo turbulento

En el flujo turbulento, el factor de fricción también depende del número de Reynolds.
Sin embargo, no es posible pronosticar en teoría el factor de fricción de Fanning
para flujo turbulento.
El factor de fricción debe determinarse de manera empírica (experimental) y no depende
sólo del número de Reynolds sino también de la rugosidad de la superficie de la tubería.
(Tablas)

Ecuación de Paulov:

Se calcula el número de Reynolds

Para flujo laminar NRe ˂ 2100

 
Para flujo turbulento NRe ˃2100

Los factores de fricción más altos corresponden a diferentes factores de rugosidad, ε/D,
donde D es el diámetro interior de la tubería en m, y ε es el parámetro de rugosidad.
(tablas)
Pérdidas por fricción en expansiones,
reducciones y otros accesorios de tubería
Las pérdidas por fricción superficial en los flujos
por tuberías rectas se calculan usando el factor
de fricción de Fanning. Sin embargo, si la
velocidad del fluido cambia de dirección o de
magnitud, se producen pérdidas por fricción
adicionales.

1. Pérdida por ensanchamiento repentino.

2. Pérdidas por reducción repentina.

3. Pérdidas por accesorios y válvulas.

Pérdidas por fricción en la ecuación

de balance de energía mecánica.
Se incorporan en el término ∑F de la
ecuación general para el balance de
energía mecánica, de manera que:

Si todas las velocidades v, v1 y v2 son iguales,

entonces la factorización de la ecuación para este
caso especial es:
SISTEMA DE BOMBEO
En la industria, en general y especialmente en la industria química en
particular la existencia de bombas es muy frecuente, ya sea para
impulsar las materias primas o entre procesos o finalmente el producto
acabado.
Se habla de bombeo cuando el fluido es un líquido y de compresión o ventilación
cuando el fluido es un gas, sin embargo los principios de funcionamiento de los
equipos son básicamente los mismos.

Un equipo de bombeo es un transformador de

energía. Recibe energía mecánica y la convierte en
energía que un fluido adquiere en forma de
presión, de posición o de velocidad.
BOMBAS
Las bombas incrementan la energía mecánica del líquido, aumentando su velocidad,
presión o elevación, o las tres anteriores

Las bombas se clasifican en tres grandes grupos:

 Centrífugas
 Rotatorias
 Reciprocantes
1.1 Bombas Centrífugas:
Principalmente utilizadas para fluidos en estado líquido. Esta denominación se aplica a las
máquinas que poseen un rodete con álabes fijos (parte móvil), alojados dentro de una carcasa
(parte fija) de forma adecuada. El rodete está montado sobre el eje de la bomba, y a su vez éste
está acoplado con el motor.
Las bombas centrifugas se caracterizan físicamente por tener la conexión de aspiración-succión
muy próxima al eje de rotación; y su salida por la periferia de la carcasa.
La acción de bombeo o transporte se produce por un aumento de impulso al fluido. Este impulso lo
genera el giro de los álabes y la forma que tiene la carcasa.
Al mismo tiempo, el movimiento del fluido que resulta a través de la bomba produce una
disminución de presión en la entrada.

Las dos características principales de este tipo de bombas, son el caudal y la presión; siendo éstas
interdependientes, ya que están relacionadas con la forma, tamaño y velocidad de giro del rodete.
Sus principales ventajas son:
· Caudal constante,
· Presión uniforme,
· Sencillez de construcción,
· Tamaño reducido y
· Flexibilidad de regulación.
Su principal desventaja es que necesitan estar “cebadas” es decir que debe haber líquido en la
cañería de impulsión y en la carcasa.
Tipos de bombas centrífugas y sus aplicaciones.
· Bombas Centrífugas Horizontales:
El eje de la bomba se encuentra en el plano horizontal y son muy utilizadas por su fácil operación y
mantenimiento. Se destacan por el fácil desmontaje del conjunto rotante sin desmontar la carcasa
de las cañerías.
Pueden ser mono etapas para presiones de hasta 16 bar, o multietapas con presiones de hasta
70bar.
· Bombas Centrífugas Verticales:
El eje de la bomba se encuentra en el plano vertical. Pueden ser mono etapas (generalmente
sumergibles para bombeo de líquidos cloacales), o multietapas (sumergibles o no, para presiones
altas)

· Bombas Centrífugas Multietapas:

Se montan uno o más rodetes, con sus respectivas ”cajas” envueltas, unidos a un mismo eje como
una sola unidad, formando una bomba de varias etapas. La capacidad de la bomba es el caudal que
puede mover una etapa, la presión es la suma de las presiones de cada una de las etapas, menos
una pequeña pérdida de carga.
1.2 Bombas reciprocantes – alternativas: Son unidades de desplazamiento positivo que
descargan una cantidad definida de líquido durante el movimiento del pistón o émbolo a través de la
distancia de la carrera.
Existen tres tipos distintos:

Aspirante:
El funcionamiento de esta bomba es muy sencillo, y el mismo
consiste en el desplazamiento hacia arriba y abajo del embolo.
Cuando el embolo sube, se abre la válvula de retención-1 a
causa de la succión que se genera. Posteriormente cuando se
llega al punto superior y el émbolo comienza a bajar se cierra la
válvula-1 y abre la válvula de retención–2 y el liquido fluye hacia
la descarga
 Impelente:
El funcionamiento es muy similar a las aspirantes, con
la pequeña diferencia que aquí la descarga está por
debajo del nivel del embolo en casi todo su recorrido.

. Aspirante – Impelente:
Esta bomba es una combinación de las vistas arriba.
Aquí cuando el émbolo sube o baja, se está produciendo
la succión o descarga según corresponda. La succión se
produce cuando el embolo sube y la válvula-1 está
abierta y la válvula-2 cerrada. La descarga se produce
cuando el embolo baja y la valvula-1 está cerrada y la
valvula-2 abierta
1.3 Bombas rotativas: Consisten en una caja fija que contiene engranajes, aspas, pistones,
levas, tornillos, que operan con una luz mínima. En lugar de "succionar" el liquido como lo hace
una bomba centrífuga, lo atrapan y lo empujan contra caja fija en forma muy similar a como lo
realiza el pistón de una bomba reciprocante. Pero a diferencia de una bomba de pistón, la
bomba rotativa descarga con un flujo continuo.

Tipos de bombas rotativas y sus aplicaciones.

· Bomba Rotatoria de Engranajes Externos.
Constituye el tipo rotatorio más simple. A medida
que los dientes de los engranajes se separan en el
lado de succión de la bomba el líquido llena el
espacio entre ellos.
Este se conduce en una trayectoria circular hacia
afuera y es expulsado al engranar los dientes.
Bombas de engranajes internos. Este tipo tiene un motor
con dientes cortados internamente y que encajan en un
engrane loco, cortado externamente. Puede usarse una
partición en forma de luna creciente para evitar que el líquido
pase de nuevo al lado de succión de la bomba.

Bombas lobulares. Éstas se asemejan a las bombas del tipo de

engranajes en su forma de acción, tienen dos o más motores, o más
lóbulos en cada motor. Los motores se sincronizan para obtener una
rotación positiva por medio de engranajes externos. Debido al que el
líquido se descarga en un número más reducido de cantidades
mayores que en el caso de la bomba de engranajes, el flujo del tipo
lobular no es tan constante como en la bomba del tipo de
engranajes
 .

DATOS
Datos obtenidos de tablas
T= 20 °C =293 K
D=102.3 mm = 1º2.3*m (A.5)
Q= 5.0 /s ρ = 998.23 Kg/ (A.2-3)
Ƞ= 65%
μ =1.0050* Kg/m-s (A.2-4)
L= 170m
g= 9.806 m/
Ɛ= 4.5*
W=? (Kw)
(laminar) 1 (turbulento)

=
v = 0.6083 m/s

Flujo turbulento
Perdidas energéticas

= ++ +
 Perdidas energéticas por expansión

Perdidas energéticas por accesorios (codos)

Perdidas energéticas contracción