PUENTES. PARTE 2.

MÉTODOS Y SISTEMAS CONSTRUCTIVOS DE PUENTES DE HORMIGÓN

Métodos y Sistemas Constructivos

¿Qué entendemos por Método y por Sistema?

El Método define el procedimiento en general. Hormigonamos en sitio o

prefabricamos. Pretensamos o postesamos.

Relación entre el diseño estructural y los métodos y sistemas

constructivos.
En el Cuadro 1 se ha tratado de esquematizar, en función del tipo estructural,
cómo se interrelacionan las etapas de proyecto con la de construcción, ésta
última desde el punto de vista de la elección del procedimiento de
construcción.
Clasificación básica de los Sistemas Constructivos de Puentes de
Hormigón

La clasificación básica resulta muy sencilla, definiendo tres sistemas básicos

para construir un Puente de Hormigón que, con excepción del último, son
aplicables tanto a la realización de la superestructura como a la infraestructura.

• In situ

Ejecución de la estructura colando el hormigón fresco sobre un encofrado que

aloja las armaduras, activas o pasivas que han sido previamente dispuestas.
Es el método constructivo de estructuras de hormigón más antiguo. Desde el
punto de vista de la ejecución de un puente, no siempre es aplicable, teniendo
en cuenta los requerimientos de apuntalamiento del encofrado (cimbra) que
dependen del emplazamiento y de la geometría del puente. Hoy en día se
cuenta con sistemas de encofrados y cimbras metálicos que permiten lograr
notables reducciones en los tiempos de montaje y amortización de los equipos
al posibilitarse reutilizaciones de los mismos.
• Prefabricación

Partes estructurales o la estructura completa son elaboradas en un lugar

distinto al de emplazamiento del puente. Se pueden eliminar costosos
apuntalamientos y cimbras y sortear obstáculos para la obra. Como
contrapartida, se requieren equipamientos auxiliares para trasporte, izaje y
colocación. En la actualidad, la tecnología aplicada a estos equipos ha
permitido lograr notables avances en cuanto a las magnitudes de premoldeo.
Por lo tanto, en función del alcance de la prefabricación en la construcción del
puente, se podrá definir:

o Prefabricación Parcial (Vigas, Dovelas, Losetas, Cenefas, Defensas, etc.)

o Prefabricación Total
 • Otros

Se agrupan aquí sistemas constructivos especiales, que en algunos casos

pueden mezclar las características de los anteriores.

Es el caso de los tableros de puentes "Empujados". Son estructuras

hormigonadas en sitio, pero posteriormente trasladas a una posición definitiva
distinta de la de su elaboración.

En otros casos, se trata de los puentes "Rotados" y "Desplazados". Luego de

construidos en una determinada posición, son rotados o trasladados a su
posición definitiva.
Factores que inciden en la elección del Sistema Constructivo

En el punto anterior se mencionaron algunos aspectos que condicionan la

elección del tipo de sistema constructivo.

Se pueden resumir de la siguiente manera:

• Obstáculo a salvar

• Magnitudes de la obra
Volumen
Repetitividad
Geometría

• Emplazamiento de la obra
Distancia a centros de producción o abastecimiento
Accesibilidad

• Equipamiento
Medios de transporte, izaje y montaje
Relación entre el Sistema Constructivo y la luz principal del Puente
Es posible correlacionar el sistema constructivo con la luz principal a salvar, a
través fundamentalmente del tipo estructural que mejor se acomoda para cada
rango de luz.
Sistemas Constructivos que utilizan la Prefabricación
Los sistemas en los que se utiliza la Prefabricación, en cualquier grado, son
actualmente los de mayor aplicación general a nivel mundial; en los puentes
debido a todos o algunos de los factores antes mencionados y a los que se
describen a continuación.

El porqué de la prefabricación y sus alcances.

La Industria de la Construcción ha experimentado en los últimos años cambios

sustanciales derivados de las nuevas tecnologías y materiales. Así mismo, los
plazos de obra más exigentes deben compatibilizarse con una optimización
económica del proyecto, minimizando además el impacto ambiental en el
entorno.

Todos estos factores exigen poner mayor énfasis en determinados aspectos

del proyecto y construcción de estructuras, proponiendo diversas alternativas
que conduzcan a optimizaciones en tiempo, economías de obra, y mejoras del
diseño con el menor impacto en el medio ambiente.
El empleo de la prefabricación en Hormigón, resulta una alternativa
constructiva inmejorable para lograr los requerimientos antes
mencionados. La eliminación de costosos encofrados, la mayor calidad
de terminación de las superficies, la posibilidad de utilización de
soluciones industrializadas, los menores tiempos de obra en el sitio, la
menor dependencia de factores climáticos, o la imposibilidad de
ejecutar hormigones en sitio en determinados emplazamientos, son
algunas de las tantas razones que justifican el empleo de elementos
prefabricados de hormigón.
El uso de la prefabricación en puentes abarca todo el espectro de los mismos,
desde las obras de arte menores hasta los de grandes luces, pasando por
supuesto por los de mediana envergadura, con distintos grados de aplicación.
Es también notoria la diferencia del uso de la prefabricación según se trate de
la superestructura o la infraestructura.
Las técnicas de prefabricación total son mucho más comunes en el rango de
puentes de luces reducidas, en tanto la prefabricación parcial se aplica con
mucha más frecuencia en los puentes de rango de luces mediano a mayor.

Existen sin embargo notorias excepciones, con casos que podríamos

catalogar como “Prefabricación Pesada”, con dos ejemplos emblemáticos: el
Puente Oeste del Great Belt Link en Dinamarca y el Puente de la
Confederación en el Norte de Canadá, con luces de 110 m y 220 m
respectivamente.
Por razones de emplazamiento (zonas de aguas profundas, congelamiento
estacional) tanto la superestructura como la infraestructura han sido
prefabricadas por partes en tierra firme, y luego transportadas y montadas en
el lugar, llegándose a movilizar piezas de más de 7.000 ton de peso y hasta
160 m de longitud.
Puente de la Confederación Puente de la Confederación
Montaje de Viga (7.200 ton) terminado
Prefabricación en la Superestructura de Puentes.

Un alto porcentaje de tableros de puentes de luces moderadas (18 a 35 m) se

construyen con elementos prefabricados pretensados como elementos
estructurales principales.

También son utilizados cada vez con más frecuencia, elementos secundarios
prefabricados para construcción del tablero (losetas de encofrado con
incorporación de armaduras principales de la losa) y para terminación y
defensa. Este tipo de construcción tan frecuente condiciona fuertemente el tipo
estructural del tablero.

Resulta interesante analizar los tipos estructurales de tablero en relación con

las posibilidades de prefabricación.
• Análisis en función de las rigideces relativas del tablero en
direcciones longitudinal y transversal.

Tableros formados por sistemas isótropos se construyen casi en forma

excluyente con losas hormigonadas “in situ”, con luces reducidas y cuando se
desea minimizar la altura de la sección. Resultan secciones de mayor espesor
promedio ya que existe un “exceso” de sección resistente según la dirección
transversal al eje del puente. El aligeramiento de la losa conduce a sistemas
cuasi-isotrópos, de funcionamiento estructural bastante similar, pudiéndose
reducir el espesor promedio. En cualquiera de estos dos sistemas, la
conformación de la placa con elementos prefabricados enfrenta la complicación
constructiva de tratar de vincular los mismos en forma efectiva. (Fig. 1)

(Fig. 1)
Los sistemas estructurales más corrientes en tableros resultan aquellos en los
que las rigideces estructurales en sentidos longitudinal y transversal son
distintas, partiendo de un criterio racional en cuanto a la utilización del material.
Es decir, las secciones de mayor resistencia se dispondrán según la dirección
de las mayores solicitaciones (longitudinal).
Estos constituyen los casos más corrientes para la utilización de elementos
prefabricados en sentido longitudinal, vinculados en sentido transversal con
estructuras con diversos grados de rigidez. En un extremo, con una relación de
rigidez transversal/longitudinal elevada, se ubican las placas ortótropas (Fig. 2),
y en el otro extremo con la misma relación nula, las vigas dispuestas en serie
(contiguas) sin ningún tipo de vinculación transversal (Fig 3)
En un punto intermedio entre los extremos antes mencionados, se ubican los
sistemas de emparrillados, que constituyen el tipo más corriente en la
construcción de tableros: una serie de vigas longitudinales prefabricadas
(principales) vinculadas transversalmente con una losa hormigonada in situ,
superior o por franjas laterales a las cabezas de las vigas (Fig. 4 y 5)
Si bien era corriente hasta poco tiempo atrás la disposición de vigas
transversales en los tramos que aumentaran la rigidez en sentido transversal y
por ende mejoraran la repartición de las cargas (Fig. 6), hoy en día solamente
se disponen estos elementos en los extremos del emparrillado, en
correspondencia con los ejes de apoyos de las vigas principales. La repartición
transversal de cargas se realiza exclusivamente por la losa del tablero
redundando obviamente en secciones más armadas, pero en cambio se
obtienen beneficios con la eliminación de elementos constructivos de ejecución
costosa y complicada por la vinculación con las vigas principales (Fig. 7)
En efecto, es conveniente detenerse a analizar este punto. La disposición de
vigas transversales en el tramo que constituyen elementos de considerable
rigidez, concentra las cargas a través de las mismas y por lo tanto sus
armaduras y consecuentemente sus empalmes. Las barras en espera que
sobresalen de las vigas principales prefabricadas, complican la construcción y
transporte de las mismas.

Armaduras de espera para

vigas transversales
Como alternativa suelen dejarse pases en las vigas principales que permiten
un enhebrado posterior de las armaduras de las vigas transversales, operación
que puede resultar bastante dificultosa de realizar (Foto 5). Otra alternativa
posible es la utilización del postesado, pero debe tenerse muy presente que
con longitudes de cables reducidas, la efectividad del mismo puede verse muy
reducida por la incidencia de las pérdidas en los dispositivos de anclaje.

Pases para armadura de

vigas transversales
• Análisis en función del esquema estructural en sentido longitudinal.

Los esquemas estáticos más corrientes en puentes con elementos

prefabricados pueden agruparse en:

o Tramos simples o múltiples isostáticos

Se trata sin duda del esquema más corriente y más simple desde el punto de
vista constructivo. Como contrapartida, existe una gran cantidad de juntas, las
que constituyen puntos críticos en el diseño de un puente, ya que son
elementos constructivos que requieren un alto grado de mantenimiento. En la
actualidad existen sistemas de juntas selladas con asfalto modificado de fácil
reparación que solucionan los inconvenientes que en ese sentido presentan los
sellos de goma y peines metálicos.
o Tramos múltiples isostáticos con Losas de continuidad

La losa de continuidad es la continuación de la losa del tablero sobre los

apoyos intermedios. Debido a su escasa rigidez en comparación la de las
vigas principales, no modifica la condición estática de éstas. Como
contrapartida se ve fuertemente solicitada por las cargas de tránsito
actuando en forma directa y por las deformaciones impuestas en sus
extremos por las vigas principales. Resultan entonces tramos de losas con
fuertes armaduras, pero se obtiene una superficie de rodamiento óptima.
Debe también regularse la longitud continua de tablero a fin de no generar
alturas excesivas en los dispositivos de apoyo.
o Vigas tipo Gerber o en Cantilever

Con esta configuración estática se pueden salvar vanos de mayor longitud

manteniendo las alturas estructurales. Las articulaciones dispuestas en
correspondencia con los puntos de Momentos nulos, permiten trabajar con un
esquema de viga continua pero con todas las ventajas de montaje de tramos
simples que no deben luego unirse rígidamente para transmitir flexiones.
o Vigas continuas

En oposición a la ventaja de poder utilizar alturas estructurales menores,

aparece la necesidad de materializar uniones rígidas a flexión, que resultan
generalmente complicadas. En algunos proyectos se plantean dos sistemas
estáticos: tramos simplemente apoyados para cargas permanentes de montaje
y hormigonado de tablero, y tramos continuos para las cargas de tránsito. No
se debe olvidar la variación de las solicitaciones en el tiempo entre uno y otro
esquema debido a fenómenos reológicos del hormigón. Si la idea es utilizar en
forma repetida los mismos elementos en todos los tramos, se pierde la
compensación entre luces extremas e intermedias de las vigas continuas.
Prefabricación en la Infraestructura de Puentes.
Contrariamente a lo que sucede en el caso de la superestructura, no resulta
tan común el uso de la prefabricación en la construcción de los apoyos del
puente, con excepción de determinados elementos, como pueden ser los
pilotes hincados.

o Pilas
Si bien se han desarrollado sistemas de pórticos íntegramente prefabricados
(columnas y dinteles), en la mayoría de los casos corrientes, donde se tenga
un acceso relativamente fácil a la obra, la utilización de sistemas de encofrados
industrializados junto con la posibilidad de bombeo de hormigón y la utilización
de los servicios de corte y armado en fábrica, hacen que la construcción in situ
sea la alternativa más ventajosa.
o Estribos
En los apoyos extremos de los puentes sucede lo mismo que para las pilas,
con excepción de los estribos reales. Este tipo estructural contiene todo el
empuje del terraplén, con lo cual se generan importantes superficies de muros
de contención.
Comienza a ser de uso corriente el empleo de elementos premoldeados tipo
pantalla, de características similares a los utilizados para muros de
sostenimiento, que pueden ser adaptados para recibir el apoyo extremo del
puente

Muros y Estribos
de Puente
o Muros de sostenimiento

Si bien pueden no formar parte de la estructura de un puente, su presencia

resulta de suma importancia en determinadas obras viales. Estas estructuras,
que deben soportar los empujes laterales de los rellenos o cuñas de
deslizamiento y las sobrecargas sobre los mismos, dependiendo del caso
pueden extenderse a lo largo de varios kilómetros.
Grandes superficies a cubrir, exigen propuestas constructivas adecuadas, que
compatibilicen tiempos y costos razonables con buenas terminaciones.
Las grandes superficies provocan un fuerte impacto visual sobre los usuarios
de las carreteras o sobre los vecinos a las mismas y deben integrarse de la
mejor manera posible con el paisaje

El empleo de la prefabricación en Hormigón, resulta una alternativa constructiva

inmejorable para lograr los requerimientos antes mencionados. La eliminación de
costosos encofrados, la mayor calidad de terminación de los paramentos vistos
con posibilidad de tratamiento arquitectónico, y la eliminación
de las complicaciones constructivas de ejecución de juntas, son algunas de las
muchas ventajas.
Desde el punto de vista estructural, la utilización de elementos premoldeados
en los paramentos permite erradicar una patología muy común en los muros,
como son las fisuras por contracción. Además, por tratarse de elementos
independientes entre sí, son mucho menos sensibles a los asentamientos
diferenciales.

El proyecto debe orientarse a lograr soluciones estandarizadas que puedan ser

utilizadas en la mayor cantidad posible de lugares, permitiendo explotar al
máximo las ventajas de una construcción industrializada.

No debe descartarse asimismo durante la elaboración del proyecto, la

posibilidad de adaptación del mismo a las diversas tecnologías existentes en el
mercado proporcionadas por empresas fabricantes de elementos
premoldeados.
Tableros Emparrillados
Un alto porcentaje de los puentes construidos recientemente corresponden a
estructuras de luces moderadas en los que el sistema estructural para la
superestructura está constituido por un emparrillado de vigas premoldeadas
con losa “in situ” Este sistema se justifica por las características geográficas,
la tecnología instalada y razones de tiempos y costos de obra.
También es usual el uso de emparrillados de vigas premoldeadas en la
construcción de viaductos urbanos por razones económicas, en desmedro de
otros sistemas tales como la construcción segmental, que es generalmente
utilizada en países de mayor desarrollo en este tipo de viaductos, por
cuestiones estéticas y sobre todo técnicas ya que disminuyen la afectación del
tránsito durante la etapa constructivas.
Elementos constitutivos de los tableros
Para las vigas se adoptan distintas secciones (doble “te”, cajón u otros) y
también diferentes sistemas como ser pretensado en banco, postesado ó
también simplemente armadas.
Para las secciones de vigas doble “te”, existen dos alternativas. La primera es
con alas anchas, en las que la cabeza comprimida de la viga forma parte de
la losa del tablero. Con estas vigas se logra:

• Minimizar el volumen de hormigón colocado en sitio.

• Menor volumen de armadura de losa a colocar en obra ya que parte de la

misma está incorporada en la viga.

• Reducir y simplificar el encofrado de la porción de losa en sitio.

Como desventaja debe destacarse el hecho que el transporte de estos

elementos con salientes de grandes dimensiones resulta más engorroso.
La otra sección típica de viga es la de cabeza chica, con la losa de tablero
superpuesta. Para luces moderadas, esta sección de viga es muy apta para
su fabricación en banco de pretensado. Es usual combinar este tipo de
sección con losetas como encofrado perdido, a las que se incorporan las
armaduras principales de tablero.
Otros elementos prefabricados de uso corriente en la construcción de tableros
son las cenefas laterales de terminación y las defensas vehiculares.
Montaje de los tableros.
En la medida que la accesibilidad esté garantizada, la forma más corriente
de montaje de los tableros emparrillados es con grúas, tanto para las vigas
principales como para las prelosas
En ocasiones es necesario recurrir a elementos auxiliares como vigas de
lanzamiento, correspondiente al tramo central de un puente con un esquema
estático longitudinal tipo Gerber. Los tramos laterales fueron montados con
grúas
Montaje de Viga Pincipal tramo lateral
Montaje de Viga Pincipal tramo latera
 Infraestructura
Los ejemplos mencionados se refieren solamente a la superestructura. Tal
como se ha descripto anteriormente, la utilización de la prefabricación en la
construcción de la infraestructura de puentes no es muy común. Con excepción
de pilotes prefabicados hincados o contención de rellenos con elementos
pantallas premoldeadas, las pilas y estribos y sus fundaciones se realizan con
hormigón colado en el lugar.

Jaula para Pilote Excavado

La optimización de tiempos y/o de recursos se buscan mayormente mediante
la industralización del doblado y armado de los hierros, la utilización de
hormigones preelaborados, el colado del hormigón mediante bombas y la
aplicación de encofrados estandarizados

Montaje de Armadura
de Dintel
Encofrado de Columna