AVIONES

INTEGRANTES:
Adaulfo Pulido
Isaac Mendoza
Mildre Robles
José Castro
 ¿QUE ES UN AVIÓN ?
Es una aeronave con mayor densidad que el aire, dotado de alas y un espacio de
carga Capaz de volar, impulsado por ningún, uno, o mas motores. Los aeroplanos
incluyen:

 Monoplanos
 Biplanos
 Triplano

Según la definición de la OACI, es un Aerodino propulsado por motor, que debe su

sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre
superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo. Pueden
clasificarse por su uso como aviones civiles que pueden ser de:
Carga, transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc. Y
aviones militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento
o espías, de reabastecimiento en vuelo, etc.).
 PARTES DEL AVIÓN

 FUSELAJE:
Tiene que ser, necesariamente, aerodinámico para que ofrezca la menor resistencia al aire. Esta es la
parte donde se acomoda la tripulación, el pasaje y la carga. En la parte frontal del fuselaje se
encuentra situada la cabina del piloto y el copiloto.
 ALAS:
Constituyen la parte estructural donde se crea fundamentalmente la sustentación que permite volar al
avión. En los aviones que poseen más de un motor, estos se encuentran situados en las alas y en el
caso que sean de reacción también pueden ir colocados en la cola.
 COLA:
En la mayoría de los aviones la cola posee una estructura estándar simple, formada por un
estabilizador vertical y dos estabilizadores horizontales en forma de “T” invertida, de “T” normal o
en forma de cruz, aunque también se pueden encontrar aviones con dos y con tres
estabilizadores verticales, así como en forma de “V” con estabilizador vertical y sin éste.

 TREN DE ATERRIZAJE:
Es el mecanismo al cual se fijan las ruedas del avión. Los aviones pequeños suelen tener
solamente tres ruedas, una debajo de cada ala y otra en el morro o nariz. En modelos de aviones
antiguos o en los destinados a realizar acrobacia aérea, esa tercera rueda se encuentra situada
en la cola.
 MOTOR.
Excepto los planeadores, el resto de los aviones necesitan de uno o varios motores
que lo impulsen para poder volar. De acuerdo con su tamaño, los aviones pueden
tener la siguiente cantidad de motores:

 Uno (monomotor)
 Dos (bimotor)
 Tres (trimotor)
 Cuatro (cuatrimotor o tetramotor)
 Seis (hexámetro).

Los aviones monomotores son, generalmente, de pequeño tamaño y llevan el

motor colocado en el morro o nariz. Como excepción se puede encontrar algún
modelo monomotor que lo lleve invertido y colocado detrás de la cabina del piloto
con la hélice enfrentada al borde del estabilizador vertical de cola.

Los aviones que tienen más de un motor generalmente los llevan colgados en
pilones debajo de las alas, o colocados en la parte trasera del fuselaje en la zona
de la cola.
Los dos tipos de motores que podemos encontrar en los aviones son los siguientes:

 De émbolo o pistón (explosión)

 De reacción (turbina)

Los motores de reacción se dividen, a su vez, en tres categorías:

 Turborreactor o turbojet
 Turbofan o turboventilador
 Turbohélice o turbopropela

¿CÓMO FUNCIONA EL MOTOR DE UNA AVIÓN?

Un motor aeronáutico o motor de aviación es aquel que se utiliza para la propulsión de

aeronaves mediante la generación de una fuerza de empuje.

El avión utiliza un motor de reacción que es una máquina que produce un empuje, realizando
una serie de transformaciones termodinámicas a un fluido en el caso del avión el aire. Este
motor se basa en 2 leyes fundamentales:
2ª Ley de Newton:
"El aumento en la cantidad de movimiento es igual al impulso de la fuerza aplicada" es
decir la fuerza que se le aplica a un cuerpo es igual a la masa de dicho cuerpo por la
aceleración que desarrolla al aplicarle dicha fuerza.

•3ª Ley de Newton:

"A toda acción le corresponde una reacción igual y de sentido contrario" es decir que
cuando aplicas una fuerza a un objeto esa fuerza se te aplicara a ti pero en sentido
contrario.

las partes del motor a reacción son las siguientes:

 ¿PORQUE VUELA UN AVIÓN?
Para que un objeto permanezca en vuelo, simplemente la fuerza vertical que lo eleve
tendrá que ser igual o mayor que la fuerza de su peso.

¿Cómo se crea esa fuerza vertical que sostendrá al avión? El ala tiene una forma de
sección especial, el perfil alar, que al paso del aire crea la fuerza de sustentación. La
curvatura de este perfil obliga al aire pasar a mayor velocidad por encima que por
debajo causando una diferencia de presiones, más baja arriba que abajo, con lo cual
el ala tenderá a subir.
El ala produce un flujo de aire en proporción a su ángulo de ataque (a mayor ángulo
de ataque mayor es el estrechamiento en la parte superior del ala) y a la velocidad
con que el ala se mueve respecto a la masa de aire que la rodea; de este flujo de
aire, el que discurre por la parte superior del perfil tendrá una velocidad
mayor (efecto Venturi)que el que discurre por la parte inferior. Esa mayor velocidad
implica menor presión(teorema de Bernoulli).

Tenemos pues que la superficie superior del ala soporta menos presión que la
superficie inferior. Esta diferencia de presiones produce una fuerza aerodinámica
que empuja al ala de la zona de mayor presión (abajo) a la zona de menor presión
(arriba), conforme a la tercera ley del movimiento de newton.
Pero además, la corriente de aire que fluye a mayor velocidad por encima del ala, al
confluir con la que fluye por debajo deflecta a esta última hacia abajo, produciéndose
una fuerza de reacción adicional hacia arriba. La suma de estas dos fuerzas es lo
que se conoce por fuerza de sustentación, que es la que mantiene al avión en el
aire.
la condición para que esto ocurra es que el aire pase a una cierta velocidad por el ala.
Cuanto mayor la velocidad mayor la sustentación (dentro de unos límites físicos, claro
está). Así que será necesario impulsar el avión hacia delante con una fuerza de tracción,
en contra de la resistencia al aire, para que el ala pueda crear la fuerza de sustentación
necesaria para vencer el peso del avión y pueda elevarse. La fuerza de sustentación
siempre será perpendicular al perfil alar.
Y esto en fondo es todo el secreto... Cuando la tracción, la resistencia al aire, la
sustentación y el peso están en equilibrio, el avión volará a una velocidad y altura
constante. Como ya se mencionó más arriba, la velocidad con la que pasa el aire por el
ala, influye la sustentación. A su vez, para que el avión se eleve, la sustentación deberá
de ser mayor que el peso. Ahora se entiende que es importante que el avión sea lo más
ligero posible. Así la potencia de tracción podrá ser menor. Por otro lado, cuanto más
aerodinámica sea la forma del avión, menos resistencia al aire tendrá y menos potencia
se derrochará.
 ESTABILIDAD
El equilibrio define el estado de un cuerpo o sistema cuando la resultante de las fuerzas
que actúan sobre el es nula.
Según la 1ª Ley del Movimiento de Newton, un cuerpo en reposo tiende a estar en reposo,
y un cuerpo en movimiento tiende a permanecer en movimiento en línea recta salvo que se
le aplique una fuerza externa.

Un cuerpo que no esté acelerando ni decelerando se dice que está en equilibrio: un avión
aparcado está en equilibrio; en vuelo recto y nivelado a velocidad constante está en
equilibrio; en ascenso o descenso recto a velocidad constante también está en equilibrio.
Ahora bien, en un giro a velocidad y altura constante no está en equilibrio puesto que el
avión está acelerando hacia el centro del giro.
 ESTABILIDAD DINÁMICA
Sucede que las fuerzas tendentes a recuperar la posición de equilibrio pueden ser tan grandes que
fuercen al sistema a ir más allá de la posición inicial. Pues bien, estabilidad dinámica es la propiedad
que amortigua estas oscilaciones haciéndolas cada vez menores en intensidad.
Un sistema posee estabilidad dinámica si el movimiento del sistema produce una fuerza que se
opone a ese movimiento. También la estabilidad dinámica puede ser positiva, neutra, o negativa;
positiva cuando las oscilaciones se amortiguan cada vez más hasta pararlas; neutra cuando no se
amortiguan; y negativa cuando se van haciendo cada vez mayores.

El amortiguador hidráulico puede servirnos de modelo para diferenciar ambos tipos de estabilidad. El
muelle es un ejemplo de estabilidad estática positiva, pues cuando se le estire o comprima, tratará de
volver a su posición de equilibrio, eso si oscilando a uno y otro lado hasta encontrarla.
El amortiguador, es un ejemplo de estabilidad dinámica positiva. Al comprimirse, el aceite que
contiene es obligado a pasar hacia arriba a través de unos pequeños agujeros, suavizando este
movimiento. Pero cuando el muelle tienda a recuperar la posición inicial, el aceite en la parte de
arriba será forzado a pasar hacia abajo a través de los mismos agujeros, suavizando de nuevo el
movimiento y las oscilaciones.
 PRINCIPIOS AERODINAMICOS
Aerodinámica es la parte de la mecánica de fluidos que estudia los gases en movimiento y las
fuerzas o reacciones a las que están sometidos los cuerpos que se hallan en su seno. A la
importancia propia de la aerodinámica hay que añadir el valor de su aportación a la aeronáutica.
De acuerdo con el número de Mach o velocidad relativa de un móvil con respecto al aire, la
aerodinámica se divide en subsónica y supersónica según que dicho número sea inferior o
superior a la unidad.
Hay ciertas leyes de la aerodinámica, aplicables a cualquier objeto moviéndose a través del
aire, que explican el vuelo de objetos más pesados que el aire. Para el estudio del vuelo, es lo
mismo considerar que es el objeto el que se mueve a través del aire, como que este objeto esté
inmóvil y es el aire el que se mueve (de esta ultima forma se prueban en los túneles de viento
prototipos de aviones).
 LAS CUATRO FUERZAS DEL VUELO
Todo avión en vuelo tiene cuatro fuerzas actuando sobre él: peso, sustentación,
empuje y arrastre.
 PESO:
Todo cuerpo tiene una masa y por lo tanto un peso debido a la acción de la gravedad
de la Tierra (que tiene un valor promedio de aceleración g = 9.8 m/s2 El peso es una
fuerza que siempre apunta hacia el centro de la Tierra y es el responsable de
mantenernos en el suelo, sede signa generalmente con la letra W y se calcula a partir
de la masa(m)con la ecuación:
W=mg
 SUSTENTACIÓN:
La sustentación es la fuerza que contrarresta el peso y nos permite volar, ésta fuerza
se genera en los aviones gracias al movimiento de las alas a través del aire yes
perpendicular a la trayectoria del avión, se designa con la letra L.La sustentación se
describe para un avión de superficie alar S en aire con densidad ρ y a una velocidad
V con la siguiente ecuación:
𝟏 𝟐
𝑳= 𝝆𝑽 𝑺𝑪𝒍
𝟐
 EMPUJE
El empuje es la fuerza que mueve el avión a través de la masa de aire para lograr que las
alas produzcan sustentación, se designa con la letra T y se consigue promedio de los
sistemas de propulsión de los aviones . El empuje va en la dirección del movimiento cuando
se vuela en aire en calma.
E= v.𝝆.g

ARRASTRE O RESISTENCIA
El arrastre o resistencia es la fuerza que se opone al movimiento del avión, sede signa con
la letra (D) y se divide en dos partes.

 RESISTENCIA PARÁSITA :
debida a la fricción del aire sobre el cuerpo del avión y elementos tales como montantes,
cables, etc… que obstaculizan el flujo de aire.

 ARRASTRE INDUCIDO:
es debido a la sustentación y aumenta al aumentar ésta, más de esto en la sección sobre el
Polar de arrastre. El arrastre se describe para un avión de superficie alar (S) en aire con
densidad y aúna velocidad (V) con la siguiente ecuación.
El arrastre se describe para un avión de superficie alar (S) en aire con densidad (ρ) y a
una velocidad (v) con la siguiente ecuación:
𝟏 𝟐
𝑫= 𝝆𝑽 𝑺𝑪D
𝟐

A la Ecuación se llegó después de muchas mediciones hechas por los ingenieros

científicos estudiosos de la aerodinámica. La variable 𝑪D es llamada coeficiente de
arrastre y es un valor adimensional que depende de la geometría del cuerpo que se está
estudiando (perfil alar, el avión como un todo, etc…).
 EJES SOBRE LOS QUE SE MUEVE EL AVIÓN

Un avión es en sí un cuerpo tridimensional, por lo que para moverse en el aire se vale de tres ejes o líneas
imaginarias.

 Eje “X” o longitudinal: Comienza en el morro o nariz del avión y se extiende a través de todo el fuselaje
hasta llegar a la cola. El movimiento del avión sobre el eje “X” se denomina “alabeo o balanceo” y se controla
por medio de los alerones.

 Eje “Y” o lateral: Se extiende a todo lo largo de la envergadura de las alas, es decir, de una punta a la otra.
El movimiento sobre el eje “Y” se denomina “cabeceo” y para controlarlo se utiliza el timón de profundidad o
elevadores, situados en la cola del avión.

 Eje “Z” o vertical: Atraviesa la mitad del fuselaje. El movimiento sobre el eje vertical se denomina “guiñada”
y se controla por medio del timón de cola o dirección, situado también en la cola del avión.
 Teorema de Bernoulli
Daniel Bernoulli comprobó experimentalmente que "la presión interna de un fluido (líquido o gas)
decrece en la medida que la velocidad del fluido se incrementa", o dicho de otra forma "en un fluido en
movimiento, la suma de la presión y la velocidad en un punto cualquiera permanece constante", es
decir que p + v = k.
Para que se mantenga esta constante k, si una partícula aumenta su velocidad v será a costa de
disminuir su presión p, y a la inversa.

El teorema de Bernoulli se suele expresar en la forma p+1/2dv² = constante, denominándose al

factor p presión estática y al factor 1/2dv² presión dinámica
p + 1/2 dv² = k; 1/2 dv² = pd
p=presión en un punto dado. d=densidad del fluido. v=velocidad en dicho punto.
pd=presión dinámica.
Se puede considerar el teorema de Bernoulli como una derivación de la ley de conservación de la
energía. El aire esta dotado de presión p, y este aire con una densidad d fluyendo a una
velocidad v contiene energía cinética lo mismo que cualquier otro objeto en movimiento (1/2
dv²=energía cinética). Según la ley de la conservación de la energía, la suma de ambas es una
constante: p + (1/2dv²) = constante. A la vista de esta ecuación, para una misma densidad
(asumimos que las partículas de aire alrededor del avión tienen igual densidad) si aumenta la
velocidad v disminuirá la presión p y viceversa.
Enfocando este teorema desde otro punto de vista, se puede afirmar que en un fluido en
movimiento la suma de la presión estática pe (la p del párrafo anterior) más la presión
dinámica pd, denominada presión total pt es constante: pt=pe+pd=k; de donde se infiere que si
la presión dinámica (velocidad del fluido) se incrementa, la presión estática disminuye.
En resumen, que si las partículas de aire aumentan su velocidad será a costa de disminuir su
presión y a la inversa, o lo que es lo mismo: para cualquier parcela de aire, alta velocidad implica
baja presión y baja velocidad supone alta presión. Esto ocurre a velocidades inferiores a la del
sonido pues a partir de esta ocurren otros fenómenos que afectan de forma importante a esta
relación.
 Efecto Venturi
Otro científico, Giovanni Battista Venturi, comprobó experimentalmente que al pasar por un
estrechamiento las partículas de un fluido aumentan su velocidad. no es más que un caso
particular de la famosa ecuación de Bernoulli. Venturi pudo demostrar que al variar la sección en
un tubo, la presión del fluido disminuía proporcionalmente a la variación de la sección (esto ya lo
hemos demostrado con la ecuación de Bernoulli y de la continuidad).

Este principio tiene multitud de usos, como en los atomizadores de perfume, fuelles en forjas, o
en los carburadores de los motores de explosión. Es también el principio que explica por qué los
aviones son capaces de planear.