1º Specifiy Gravity
3º ºBeaumé
II.3 Massa molecular
Se:
:Tempo de escoamento.
Para determinação da viscosidade cinemática do Produtos pesados e
pretos utiliza-se a seguinte formula:
Existem vários diagramas para determinação da
viscosidade cinemática e dinâmica se conhecermos a
viscosidade em duas temperaturas diferentes.
Ex:
a-Calor especifico.
e: taxa de vaporização.
A formula (2.22) só é valida quando a atm. Para
pressões superiores deve-se fazer uma correcção da entalpia,
porque com o aumento da pressão a entalpia dos vapores
diminui. Isto pode exprimir-se utilizado a seguinte formula:
M: massa molecular.
tm: temperatura média de ebulição.
Pr: pressão reduzida.
Tr: temperatura reduzida.
Pcr: pressão crítica.
Tcr: temperatura crítica.
Correcção da entalpia.
c-Calor latente de vaporização.
O calor latente de vaporização é a quantidade de calor
que deve ser fornecida a 1Kg dum líquido para transforma-lo do
ponto de ebulição ao estado vapor.
d-Poder calorífico.
O poder calorífico é a quantidade de calor que pode
libertar 1Kg (ou Kmol) de um combustível durante a sua
combustão [Kcal/Kg].
Podemos distinguinr:
PCS=PCI+600(9H+W) (2.29)
PCI=PCS-600(9H+W)
C: carbono.
H: Hidrogénio.
2º Ponto de inflamação
É a temperatura na qual os vapores de HC com o
oxigénio do ar formaram uma mistura que em presença de
uma fonte de inflamação vão inflama-se e continuaram
arder.
3º Ponto de auto-inflamação
É a temperatura na qual os vapores de HC com o
oxigénio do ar formaram uma mistura que sem a presença de
uma fonte de inflamação vão inflama-se e apagar-se
instintivamente.
Esta propriedade é mais determinada para o GO, que é um
combustível utilizado nos motores dizeis.
4º Ponto de turbação
É a temperatura na qual surgem ou aparecem os
primeiros cristais de H2O ou de parafina durante o
arrefecimento de um PP.
5º Ponto de congelação
É a temperatura na qual o produto já não escoa
quando a proveta é inclinada.
Industrialmente esta propriedade é mais determinada
para o GO, o querosene e os óleos lubrificantes.
Para melhorar esta propriedade na indústria, utiliza-se o
processo da desparafinação.
6º Ponto de fusão
IV.1 Introdução
a.Método de ObryatchiKovSmidovitch.
Este método consiste na determinação de:
C.Método de Edmister.
1º Determina a
A seguir faz-se
1º Determina-se:
e: Taxa de vaporização (% em produtos claros = %gás + %GA
+ %querosene + %GO).
V.1.Introdução.
3º O semi produtos:
Hidrogénio.
C1 e C2 (combustíveis industriais, domésticos ou MP para a
petroquímica).
C3 e C4 (combustíveis industriais, domésticos ou MP para a
petroquímica).
2º Os combustíveis
3º Óleos lubrificantes
5º Os asfaltos
Betumes de pavimentação.
Betumes de impermeabilização.
Betumes de moldagem (fabrica de baterias).
V.2 Gás liquefeito (GPL).
Destilação atmosférica.
Alquilação.
Polimerização.
Coquefacção.
Hidrocraqueamento.
Cracking Catalitico.
1º Densidade.
3º Motor monocilindrico .
5º Índice de performance
Podemos distinguir:
Gomas actuais.
Gomas potenciais.
1º Densidade .
2º Destilação.
4º Teor em aromáticos .
Ele deve ser menor a 25% e isto para limitar a formação do coque.
5º Ponto de congelação .
6º Teor em água.
7º Poder calorífico.
1º Densidade.
Quanto mais elevado for o teor em Ar, quanto mais curta for a
cadeia lateral e quando menor for o número de cadeias, maior será o ponto
de auto-ignição.
5º Definição do IC.
Óleos motores.
Óleos ligeiros (para o têxtil).
Óleo de travões.
Óleos de transmissão (caixa de velocidade).
Óleos de turbina.
Óleo de compressor.
Óleos isolantes.
Óleos para diferentes usos.
1º Viscosidade.
4º Detergencia .
A propriedade da detergencia do óleo é a função de
limpeza que caracteriza a evacuação das impurezas que se encontram
sobre as peças durante o atrito. O óleo contribui na evacuação dos
pedaços de metal e ajuda a mantém-los em suspensão antes da filtração
do óleo.
5º Ponto de congelação.
Ele deve ser baixo para facilitar o arranque a frio do motor.
Esta propriedade é estreitamente ligada com viscosidade. Deste modo,
um IV elevado obtêm-se a partir de HC parafinicos, enquanto eles são
caracterizados por um ponto de congelação elevado, e por esta razão
eles são eliminados durante o processo da desparafinação dos óleos e
prevê-se aditivos para baixar o ponto de congelação que deve variar entre -5
e -60ºC.
6º Ponto de clarão .
Ele deve ser conhecido por razões de segurança. Ele limita o teor
em HC ligeiros. Osóleos utilizados nos aviões e nos compressores devem
ter um ponto de clarão muito elevado, ele deve variar entre 200-300ºC.
7º Estabilidade a oxidação .
Sobre a influência do calor pode produzir-se uma oxidação das
moléculas conduzindo a formação de um depósito carbunculoso asfáltico,
gomas ou ácidos naftenicos e uma elasticidade do lubrificante, por esta
razão o óleo deve ter uma alta estabilidade a oxidação.
V.6 Fuel-oil
V.9 Betumes.
a-Influência da água.
Com o aumento do teor em água no petróleo, a viscosidade
do PB aumenta, o que faz aumentar a quantidade de energia
necessária para o bombeamento do mesmo.
Com este aumento do teor em água no petróleo, os custos
de tratamento aumentam pelas seguintes razões:
a-Metodo termoquímico: