Tema 13 - Unidades Acondicionadoras.

Sesión 13:
UNIDADES
ACONDICIONADORAS
Programa: Mantenimiento de Planta, 6to semestre

Curso: Refrigeración y Aire Acondicionado.
Video: Unidad Acondicionadora.
Repaso de la sesión anterior
PROCESOS DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE
1.- INTRODUCCIÓN.
1.1-Mezcla de Gases.
1.2-Ley de Gibbs-Dalton.
1.3-Ley de Amagat-Leduc
2.- MEZCLAS DE GAS-VAPOR.
2.1.- HUMEDAD RELATIVA
2.2.- HUMEDAD ESPECÍFICA
2.3.- TEMPERATURA DE PUNTO DE ROCÍO
2.4.- TEMPERATURA DE SATURACIÓN ADIABÁTICA
2.5.- TEMPERATURA DE BULBO HUMEDO
3.- CARTA PSICROMÉTRICA
3.1.- LÍNEA DE SATURACIÓN
3.2.- HUMEDAD RELATIVA
3.3.- HUMEDAD ESPECÍFICA
3.4.- ENTALÍA
CAPACIDADES TERMINALES A
OBTENER
 Diferenciar los diferentes Tipos de Unidades

Acondicionadoras utilizados en Aire Acondicionado.
 Realizar los diferentes Conexiones Eléctricas para el control
de Motores en Unidades Acondicionadoras.
 Implementar circuitos básicos de Control de Motores en
Aire Acondicionado.
 Usar los instrumentos de medidas
Enlace: https://www.youtube.com/watch?v=L-QQmK0p_5Q
LOGRO DE LA SESIÓN
Al finalizar la sesión el alumno

analiza:
- los Diferentes Tipos de motores
utilizados en Refrigeración.
- Reconoce los diferentes Arranques
de Motores Trifásicos.
CONTENIDO
1 MOTORES ELÉCTRICOS.
1.1 MOTORES MONOFÁSICOS
1.1.1 MOTORES DE COMPRESORES HERMÉTICOS.
1.1.2 SISTEMAS DE ARRANQUE CON RELÉ DE INTENSIDAD.
1.1.3 SISTEMAS DE ARRANQUE CON RESISTENCIA PTC.
1.1.4 SISTEMAS DE ARRANQUE CON CONDENSADOR DE
TRABAJO.
1.1.5 SISTEMAS DE ARRANQUE CON RELÉ DE TENSIÓN.
1.1.6 MOTORES MONOFÁSICOS DE ESPIRA DE SOMBRA.
1.2 MOTORES TRIFÁSICOS.
1.2.1 ELEMENTOS DE ACCIONAMIENTO Y PROTECCIÓN
DE MOTORES.
1.2.2 ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO.
1.3 CONTROLES ELÉCTRICOS.
1.3.1 VALVULA SOLENOIDE.
1.3.2 TERMOSTÁTOS.
1.3.3 PRESOSTÁTOS.
UNIDADES
ACONDICIONADORAS
UNIDADES ACONDICIONADORAS
• Acondicionadores de aire
• 1. Tipos de Equipos
• Existen equipos acondicionadores condensados por aire y
condensados por agua. En esta descripción hablaremos de los
condensados por aire, dada su mayor aplicación.
• Asimismo, los equipos pueden ser compactos y partidos. Los
primeros constan de una sola unidad, mientras que los partidos
están formados por dos o más unidades.
• En cuanto al servicio que prestan, los equipos se denominan
unitarios, si se trata de equipos independientes en cada habitación,
o individuales, cuando un solo equipo atiende al conjunto de la
vivienda o local comercial.
• Los distintos modelos que se indican, se fabrican con o sin
incorporación de bomba de calor.
• 2. Componentes del Equipo de Acondicionamiento
• El equipo de acondicionamiento de aire se encarga de producir frío
o calor y de impulsar el aire tratado a la vivienda o local.
• Generalmente, los acondicionadores de aire funcionan según un
ciclo frigorífico similar al de los frigoríficos y congeladores
domésticos.
• Al igual que estos equipos, los equipos de acondicionamiento
poseen cuatro componentes principales:
• Evaporador
• Compresor
• Condensador
• Válvula de expansión
Esquema del circuito frigorífico

• Todos estos componentes aparecen
ensamblados en el esquema del circuito
frigorífico.
• A continuación se presenta un equipo
acondicionador con los componentes básicos
integrados
Equipo acondicionador
• 3. Tipo Consola o de Pared
• Es un equipo unitario, compacto y de descarga
directa.
• Normalmente se coloca uno por habitación o, si
el local es de gran superficie, se colocan varios
según las necesidades.
• La instalación se realiza en ventana o muro. La
sección exterior requiere toma de aire y
expulsión a través del hueco practicado.
• La dimensión del hueco ha de ajustarse a las
dimensiones del aparato.
Equipo Tipo consola o de Pared

• 4.. Acondicionador Portátil
• Es un equipo unitario, compacto o partido, de
descarga directa y transportable de una
habitación a otra.
• Sólo requiere, para su instalación, una sencilla
abertura en el marco o el cristal de la ventana
o balcón.
• Resuelve de forma adecuada las necesidades
Acondicionador Portátil
• Equipos Partidos (split o multi-split)
• Son equipos unitarios de descarga directa. Se diferencian de los

compactos en que la unidad formada por el compresor y el
condensador va al exterior, mientras que;
• la unidad evaporadora se instala en el interior. Ambas unidades se
conectan mediante las líneas de refrigerante.
• Con una sola unidad exterior, se puede instalar una unidad interior
(sistema split) o varias unidades interiores (sistema multi-split).
• Las unidades interiores pueden ser de tipo mural, de techo y
consolas, y todas ellas disponen de control independiente.
• El hueco necesario para unir la unidad interior y la exterior es muy
pequeño. Así, un hueco de 10 x 10 cm es suficiente para pasar los
dos tubos del refrigerante, el tubo de condensación de la unidad
evaporadora y el cable de conexión eléctrica.
Equipo partido con unidades múltiples de tipo mural

• Equipo Compacto Individual
• Es un equipo de descarga indirecta, mediante red de
conductos y emisión de aire a través de rejillas en pared o
difusores en techo.
• Generalmente se instala un equipo para todo el conjunto
de una vivienda o local.
• El control es individual por equipo, y se realiza de acuerdo
con las condiciones de confort de la habitación más
representativa (por ejemplo, en una vivienda, la Sala de
Estar).
• El equipo necesita una toma de aire exterior. Se puede
colocar en un falso techo o en un armario, existiendo
modelos horizontales y verticales.
Equipo compacto individual

• Equipo Partido Individual
• Es también un equipo de descarga indirecta, mediante red de conductos y
emisión de aire a través de rejillas en pared o difusores en techo.
• Al igual que los equipos partidos unitarios, está formado por dos
unidades: el compresor y el condensador se sitúan en la unidad exterior,
mientras que la unidad evaporadora se instala en el interior, conectada a
la red de conductos.
• Ambas unidades se conectan mediante las líneas de refrigerante.
• Como en el caso anterior, se suele instalar un equipo para toda la vivienda
o local. El control es individual por equipo, y se realiza de acuerdo con las
condiciones de confort de la habitación más representativa
• Para asegurar una correcta ventilación de las dependencias
acondicionadas, la unidad interior precisa una toma de aire exterior. Esta
unidad suele ser, en general, de tipo horizontal, para facilitar su colocación
oculta por un falso techo.
Equipo partido individual

• Acondicionamiento de Aire en Verano
• En la figura se muestra un acondicionador de ventana tradicional, funcionando
en condiciones típicas de verano.
• El aire del local a acondicionar, supuesto a 25 °C, es aspirado por el ventilador
del evaporador, enfriado y deshumidificado en éste, y finalmente impulsado al
local, a unos 15 °C aproximadamente.
• Por la parte opuesta del equipo, es decir la situada en el exterior, circula el aire
de condensación.
• Este aire se toma del exterior (por ejemplo a 32 °C), se calienta a su paso por el
condensador y finalmente se expulsa a una temperatura más alta (por ejemplo
a 45 °C).
• En otras palabras, el enfriamiento del aire del local se hace a costa del
calentamiento del aire exterior.
• Dicho de otro modo, el calor que se extrae del local, que equivale al frío
producido, se transfiere al ambiente exterior.
Equipo acondicionador operando en régimen de verano

• Acondicionamiento de Aire en Invierno
• Los acondicionadores de aire pueden impulsar aire caliente y trasladarlo al
local, produciendo el calor mediante baterías de resistencias eléctricas o
bien mediante el propio ciclo frigorífico.
• Este último método es el más aconsejable por su alto rendimiento y es el
que se utiliza en los equipos que se denominan bomba de calor.
• Supongamos que el equipo de ventana se invierte físicamente. El
evaporador, que estaba en el interior del local, pasa a situarse fuera del
mismo, y el condensador, que estaba en el exterior, se situará ahora
dentro del local.
• La figura muestra la nueva disposición, que corresponde a una bomba de
calor funcionando en condiciones típicas de invierno.
• En el caso de la figura, el aire exterior a una temperatura de 8 °C atraviesa
el evaporador, se enfría y finalmente se expulsa a una temperatura más
baja, por ejemplo a 2 °C.
Equipo acondicionador operando como bomba de calor

• Eficiencia de los equipos de bomba de calor
• La ventaja fundamental de la bomba de calor

consiste en que es capaz de suministrar más
energía de la que consume.
• Esta aparente contradicción con uno de los
principios más sólidos de la termodinámica, se
explica por el hecho de que el equipo recupera
energía "gratuita" del ambiente exterior.
• Por ejemplo, una bomba de calor puede proporcionar a un
local 2,5 kWh, absorbiendo de la red tan solo 1 kWh.
• Los restantes 1,5 kWh se obtienen gratuitamente del aire
exterior.
• La figura representa un diagrama de bloques que ilustra la
eficiencia, o en otras palabras el rendimiento, de una bomba
de calor.
• Las cifras indicadas en la figura son:
• 1. Energía total entregada por el condensador al local (2,5 Wh)
• 2. Energía "no gratuita" tomada de la red eléctrica por el
compresor (1 kWh)
• 3. Energía "gratuita" tomada del aire exterior por el evaporador
(1,5 kWh)
Eficiencia de una bomba de calor

• La eficiencia de esta bomba de calor vendría expresada por el

cociente entre la energía entregada al local (efecto útil) y la energía
absorbida de la red eléctrica, es decir:
• Eficiencia = 2,5
• En consecuencia, la bomba de calor es potencialmente de gran
interés para el usuario, dado que éste paga por una cantidad de
energía menor que la aportada por el equipo para calentar el local.
• Puede deducirse la conveniencia de utilizar equipos
acondicionadores con bomba de calor, para su funcionamiento
tanto en verano como en invierno.
• Además, un equipo con bomba de calor sólo supone,
aproximadamente, un 20% de incremento, frente a la inversión
necesaria para un acondicionador convencional exclusivamente
para el verano.
• Ventajas del Aire Acondicionado con Bomba

de Calor
• Los acondicionadores, tanto los de sólo frío
como los que incorporan bomba de calor para
el
• invierno, ofrecen hoy en día un elevado nivel
de confort y una alta eficiencia debido a:
• Control de mando
• Los modernos aparatos vienen equipados con un control
de mando que:
• puede estar incorporado en el acondicionador, separado
para instalación mural y unido por cable al equipo o
mediante un control remoto como los mandos a distancia
de su TV o aparato de vídeo.
• Este control de mando incorpora:
• Termostato preciso con un diferencial de 1 °C
• Selector de frío, calor o ventilación
• Interruptor de paro o marcha
• Selector de velocidad del ventilador
• Programador de puesta en marcha, funcionamiento en
ahorro de energía y;
• control automático de velocidad del ventilador (algunos
modelos)
• Distribución del aire

• Una vez seleccionada la
velocidad del aire, manual o
automáticamente, éste se
puede:
• distribuir a voluntad del
usuario, a derecha o izquierda,
y arriba o abajo, mediante las
• rejillas situadas en la descarga.
Distribución del aire De esta forma se evitan las
desagradables corrientes de
aire.
• Equipos silenciosos y eficientes

• Las tecnologías utilizadas actualmente, tanto en
compresores como en los ventiladores,
• dan lugar a equipos muy silenciosos y con mejor
rendimiento, ofreciendo a la vez
• aparatos de menor peso, que aumentan las
posibilidades de instalación en distintos lugares.
• Estas tecnologías han contribuido a un diseño
mucho más estético y atractivo de los equipos.
• Mantenimiento
• Los aparatos de acondicionamiento de aire tienen
un mantenimiento escaso que se reduce
• a:
• Limpiar periódicamente el filtro de aire
• Comprobar la correcta posición y limpieza del
tubo de condensación
• En caso de avería llame siempre al Servicio
Técnico de la marca.
MOTORES ELÉCTRICOS
UTILIZADOS EN
UNIDADES
ACONDICIONADORAS:
MOTORES
MONOFÁSICOS.
MOTORES UTILIZADOS EN REFRIGERACIÓN
MOTORES ELÉCTRICOS
1. MOTORES MONOFÁSICOS:
MOTORES DE COMPRESORES HERMÉTICOS:
Los motores monofásicos de los compresores herméticos no tienen par de arranque, si no le damos un
impulso inicial el motor se queda parado y se quemaría.
A(S) T(R)
Está formado por dos devanados el principal y el de arranque, el principal tiene menos resistencia que el de
arranque que está formado por un hilo más fino y proporciona mayor resistencia.
El devanado principal nos crea un desfase de la intensidad, el devanado de arranque proporciona mayor
resistencia y nos crea un desfase menor.
Esta diferencia entre el desfase del principal respecto el de arranque nos permite arrancar el motor
MOTORES UTILIZADOS EN UNIDADES ACONDICIONADORAS
• MOTORES ELÉCTRICOS
• MOTORES MONOFÁSICOS:
• MOTORES DE COMPRESORES HERMÉTICOS:
• Los motores monofásicos de los compresores herméticos no tienen par de
arranque, si no le damos un impulso inicial el motor se queda parado y se
quemaría.
• MOTORES ELÉCTRICOS
• le damos un impulso inicial el motor se queda parado y se quemaría.
• Está formado por dos devanados el principal y el de arranque, el principal tiene

menos resistencia que el de arranque que está formado por un hilo más fino y
proporciona mayor resistencia.
• El devanado principal nos crea un desfase de la intensidad, el devanado de
arranque proporciona mayor resistencia y nos crea un desfase menor.
• Esta diferencia entre el desfase del principal respecto el de arranque nos permite
arrancar el motor
SISTEMA DE ARRANQUE CON RELÉ DE INTENSIDAD:

En el momento que damos tensión, excitamos el devanado de
trabajo. El motor no se mueve, aumenta la intensidad, entonces el
relé de intensidad se excita (al aumentar la corriente que pasa a
través de ella) y crea un campo magnético que cierra el contacto
que activa el devanado de arranque.

Entonces el motor arranca, baja el consumo y cede el campo
magnético del relé que alimentaba el devanado de arranque.
Este tipo de arranque es apto para equipos que necesiten poco par
de arranque, no es apto para equipos como congeladores ya que
estos necesitan mayor par de arranque.

Para mejorar el par de arranque se coloca un condensador en serie
con la línea que alimenta el bobinado de arranque. Este
condensador es el de arranque y suelen ser de mucha capacidad,
de entre 40 o 120µF.

Para mejorar aún más el rendimiento de motor se coloca otro
condensador, el de trabajo, el cual aprovecha el bobinado de
arranque para que funcione junto con el de trabajo.
El condensador de trabajo es de poca capacidad de unos 10µF
para que no circule demasiada intensidad por el bobinado de
arranque.
SISTEMA DE ARRANQUE CON RESISTENCIA PTC:
Las resistencias PTC es un tipo de resistencia que aumenta su
resistencia al aumentar la temperatura. (Coeficiente de Temperatura
Positiva, PTC):
Al alimentar activamos las dos bobinas, la PTC no ofrece
resistencia, al calentarse la PTC (al aumentar la intensidad)
aumenta su resistencia y regula la intensidad que circula por el
bobinado de arranque.
Para motores de más de ½ caballo se utilizan otros sistemas de
arranque como con condensador de trabajo o con relé de tensión.
SISTEMA DE ARRANQUE CON CONDENSADOR DE TRABAJO:

Se utiliza para compresores de aire acondicionado, no tiene par de arranque.
Se utiliza un condensador de trabajo, de poca capacidad y ha de ser el

idóneo para ese motor ya que ha de regular el paso de corriente por el
bobinado de arranque.
SISTEMA DE ARRANQUE CON RELÉ DE TENSIÓN:

SISTEMA DE ARRANQUE CON RELÉ DE TENSIÓN:
Este sistema se emplea para equipos que requieren un alto par de arranque.
El motor arranca gracias al condensador de arranque y al contacto cerrado.
Al girar el rotor del motor se le induce un campo magnético a la bobina de
arranque donde se induce una corriente que activa la bobina de tensión que
abre los contactos que desactiva la bobina y el condensador.
Los relés llevan la siguiente numeración:
5: Fase, al común.
2: A la borna del devanado de arranque.
2-4: Condensador de trabajo.
4: Neutro.
4-1: Condensador de arranque.
1: Contacto de arranque.
MOTORES MONOFÁSICOS DE ESPIRA DE SOMBRA:
El motor monofásico de espira de sombra está formado por 4 polos salientes,

en cada polo hay una espira, a esta espira se le da el nombre de espira de
sombra y su posición determina el sentido de giro del campo magnético.
Las bobinas de cada polo crean un campo magnético variable, e induce una
FEM en la espira.
MOTORES MONOFÁSICOS DE ESPIRA DE SOMBRA:
En la zona de máxima variación (punto A) se crea una FEM mayor (máxima

corriente inducida). Se desfasa el campo magnético que crea la bobina
respecto el que ha creado la espira, es entonces cuando se produce la fuerza
necesaria para mover el motor.
Este tipo de motor no tiene par de arranque y sólo se emplea para los
ventiladores.
MOTORES TRIFÁSICOS:
El motor trifásico de jaula de ardilla está formado por un estator donde se
alojan los pares de polos bobinados y separados 120º y el rotor, llamado de
jaula de ardilla, que está formado por chapas magnéticas en cortocircuito.
Al estar las tres fases desfasadas 120º se asegura que en cada ciclo se
active un par de bobinas, en el siguiente ciclo otra, produciendo un campo
magnético giratorio que permite el giro del motor.
R-U = 0, S-Y = -1, T-W = 1

La velocidad con la gira el motor depende de los pares de polos que tenga el
motor.
2 polos: 2800 r.p.m.
4 polos: 1500 r.p.m.
Este tipo de motores consumen de 4 a 7 veces la intensidad nominal en el
momento del arranque, por eso se hace necesario colocar el magnetotérmico
de curva U o fusibles lentos.
Los motores trifásicos pueden funcionar en estrella o en triángulo segú la
tensión de línea.
La conexión en estrella se ha de realizar cuando la tensión de línea coincide
con la tensión más alta de las dos que lleva grabadas el motor en la placa de
características.
1.1. Características
Un motor trifásico consiste básicamente en:
1) Carcasa
En su interior se aloja el circuito magnético (estator).
2) Bobinado
Dentro de las ranuras del estator se aloja el circuito eléctrico, formado por
bobinas, conexionados entre sí, de manera que se formen tres fases o grupos
de bobinas.
Según sea el conexionado de las bobinas, se conseguirá más o menos
polaridad y de esto dependerá la velocidad que lleve el motor.
n= 120 x F/P
n - velocidad en r.p.m.
F - frecuencia de la red.
P - pares de polos formados (N+ S).
3) Caja de bornas
Los tres grupos o fases tienen su principio y final en la caja de bornas. A los
principios de fase se les designa con las letras U-V-W y a los finales con las
letras X-Y-Z.
Según sea la corriente de la red, las bornas se podrán conectar en estrella (Y)
o triángulo (∆).
4) Rotor
Dentro del estator se aloja el rotor, circuito magnético que gira sobre un eje
por efecto del campo magnético.
El rotor puede ser del tipo jaula de ardilla o bobinado.
MOTORES TRIFÁSICOS:MOTORES TRIFÁSICOS
6) Refrigeración
Para disipar el calor producido por el circuito eléctrico y magnético, la carcasa tiene una
configuración especial, para desprenderse mejor del calor. La ventilación puede ser
natural o forzada.
7) Placa de características
Sobre el mismo motor (carcasa) se coloca en lugar bien visible una placa que lleva
impresa las características principales del motor, como son:
- Marca del fabricante.
- Número de serie de fabricación.
- Tensión o tensiones de trabajo.
- Intensidad o intensidades de trabajo.
- Potencia del motor.
- Velocidad a la que se obtiene la potencia señalada.
- Factor de potencia.
- Clase de servicio.
- Clase de aislamiento.
La conexión es triángulo cuando coincide con la más baja tensión de las dos
Por ejemplo si tenemos una línea de 380V. y el motor es de 220/380

conectaremos este motor a la línea en estrella.
La conexión es triángulo cuando coincide con la más baja de las dos
Por ejemplo si tenemos una línea de 380V. y el motor es de 220/380v

conectaremos este motor a la línea en estrella.
ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFÁSICO
Para el Arranque directo de un motor Trifásico, sólo hay que conectar la Red
Trifásica con las tres fases que alimentan al motor, tal como se señala a
continuación.
La conexión puede ser en Triángulo o en Estrella, según sea el voltaje de la
red.
ARRANQUE DIRECTO CON INVERSIÓN DE GIRO DE MOTOR TRIFÁSICO
Para invertir el sentido de giro de un motor trifásico, hay que cambiar dos de
las tres fases que alimentan al motor, tal como se señala a continuación.
ELEMENTOS DE ACCIONAMIENTO Y PROTECCION DE MOTORES:
 Contactor: Es en esencia un interruptor accionado a distancia, esta

formado por una bobina que acciona el grupo de contactos cuando esta
excitada, los bornes de la bobina son A1 y A2 o A y B.
Lleva un muelle para que el grupo de contactos vuelva a su posición inicial
cuando dejamos de accionar la bobina.
El grupo de contactos se puede clasificar en 2 principales y secundarios:
Los principales tienen la numeración 1-2-3-4-5 y los secundarios 13- 14, etc.
siempre con dos dígitos, dentro de los secundarios pueden haber contactos
abiertos y cerrados.

 El contactor es un interruptor que puede ser accionado a distancia de
forma electromagnética, constando básicamente de estas tres partes
fundamentales:
 1) Contactos principales o de potencia, a través de los que se alimenta
al receptor.
 El contactor es un interruptor que puede ser accionado a distancia de
forma electromagnética, constando básicamente de estas tres partes
fundamentales:
 2) Contactos auxiliares utilizados en el gobierno del electroimán. Los
contactos pueden ser abiertos, cerrados y temporizados.
 3) Electroimán, que es el elemento mediante el cual se accionan los
contactos de maniobra y potencia
 Relé térmico: Se encarga de limitar el paso de corriente por el motor para
evitar sobrecargas que lo quemarían.
Su funcionamiento es parecido al magnetotérmico pero sin la protección
magnética.
 Relé térmico: Se encarga de limitar el paso de corriente por el motor para

evitar sobrecargas que lo quemarían.
Su funcionamiento es parecido al magnetotérmico pero sin la protección
magnética.
Para su correcto funcionamiento se ha regular a la intensidad nominal que
indica el fabricante en la placa de características.
Los contactos principales son el 1-3-5 y los secundarios 95-96 NC y 97-98
NO.
ELEMENTOS DE MANIOBRA
Captores
Los circuitos de telemando necesitan captores para ser pilotados, detectar

acciones y comprobar movimientos.
Hay una gama muy amplia de elementos de maniobra y control, algunos de
los cuales se estudian en esta unidad y se emplean a lo largo de la obra.
El elemento principal de las maniobras es el pulsador en diferentes formas
de accionamiento y función.
Por otro lado están las lámparas en su función de señalización de la
maniobra realizada o de la situación en que se encuentra el circuito en un
momento dado.
Captores
En los circuitos de maniobra se utiliza gran cantidad de captores,

generalmente repetidos y de entre ellos los más comunes son los
pulsadores de marcha y paro, interruptores, fines de curso mecánicos y
electrónicos, muy variados elementos de detección, como células
fotoeléctricas, barreras de seguridad, detectores de nivel de circulación de
fluidos presostatos, etc.
Los elementos de detección pueden actuar bien sea sobre relés,
contactores, electroválvulas, etc., o directamente sobre autómatas
programables y otros dispositivos electrónicos.
Captores
•Pulsador de parada, marcado normalmente con O ó S1, S2, S3, ....

•Pulsador de marcha, marcado normalmente con I ó S1, S2, S3, ....
•Pulsador doble de paro y marcha
•Pulsador doble de paro y marcha con lámpara.
Motores
Motores
Eléctricos
Eléctricos
en Unidades
en
Acondicionadoras
Refrigeración
Ejercicio propuesto 1:
Realizar el Ckto. De Mando y Fuerza

para un Arranque con Inversión de
Giro de un Motor Trifásico de
Refrigeración.
Motores Eléctricos en Unidades
Acondicionadoras

para un Arranque directo desde dos
puntos diferentes de un Motor
Trifásico de Refrigeración.
Acondicionadoras

para un Arranque directo desde tres
puntos diferentes y detenerlo desde
dos lugares distintos de un Motor
Trifásico de Refrigeración.
Acondicionadoras

para un Arranque Directo de dos
Motores Trifásicos de Refrigeración.
Acondicionadoras

para un Arranque Directo con
Inversión de Giro de dos Motores
Trifásicos de Refrigeración.
Acondicionadoras

para un Arranque Estrella Triángulo
de un Motor Trifásico de
Refrigeración.
SIGUIENTE SESIÓN:
SISTEMAS HIDRÓNICOS PARA

ACONDICIONAMIENTO DE AIRE
REFERENCIA:https://www.youtube.com/watch?v=xQGO-RxkJrQ
GRACIAS

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Sesión 13:

Programa: Mantenimiento de Planta, 6to semestre

 Diferenciar los diferentes Tipos de Unidades

Al finalizar la sesión el alumno

Esquema del circuito frigorífico

Equipo Tipo consola o de Pared

• Son equipos unitarios de descarga directa. Se diferencian de los

Equipo partido con unidades múltiples de tipo mural

Equipo compacto individual

Equipo partido individual

Equipo acondicionador operando en régimen de verano

Equipo acondicionador operando como bomba de calor

• La ventaja fundamental de la bomba de calor

Eficiencia de una bomba de calor

• La eficiencia de esta bomba de calor vendría expresada por el

• Ventajas del Aire Acondicionado con Bomba

• Distribución del aire

• Equipos silenciosos y eficientes

• Está formado por dos devanados el principal y el de arranque, el principal tiene

SISTEMA DE ARRANQUE CON RELÉ DE INTENSIDAD:

SISTEMA DE ARRANQUE CON RELÉ DE INTENSIDAD:

SISTEMA DE ARRANQUE CON RELÉ DE INTENSIDAD:

SISTEMA DE ARRANQUE CON RELÉ DE INTENSIDAD:

SISTEMA DE ARRANQUE CON CONDENSADOR DE TRABAJO:

Se utiliza un condensador de trabajo, de poca capacidad y ha de ser el

SISTEMA DE ARRANQUE CON RELÉ DE TENSIÓN:

SISTEMA DE ARRANQUE CON RELÉ DE TENSIÓN:

MOTORES MONOFÁSICOS DE ESPIRA DE SOMBRA:

El motor monofásico de espira de sombra está formado por 4 polos salientes,

En la zona de máxima variación (punto A) se crea una FEM mayor (máxima

R-U = 0, S-Y = -1, T-W = 1

Por ejemplo si tenemos una línea de 380V. y el motor es de 220/380

Por ejemplo si tenemos una línea de 380V. y el motor es de 220/380v

ELEMENTOS DE ACCIONAMIENTO Y PROTECCION DE MOTORES:

 Contactor: Es en esencia un interruptor accionado a distancia, esta

ELEMENTOS DE ACCIONAMIENTO Y PROTECCION DE MOTORES:

 Relé térmico: Se encarga de limitar el paso de corriente por el motor para

Los circuitos de telemando necesitan captores para ser pilotados, detectar

En los circuitos de maniobra se utiliza gran cantidad de captores,

•Pulsador de parada, marcado normalmente con O ó S1, S2, S3, ....

Realizar el Ckto. De Mando y Fuerza

Realizar el Ckto. De Mando y Fuerza

Realizar el Ckto. De Mando y Fuerza

Realizar el Ckto. De Mando y Fuerza

Realizar el Ckto. De Mando y Fuerza

Realizar el Ckto. De Mando y Fuerza

SISTEMAS HIDRÓNICOS PARA

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