Hidrovía Paraguay-Paraná

FIUNA
Esquema de la Hidrovía
 Descripción General
Con 3.442 km de largo inicial, desde su
nacimiento en el Puerto de Cáceres (Brasil) hasta
el Puerto de Nueva Palmira (Uruguay).
Posteriormente en la reunión extraordinaria de
jefes de Delegación del Comité
Intergubernamental de la Hidrovía (CIH),
celebrada en Buenos Aires el 22 de agosto de
1995, se suprimió de la Hidrovía el tramo
Corumbá – Pto Cáceres, quedando finalmente;
Puerto Nueva Palmira – Puerto Corumbá, con una
extensión de 2.770 Km.
 Características
Las cuencas fluviales de los ríos Paraguay y Paraná forman
parte del Sistema Fluvial del Plata, y tienen una extensión
de 3.100.000 km2 (una de las mayores del mundo).
Se extiende:
1.415.000 km2 por Brasil
920.000 km2 por Argentina
410.000 km2 por Paraguay
205.000 km2 por Bolivia
150.000 km2 por Uruguay.
 Acuerdo de Transporte Fluvial
En el marco de la Cuenca del Plata, el Acuerdo de
Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay-Paraná fue
suscrito el 26 de junio de 1.992 por los plenipotenciarios
de los Gobiernos de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y
Uruguay, aprobado por Ley de la Nación N° 269 del 13 de
diciembre de 1993
El Acuerdo establece que sus Órganos son:
• El Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH), como
órgano político
• La Comisión del Acuerdo, como órgano técnico
 Organigrama
Hidrovía Paraguay-Paraná
Acuerdo de Transporte Fluvial

Secretaría CIH Comisión del Acuerdo

Ejecutiva
Grupos
Técnicos Secretaría
Permanente
CCT Grupo
Asesor
Naval
 Alcance
El programa de la Hidrovía Paraguay-Paraná propone
obras de mejoramiento para la navegación con un marcado
propósito de integración regional con el fin de aportar una
importante contribución al crecimiento sustentable y
desarrollo económico y social de la región
El proyecto apunta a optimizar la vía para un mejor
aprovechamiento del transporte fluvial, introduciendo
mayores niveles de seguridad y confiabilidad que aseguren
un uso durante las 24 horas del día, para alcanzar un
aprovechamiento más racional de la flota y la reducción de
los tiempos de viaje.
 Comisión Nacional
Por Decreto Nº 18.196, del 21 de agosto de 1997, se
reorganiza la Comisión Nacional de la Hidrovía con
representantes de las siguientes Instituciones:
• Ministerio de Relaciones Exteriores
• Administración Nacional de Navegación y Puertos
• Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones
• Secretaría de Ambiente
• Armada Nacional
• Secretaría Técnica de Planificación
• Centro de Armadores Fluviales y Marítimos
 Estudios realizados
El CIH, con la colaboración del Banco Interamericano de
Desarrollo (BID), realizó los estudios básicos de la
Hidrovía.
En ese contexto, estuvo a cargo del Consorcio
Hidroservice - Luois Berger - EIH, evaluar el
emprendimiento de los mejoramientos de las condiciones
de navegación en la Hidrovía.
Asimismo, a cargo del Consorcio Taylor - Golder -
Consular - Connal, la elaboración de un plan de desarrollo
de carácter ambiental. Este estudio se terminó en el año
1997.
 Estudios realizados
Con la colaboración de la Corporación Andina de Fomento
(CAF), se ha realizado el Estudio Institucional-Legal, de
Ingeniería, Ambiental y Económico, complementario para
el desarrollo de las obras en la Hidrovía Paraguay-Paraná.

Este estudio fue realizado por el Consorcio Integración

Hidroviaria (COINHI), cuyo informe final fue presentado
en el año 2004.
 Reglamentos
• El Comité Intergubernamental de la Hidrovía
(CIH), como órgano político del Acuerdo de
Transporte Fluvial de la Hidrovía Paraguay –
Paraná, ha elaborado una serie de Reglamentos en
el marco de este Acuerdo, aprobados en su
totalidad por los Gobiernos de Bolivia, Brasil y
Uruguay, parcialmente por Paraguay y nada por
parte de la Argentina. Paraguay aprobó el
Reglamento Único de Balizamiento y el Plan de
Comunicaciones para la Seguridad de la
Navegación, por Decreto Nº 20.261/2003
 Obras
Obras iniciales
• Dragado de suelos duros y arenosos
• Señalización de toda la Hidrovía

Obras de mantenimiento
• Dragado de mantenimiento de suelos arenosos
• Mantenimiento de la señalización
 Señalización

Según lo establecido en el Reglamento Unico de

Balizamiento de la Hidrovía
Opcional según:
- Reglamento IALA Región B (Reglamento Internacional)
- Acciones a emprender (Sistema brasilero)
 Conclusión / Beneficios
El mejoramiento de las condiciones de
navegación traerá como consecuencia, entre
otros, la reducción del tiempo de transporte,
aumento de la confiabilidad de sistema,
disminución de los costos de transporte,
mayor competitividad para la exportación
de los productos de la región, y disminución
del consumo de combustible.