MANIPULACIÓN

DE CAMIONES,
RIESGOS,
PREVENCIÓN Y
CONTROL
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Asia Pacific
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• Japan, Pusan
• Korea, Pusan
• Malaysia, Port Klang
• New Zealand, Auckland
MANIPULACIÓN DE
CAMIONES,
RIESGOS,
PREVENCIÓN Y
CONTROL
 OPERACIÓN SEGURA DE CAMIONES

ACCIDENTES E INCIDENTES INVESTIGADOS DURANTE

CUATRO AÑOS POR HSE
(SANIDAD Y SEGURIDAD EJECUTIVA)

Investigaron 1204 accidentes en montacargas en un periodo de cuatro años.

Como media aproximadamente un accidente cada día de trabajo (Reino Unido).

53 muertes, 532 graves, 484 moderadas, 135 incidentes

De ésta estadística se concluye que la suma de accidentes mortales y graves

es de 49%.

Esta en manos de los jefes y operadores no solo reducir la gravedad de los

accidentes sino alcanzar un índice de accidentalidad en su mínimo grado.
Montacargas (carretillas automotoras)
 OPERACIÓN SEGURA DE CAMIONES

ACCIDENTADOS:

Peatones 58%. 1. Volcamiento.

Conductor 32%. 2. Golpe de montacargas.

Transportistas 5%. 3. Golpe de la carga al caer.

Pasajeros 2%. 4. Empleado izado por el

montacargas.
Personal de mantenimiento 1%.
5. Mantenimiento
Otros 2%. inadecuado.

6. Otros.
OPERACIÓN INSEGURA DE CAMIONES
OPERACIÓN INSEGURA DE CAMIONES
OPERACIÓN INSEGURA DE CAMIONES
OPERACIÓN INSEGURA DE MONTACARGAS
OPERACIÓN INSEGURA DE MONTACARGAS
OPERACIÓN INSEGURA DE MONTACARGAS
OPERACIÓN INSEGURA DE MONTACARGAS
 CONTENIDO DEL CURSO

1.- Fundamentos de los camiones.

2.- Sistema de suspensión.
3.- Inspección pre-operacional.
4.- Pautas de seguridad para la operación de
camiones.
Anexos
1.- Fundamentos de los Camiones.
 FUNDAMENTOS DE CAMIONES

¿QUÉ ES UN OPERADOR PROFESIONAL DE CAMIONES?

Los operadores profesionales de camiones:

Son responsables.
Son puntuales.
Están serenos, atentos y físicamente preparados ( drogas, alcohol o
cualquier sustancia que inhiba su capacidad de permanecer alerta y
reaccionar ante situaciones peligrosas).
Visión corregida de por lo menos 20/40.
Debe conocer las reglas de la compañía.
Usar vestimenta y equipo de protección.
Usar equipo de seguridad como sistema de sujeción del operador.
Desear aprender.
Ser capaz y trabajar para mejorar.
Mantener el vehículo bajo control en todo momento.
 FUNDAMENTOS DE CAMIONES

PLACA DE ADVERTENCIA
La operación o el mantenimiento inadecuados pueden provocar la muerte

Tipos de etiquetas y placas de advertencia:

Peligro .- Si no se respeta, se provocará muerte o lesiones serias.

Advertencia .- Si no se respeta, se puede provocar muerte o lesiones serias.
Cuidado .- Si no se respeta, se puede provocar lesiones menores o
moderadas.
 FUNDAMENTOS DE CAMIONES

Los diferentes tipos de etiquetas y
placas de advertencia: Lea y
comprenda el manual del
operador
---------------------------
Manual de Operación y
Mantenimiento
 FUNDAMENTOS DE CAMIONES

¡ Conozca su camión y accesorios!

Conozca las instrucciones de operación, inspección y mantenimiento
contenidas en el MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
 FUNDAMENTOS DE CAMIONES

CLASIFICACIÓN DE CAMIONES.

Por su propulsión: Gasolina, gas, diesel, etanol y eléctrico.

Por su dimensión: vehículos ligeros y vehículos pesados.

De acuerdo al MTC:

• Categoría I : vehículos automotores con menos de cuatro ruedas

• Categoría M : vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de pasajeros
• Categoría N : vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de mercancía.
• N1 : vehículos de peso bruto vehicular de 3.5 toneladas o menos.
• N2 : vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3.5 toneladas hasta 12 toneladas
• N3 : vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
• Categoría O : remolques (incluidos semirremolques)
• O1 : remolques de peso bruto vehicular de 0.75 toneladas o menos.
• O2 : remolques de peso bruto vehicular de más de 0.75 toneladas a 3.5 toneladas.
• O3 : remolques de peso bruto vehicular de más de 3.5 toneladas hasta 10 toneladas.
• O4 : remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.
• Combinaciones especiales
• S : adicionalmente los vehículos de las categorías M, N u O para el transporte de pasajeros o mercancías que realizan una
función específica, para la cual requieren carrocerías y/o equipos especiales.
 Vehículos Ligeros
• Están constituidos por vehículos de poco peso
tanto de pasajeros (automóvil, statión wagon y
camioneta rural) y mercancías (camionetas
pick up y panel), provistos de motor de 796cc
hasta 5995cc y de peso bruto de 1380kg.
hasta 4838kg., asimismo variando su largo de
3.49m. hasta 5.78m., su ancho de 1.48m.
hasta 2.06m. y su alto de 1.42m. hasta 2.49m.
 Automovil :

• Vehículo a motor que sirve

para el transporte de
personas. Normalmente
cuenta con seis asientos y
excepcionalmente hasta
nueve asientos.
 Station Wagon

• Vehículo automotor
derivado del automóvil
que al rebatir los asientos
posteriores, permite ser
utilizado para el transporte
de carga liviana.
 Camioneta Pick Up

• Vehículo automotor de
cabina simple o doble caja
posterior destinada para el
transporte de carga liviana
y con un peso bruto
vehicular que no exceda
los 3500 Kg.
 Camioneta Panel

• Vehículo automotor con

carrocería cerrada para el
transporte de carga
liviana.
 Camioneta Rural / Micro bus /
Combi
• Vehículo automotor para el
transporte de personas,
con una capacidad
instalada para el transporte
de pasajeros que va
• desde 10 hasta 16 asientos,
incluyendo la silla del
conductor.
 Minibus

• Vehículo de 17 hasta 33
asientos incluyendo el asiento
del conductor.
 Vehículos Pesados

• Están constituidos por vehículos de gran peso

tanto de pasajeros (ómnibus) y de mercancías
(camión y tracto camión),
• provistos de motor de 848 cc hasta 21630 cc y
de peso bruto vehicular máximo de 17000 kg.
y 32000 kg. para los vehículos
• de pasajeros y mercancías respectivamente.
 Omnibus de 2 Ejes

• Vehículo automotor
construido y
acondicionado para el
transporte de personas con
más de 33 asientos que
pueda tener
compartimiento de
equipajes.
 Omnibus de 3 Ejes
• Vehículo automotor
construido y
acondicionado para el
transporte de personas de
tres ejes y ocho
neumáticos, con un peso
• bruto máximo de 23 000
Kg.
 Omnibus de 4 Ejes
• Vehículo automotor
construido y
acondicionado para el
transporte de personas de
cuatro ejes y diez
neumáticos, con un
• peso bruto máximo de 30
000 Kg.
 • Transporte de Carga
Camión de 2 Ejes
• Vehículo automotor con 2 ejes
y 6 neumáticos, concebido y
construido para el transporte de
mercancías, cuya cabina no
esta integrada en el resto de la
carrocería, cuyo peso bruto
vehicular máximo es de 17 000
Kg.;pudiendo engancharse a un
remolque.
 Camión de 3 Ejes
• Vehículo automotor con tres ejes
(dos direccional y uno simple) y
diez neumáticos, concebido y
construido para el transporte de
mercancías, cuya cabina no esta
integrada en el resto de la
carrocería, cuyo peso bruto
vehicular máximo es de 23 000 Kg.
pudiendo engancharse a un
remolque.
 Camión de 4 Ejes
• Vehículo automotor con cuatro
ejes (dos direccionales y un
tándem) y doce neumáticos,
concebido y construido para el
transporte de mercancías, cuya
cabina no esta integrada en el
resto de la carrocería, cuyo peso
bruto vehicular máximo es de 30
000Kg., pudiendo engancharse a
un remolque.
 Tracto-camión de 2 Ejes

• Vehículo automotor con dos ejes y

seis neumáticos, concebido y
construido para realizar
principalmente el arrastre de un
semi-remolque, mediante un
sistema de acople, no
transportando carga por sí, a
excepción de la parte de paso y
carga del vehículo remolcado.
 Tracto-camión de 3 Ejes
• Vehículo automotor con tres
ejes y diez neumáticos,
concebido y construido para
realizar principalmente el
arrastre de un semi-remolque,
mediante un sistema de acople,
no transportando carga por sí,
a excepción de la parte de paso
y carga del vehículo
remolcado.
 Unidades de Carga
• Las Unidades de Carga son vehículos de
arrastre sin propulsión propia, utilizados para
el transporte de mercancías, diseñados para
ser acoplado a una unidad motriz.
 Remolque de 2 Ejes

• Vehículo no autopropulsado de
dos ejes y ocho neumáticos
diseñado y concebido para ser
remolcado por un camión u
otro vehículo de motor, de tal
forma que ninguna parte de su
peso descansa sobre el
vehículo remolcador.
 Remolque de 3 Ejes

• Vehículo no autopropulsado de
tres ejes y doce neumáticos
diseñado y concebido para ser
remolcado por un camión u
otro vehículo de motor, de tal
forma que ninguna parte de su
peso descansa sobre el
vehículo remolcador.
 Remolque de 4 Ejes

• Vehículo no autopropulsado de
cuatro ejes y dieciséis
neumáticos diseñado y
concebido para ser remolcado
por un camión u otro vehículo de
motor, de tal forma que ninguna
parte de su peso descansa sobre
el vehículo remolcador.
 Semi-remolque
• Vehículo no autopropulsado y sin eje
delantero diseñado y concebido para que se
apoye en el remolcador o tracto-camión
transfiriéndole una parte sustancial de su peso
bruto.
 Semi-remolque de 1 Eje

• Vehículo no autopropulsado sin

eje delantero con un eje
posterior, diseñado y concebido
para que se apoye en el
remolcador o tracto-camión
transfiriéndole una parte
sustancial de su peso bruto.
 Semi-remolque de 2 Ejes
• Vehículo no autopropulsado
sin eje delantero con dos ejes
posteriores y ocho neumáticos
diseñado y concebido para que
se apoye en el remolcador o
tracto-camión transfiriéndole
una parte sustancial de su peso
bruto.
 Semi-remolque de 3 Ejes
• Vehículo no autopropulsado sin
eje delantero con tres ejes
posteriores y doce neumáticos
diseñado y concebido para que se
apoye en el remolcador o tracto-
camión transfiriéndole una parte
sustancial de su peso bruto.
 Tipo de Carroceria
• Es el conjunto de piezas o armadura del vehículo, asentada
sobre el bastidor, y formada por planchas metálicas unidas
entre si, cuyo interior se destina para el alojamiento de
pasajeros o mercancía. El Tipo de Carrocería puede ser
monocasco o autoportante y se define de acuerdo a la
clasificación vehicular y como ha sido concebido el vehículo
principalmente para el transporte de pasajeros o mercancías.
• El Tipo de Carrocería puede ser monocasco o autoportante y
se define de acuerdo a la clasificación vehicular y como ha
sido concebido el vehículo principalmente para el transporte
de pasajeros o mercancías.
 Cama Baja

• Unidad de carga con

plataforma especialmente
diseñado para transportar
maquinaria pesada,
• Capacidad de carga de
70,000 lbs a 110,000 lbs
• Ancho de 2.60 mts a 3.05
mts
 Estacas

• Vehículo plataforma
que lleva estacas en
los laterales y en la
parte posterior, para
proteger la
mercadería
transportada.
 Furgón

• Vehículo con carrocería

cerrada con techo para el
transporte de mercancías y
separada del habitáculo de
pasajeros. Puede o no
tener compuertas laterales
y/o posteriores
 Tanque
• Vehículo especialmente
equipado y acondicionado en
forma permanente con
recipientes herméticos a
presión y elementos de
seguridad para el transporte de
líquidos y gases: natural,
licuado, comprimido u otros
gases.
 Tolva
• Vehículo con carrocería
abierta parecida al
volquete, para transporte
de mercancías a granel,
materiales de
construcción, minerales o
desechos.
 Plataforma

•Vehículo destinado al
transporte de mercancías
sobre una superficie plana
sin protecciones laterales.
Puede tener elementos
auxiliares par la fijación
de mercancías
transportadas.
 Fundamentos de los camiones

Llantas de camiones:
Llantas de amortiguación:
- Superficies suaves y secas
- Menor tracción que las neumáticas
- Menor separación del suelo
- Dimensiones más compactas
- No diseñadas para superficies ásperas e irregulares.
 NOMENCLATURA DE LOS
NEUMÁTICOS

EJEMPLO:

12.OO – 24 – 16 PR

PLY RATING
(DUREZA)

4 -> DIÁMETRO INTERIOR DEL NEUMÁTICO O

DIÁMETRO EXTERIOR DEL ARO EN PULGADAS

1 -> ANCHO DEL NEUMÁTICO EN PULGADAS

 NOMENCLATURA DE LOS
NEUMÁTICOS

2  Altura del neumático

3  Altura del perfil transversal

5  Diámetro exterior del

neumático
FORMAS SEGURAS
FORMAS SEGURAS
FORMAS SEGURAS
2.- Sistema de
suspensión.
• El presente trabajo esta constituido de manera detallada y concreta sobre
el sistema de suspensión de los camiones VOLVO (FH12 420CV), para el
entendimiento del trabajo hemos puestos conceptos generales de cada
una de las partes del sistema de tal manera que los alumnos se
familiaricen con cada componente.
• El sistema de suspensión de un vehículo evita que las oscilaciones del
terreno se transmitan a la carrocería. Además contribuye a la estabilidad
del vehículo, manteniendo en contacto las ruedas con el terreno,
mejorando la adherencia y la respuesta de dirección.
• Para cumplir estos objetivos, la suspensión deberá tener dos
propiedades importantes:
Elasticidad (que evita que las desigualdades del terreno se transmitan al
terreno en forma de golpes secos).
Amortiguación (que impide un balanceo excesivo de la carrocería y
mantiene los neumáticos en contacto con el terreno).
 Resortes
Concepto.-
• Son elementos que están sometidos a esfuerzos de
deformación, momento de torsión.
• Tienen muchas aplicaciones en relación con el
diseño de maquinas tales como amortiguar
impactos, choque por cargas, almacenar energía,
mantener el contacto entre los miembros de una
maquina para dispositivos de medición de fuerzas y
para control de vibraciones y para otras funciones
relacionadas.
 Tipos de resortes para un
sistema de suspensión
• 1.- resortes helicoidales: están constituidos por una varilla de
acero enrollado en forma de hélice sus espiras extremas se hacen
planas para obtener un buen asiento tanto en la zona superior
como en la inferior. El diámetro del muelle varía en función de la
carga que ha de soportar.
• La flexibilidad del muelle esta en función del diámetro de la varilla
utilizada, del numero de espiras, del Angulo de inclinación de las
mismas del diámetro del muelle y de la calidad del acero empleado
para su construcción y fabricación.
• 2.- Muelles de múltiples hojas: pueden ser del tipo voladizo
simple o de hojas semielipticas. El diseño de estos resortes se
basa principalmente en las relaciones de fuerza, deformación y
esfuerzos que se aplican a vigas de resistencia constante y
espesor uniforme.
1) hoja maestra (hoja madre).
2) Abrazadera.
3) Casquillos o pines.
4) perno central o capuchino
• 3.- Muelles de caucho.-
se utiliza la elasticidad del caucho de la
misma manera como la del acero para
la barra de torsión.
 Amortiguadores
Concepto:
• Estos elementos se encargan de absorber las oscilaciones de los
muelles evitando que se transmitan ala carrocería convirtiendo en
calor la energía recogida del amasa oscilante
• Clasificación:
Pueden clasificarse por trabajo o por fluido
Por trabajo esta el amortiguador de simple efecto y doble efecto.
Por fluido pueden ser de gas o hidráulicos.
RESORTES-MUELLES

F F

2F
• Bolsas neumáticas.
Caracteristicas
Diametro 260mm
Altura 360mm
Espesor 20mm
Material el mismo de los neumáticos
Presión de trabajo 80-100psi
Posición de las ballestas en un
remolque
 Sistema de suspensión del FH 12 420 CV

Sistema neumática:
La suspensión neumática prolonga la vida útil del chasis y se utiliza cada vez más,
incluso los camiones de construcción pueden aprovechar las excelentes
características de suspensión y manejo que ofrece la suspensión neumática.
 Sistema de ballesta:
La suspensión de ballesta está disponible con ballestas parabólicas o
ballestas convencionales múltiples. Las ballestas parabólicas son económicas
y ofrecen un buen manejo mientras que las hojas múltiples son idóneas para
los transportes más duros y pesados.

Sistema torton
Sistema parabólico
Versión volvo 4x2
Versión 6x2
Versión 6x4
Sistema de suspensión
En vehículos 4x2
La suspensión delantera esta compuesta por elásticos parabólicos de 2 hojas
Amortiguadores de doble acción
Barra estabilizadora
Para mayor estabilidad y comodidad En vehículos 4x2 la Suspensión trasera presenta
un diseño parabólico en S con amortiguadores de doble efecto y barra estabilizadora
También puede ser del tipo aire indicada para cargas muy frágiles o para facilitar el
enganche o desenganche del semiremolque.
 Suspensión Neumática:

El sistema ECS (electronically controled suspensión, suspensión controlada electrónicamente)

de volvo ofrece un elevado nivel de confort tanto como para conductor como para mercancía. El
sistema de regulación automática de la altura mantiene el camión a una altura constante
independiente de la carga y de las irregularidades de la superficie de la carretera.El control manual de
la altura facilita el manejo de la mercancía, permite cambiar los remolques de la forma mas rápida y
adaptar la altura de la plataforma a la del muelle de carga con mas facilidad.

Asimismo la altura del muelle de carga se puede programar por control remoto, lo cual facilita
aun mas la labor del conductor.
Amortiguadores neumáticos.
En vehículos 6x2 tenemos el tercer eje con bolsa aplicación para ruta.
Y en balancín
En modelos 6x4 tenemos el sistema de suspensión con elásticos
parabólicos o semielípticos.
La suspensión de ballestas esta disponible con ballestas parabólicas o ballestas
convencionales múltiples. Las ballestas parabólicas son económicas y ofrecen un
buen manejo mientras que las ballestas múltiples son idóneas para transportes mas
duros y pesados.
Sistema Torton
Los rígidos poseen de barra estabilizadora
 Suspensión de ballesta(sistema torton):

El FH12 esta disponible con ballestas convencionales o parabólicas, las ballestas

convencionales se pueden utilizar en los camiones de construcción, donde la estabilidad
es un requisito imprescindible y el eje suele estar sometido a cargas elevadas.
Las ballestas parabólicas se emplean principalmente en la suspensión del eje delantero
y se pueden combinar con suspensión neumática o ballesta convencional, en el trasero.
 Datos técnicos por los mecánicos:

•Sanwichs amortiguador de (jebe) debajo de los muelles (ballestas)

en cada extremo.
•Barra estabilizadora- ambos lados del soporte.
Templadores para que nos e corran los ejes de atrás para adelante.
•Bogie (trabaja con grasa especial) en medio de los muelles.
•Suspensión de aire controlada con el tablero de la cabina te pide la
presión de las bolsas de aire conectados con por medio de una
manguera a la compresora.
•4 bolsas de aire material igual al neumático por eje.
•2 amortiguadores de doble efecto.
•Es mejor la amortización.
•Tornameza (quinta rueda) donde soporta la mayor carga esta se
distribuye por igual en los muelles.
• Inicialmente vienen con un solo eje.
•El amortiguador entre chasis y los muelles.
ANEXOS
3.- Inspección preoperacional
 Lubricación
• Asegúrese de limpiar las graseras antes de poner grasa. La
mugre en la grasera que no se limpie es empujada a la parte
con la grasa nueva. Siempre engrase al punto en que la
grasa usada y los contaminantes sean expulsados de la parte
y sólo salga grasa nueva. Si no se puede engrasar para
forzar la grasa usada o si la grasa nueva sale sin empujar la
grasa usada, anote esto en el formato para repararlo. Si una
grasera no acepta la lubricación debido a un daño o
taponamiento interno, cámbiela por una nueva.
• No caliente la parte para aplicar mejor la grasa donde se
involucren partes de hule o plástico.
• Quite el exceso de grasa de la grasera, grilletes de muelle y
las otras superficies.
 Quinta Rueda
• Lubrique los puntos de
pivote de la placa y el
mecanismo deslizante.
• Aplique una capa gruesa
de grasa arriba de la
placa.
Revisiones Externas
Conducción de prueba
4.- Pautas de seguridad para la
operación de montacargas
 Consejo de Seguridad

•Debe leer y entender las precauciones y

lineamientos en la Información de Servicio,
Grupos 1-9, “Prácticas Generales de Seguridad”
antes de llevar a cabo cualesquiera de estos
procedimientos.
•Pídale a su supervisor que los capacite, si no
está capacitado apropiadamente y certificado en
cualesquiera de estos procedimientos.
 Peligro
• Nunca opera un motor diesel en un área donde se
presenten emanaciones de hidrocarburos (gasolina
por ejemplo) o se sospeche que exista su presencia.
• Las emanaciones de hidrocarburos pueden entrar a
la admisión de aire ya hacer que el motor se sobre
revolucione, causando severos daños y/o
explosiones o incendios. Puede ocurrir una seria
lesión personal o la muerte.
 Peligro
• Antes de trabajar en un vehículo, ponga el
freno de mano, ponga la transmisión en
neutral y bloquee las ruedas. El no hacerlo
puede dar como resultado el desplazamiento
inesperado del vehículo y puede causar una
serial lesión personal o la muerte.
 Peligro
• Cuando entre o salga de la cabina, tenga cuidado.
• Siempre cójase firmemente y/o párese establemente
antes de transferir el peso a esa posición. No cargue
nada cuando entre o salga. Asegúrese que las
suelas de sus zapatos y los escalones de la cabina
no tengan suciedad, grasa, aceite o humedad antes
de usar los escalones. El no hacerlo puede dar
como resultado una caída pudiendo ocurrir una seria
lesión personal o la muerte.
 Peligro
• Si utiliza gatos y/o torres, escoja el equipo
apropiado sin fallas. El no hacerlo puede dar
como resultado una caída pudiendo ocurrir
una seria lesión personal o la muerte.
 Peligro.
• Cuando opere un vehículo en las calles y
carreteras durante el procedimiento de
recolección de datos, es obligatorio tener una
segunda persona que maneje mientras un
técnico recoje los datos. El no poner atención
a la conducción puede causar un accidente y
una lesión o la muerte.
 Advertencia.
• Limpie los derrames de combustible
inmediatamente.
• El combustible que se fuga o derrama sobre
superficies calientes o componentes eléctricos
puede causar un incendio con el potencial
para una seria lesión personal.
• Siempre use la protección ocular apropiada
para evitar el riesgo de una lesión en los ojos
debido al contacto con desechos o fluidos.
 Advertencia.
• Serias quemaduras pueden resultar del
contacto con el aceite caliente del eje, motor o
transmisión. Tenga precaución cuando drene
el aceite. Use guantes y deje que el motor se
enfríe antes de drenarlo.
 Advertencia.
• ¡MOTOR CALIENTE! Manténgase usted y su
equipo lejos de todas las partes móviles o
calientes del motor.
• Un motor calientes puede causar serias
quamaduras o puede dañar permanentemente
dañar el equipo de prueba.
 Advertencia
• Nunca quite el tapón del tanque de expansión
mientras el motor aún esté caliente. Espere hasta
que la temperatura del refrigerante esté a menos de
50 C (120 F). El vapor y fluido caliente se puede
escapar y causar serias lesiones personales.

Nota!
• Durante la inspección de Mantenimiento Preventivo,
revise la condición de las etiquetas de precaución en
el vehículo. Si una etiqueta se daña o estropea al
punto en que el mensaje no se pueda leer, anótela
en el formato de inspección para cambiarla.
ANEXOS
Especificaciones tecnicas