CAMINOS

Ing. German Sagástegui Vásquez

CURVAS HORIZONTALES
 ESTUDIO DEFINITIVO
1.- Generalidades
Estudio Definitivo tiene el propósito u objetivo es adaptar o acomodar el trazo de
la carretera al terreno, en detalles y tanto como sea posible a la topografía y
dentro de las Normas Técnicas establecidas por NPDC. El proyecto es un
proceso de ensayo (tanteos, sucesivos), teniendo en cuenta que la habilidad del
proyectista viene con la práctica y la experiencia, es así que pocas veces los
mejores Ingenieros pueden encontrar la mejor solución a la primera tentativa.
Después de haber realizado el Estudio Preliminar, y haber evaluado y aprobado
este estudio, se procede a realizar el Estudio definitivo, donde se estaca
definitivamente tanto en el terreno (si es trazo directo) o el plano (si se trata de un
estudio topográfico)
El estudio Definitivo consta de la siguientes etapas:
1°Diseño en Planta del Eje.
Alineamientos
Cálculo de coordenadas
Diseño de curvas horizontales.

2°Diseño del espesor del pavimento

Estudio de Suelos
Estudio de Canteras
Diseño de las Capas y Espesor del Pavimento
3°Diseño en Perfil del Eje.
Línea de sub-rasante
Diseño de curvas verticales

4°Diseño de las secciones transversales

Taludes de corte
Taludes de relleno
Cajas para corte completo, relleno completo y media Ladera

5°Diseño de las Obras de Arte

Alcantarillas
Aliviaderos
Puentes y Muros de Contención

6°Especificaciones Técnicas para la Construcción

7°Presupuesto de Obra
Metrados
Costos Unitarios
Presupuestos (parciales y general)
Fórmula Polinómica de Ajuste automático de Precios
8°Propgramación de Obra
2.- Diseño en planta del eje:
El proyectista debe tener en cuenta que el trazado definitivo es el resultado de
combinar armónicamente las características de la arquitectura de la vía (planta),
a la topografía del terreno y a las normas de carreteras vigentes sin descuidar la
parte económica para la construcción.
Antes de realizar el estacado del eje (a cada 20m en tramo recto y a cada 20, 10
o 5 metros en tramos curvos, de acuerdo a la amplitud de la curva), se procede a
estudiar y reformular de ser necesario preliminar con la intención de mejorarlo.

2.- Principios Generales:

En terreno ondulado, emplear alineamientos ondulados suaves con curvas
amplias en lugar de tangentes largas.

En terrenos de topografía muy plana, emplear tangentes largas que se

acomoden a la forma del terreno.

Evite cambios bruscos en el alineamiento.

Cuando sea necesario disponer curvas cerradas trate de introducir en el

alineamiento una serie de curvas menos pronunciadas para ir preparando al
conductor antes de entrar a la curva aguda.
Cuando sea posible ubique los puentes en ángulo recto a la curvas de agua, ya
que ello simplifica el trazo y la construcción.

Los puentes pueden diseñarse para cualquier alineamiento, gradiente u

oblicuidad.

Evite curvas horizontales severas la distancia mínima entre curvas seguidas y de

dirección opuesta estará acorde con las transiciones del peralte.

Evite tangente cortas entre curvas que siguen una misma dirección, se denomina
a estas “curvas de dorso quebrado” y que las considera inconveniente debido a
su dificultad para mantenerse un diseño generalmente es posible eliminar la
tangente de corta longitud utilizando curva compuesta.

Respete las normas técnicas peruanas de carreteras vigentes.

 CURVAS CIRCULARES

Curva circular simple:

Son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes

consecutivas, conformando la proyección horizontal de las curvas reales o
espaciales.
Son las curvas mas usadas.
 CURVAS CIRCULARES

Curva circular compuesta:

Es una curva circular constituida con una o mas curvas simples dispuestas una
después de la otra la cuales tienen arcos de circunferencia distintos.
 CURVAS CIRCULARES

Curva circular inversa:

Consta de dos arcos circulares tangentes entre sí, con sus centros en lados
opuestos del alineamiento.
 CURVAS CIRCULARES

Curva circular mixta:

Se llama curva mixta a la combinación de una tangente de corta longitud (menos

de 100 pies) que conecta dos arcos circulares con centros en el mismo lado.
 ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE UNA CURVA
CIRCULAR SIMPLE

PI
I
T T PI : Punto de intersección
E PC : es el punto donde inicia la
PE curva
PC F PT PT : Punto donde termina la curva
C I : Angulo de deflexión o ángulo
central
R I PCPI y PIPT: tangentes (T)
R
I/2 I/2 R : radio del arco de la curva
PCPT : cuerda principal (C)
PIPE : External o Externa (E)
0 F : Flecha (F)
PCPEPT : Longitud de la curva (Lc)
0 : El centro de la curva
Tangente de la Curva (T):

T = PIPC = PIPT , tg(I/2) = T/R

T = R tang (I/2)

Longitud de la Curva (Lc)

Lc = PCPEPT 2 R 360°
Lc I°
Lc = R I°
180°

Cuerda de la Curva (C)

0
C= 2R Sen ( I/2)

Externa de la Curva (E)

E = PIPE, E = PI0 – R, E= R sec(I/2) – R E = R (sec (I/2) – 1)

Flecha de la Curva (F)

F= R – R cos (I/2) , F= R (1- cos (I/2)

CURVAS HORIZONTALES
CURVAS HORIZONTALES
CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PC Y PT

Esto se realiza toda vez que se conozca

EL valor de la tangentes de las curvas
Los azimut de la poligonal
Las coordenadas de la correspondiente PI
 Contenido
1.- Curvas Circulares:
1.01. Elementos de la curva circular
1.02. Radios Mínimos Absolutos
1.03. Relación del peralte, radio, velocidad específica
1.04. Curvas en contraperalte

2.- Transición peralte:

3.- Sobreancho:
3.01. Necesidad del sobre ancho
3.02. Valores del sobreancho
3.03. Longitud de transición y desarrollo del sobreancho

4.- Curvas Compuestas

4.01. Caso General
4.02. Caso excepcional
4.03. Curvas vecinas del mismo sentido
4.04. Curva y contracurva (curva “S”)

5.00 Curva de Vuelta

5.01. Pendiente Longitudinal y Peralte
 Contenido

Elementos de la Curva Circular

Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.

PC: Punto de inicio de la curva

PI : Punto de intersección de 2 alineamientos consecutivos
PT : Punto de tangencia
R : Longitud del radio de la curva (m)
: Angulo de deflexión
P : Peralte; valor máximo de la inclinación transversal de la calzada,
asociado al diseño de la curva (%)
Sa : Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el
aumento de espacio lateral que experimentan los vehículos al describir la
curva (m)
E : Distancia de externa (m)
M : Distancia de la ordenada media(m)
T : Longitud de la subtangente (PC a PI y PI a PT) (m)
L : Longitud de la curva (m)
Lc : Longitud de la cuerda (m)
 Radios Mínimos Absolutos

Los radios mínimos que se usarán en las diferentes carreteras sérán función
de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores que se
indican en la siguiente tabla: