Unidad I - Semana I

MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA
UNIDAD I
INTRODUCCION A LOS MCI
11 JULIO 2,016
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
HISTORIA

HISTORIA DE LOS MCI
Desde que el inventor francés Denis Papin en el año de 1,687 construyera su primera
máquina de vapor capaz de moverse por si sola, hasta el triunfo del ingeniero James
Watt con su otra máquina de vapor con un notable y mejorable rendimiento,
hubieron muchas modificaciones, que cada vez mejoraban más esta tecnología, pero
había otro competidor que iba a llegar mucho más lejos, el motor de combustión
interna.
A mediados del siglo XIX la máquina de vapor funcionaba bien, pero tenía el
problema de su gran volumen para la aplicación en los vehículos. Se necesitaba un
motor que combinase el hornillo, la caldera y el cilindro de la máquina de vapor en
una unidad pequeña y ligera.
La máquina de combustión interna en la cual el combustible inyectado, mezclado

con aire, se hace estallar para mover un pistón dentro de un cilindro, resultó ser la
solución más adecuada.

HISTORIA DE LOS MCI
En 1,852, el Francés de origen Belga, Ettiene Lenoir, construyó una máquina
equipada con un motor de explosión de dos tiempos con autoencendido capaz de
moverse por si sola, el cuál consiguió con éxito un viaje de diez millas entre París y
Joinville-le-Port a la pobre velocidad de 3 Km/H.
Aún así era muy poco potente para competir con la máquina de vapor de Watt. En
1,862, Alphonse de Rochas, mejoró notablemente esta máquina, comprimiendo la
mezcla antes de su combustión e ideó un ciclo de cuatro tiempos.
La idea de Rochas fue adaptada por esa época por el ingeniero alemán Nikolaus
August Otto, quien fabricó eficientes motores fijos de gas, y enunció con claridad sus
principios de funcionamiento.

HISTORIA DE LOS MCI
En la imagen vemos a Nikolaus August Otto, nombre al que se le da también al
motor de explosión, gracias a su aportación sobre los principios básicos y la
construcción de motores.
Nikolaus August Otto, que dejó su trabajo como comerciante para dedicarse a los
motores de combustión interna, construyó en 1,861 un motor de combustión
interna, que consumía gas, para su comercialización se asoció con el industrial Eugen
Langen y fundaron juntos una fábrica en 1,864.
En 1876 perfeccionó el motor construido en 1861 mediante

los conocimientos estudiados por Alphonse De Rochas
sobre el ciclo de cuatro tiempos.

HISTORIA DE LOS MCI
Este motor, logró superar la eficacia del motor de combustión externa a vapor de
Watt, por lo que se empezaban a montar estos motores en la industria.
En 1,883, Daimler, en compañía de Maybach, empezó a ensayar los primeros

motores de gasolina. Su construcción era tan compacta que resultaron adecuados
para vehículos ligeros, y alcanzaron régimenes de novecientas revoluciones por
minuto.
En 1,885 fue montado uno de estos motores en una especie de bicicleta de madera,
y al año siguiente en un carruaje de cuatro ruedas. En 1,889, Daimler, dio otro paso
fundamental al construir el motor definitivo para automóvil.
Al mismo tiempo, otro alemán, el mecánico Karl Benz, estaba trabajando en el

mismo sentido, y en 1,885 patentó un automóvil con un motor de cuatro tiempos y
estructura de tubos, lo cual representaba un peso total más conveniente en relación
a la capacidad del motor.

HISTORIA DE LOS MCI
Tanto los inventos de Daimler como de Benz llamaron extraordinariamente la
atención en Francia, nación que hizo todo lo posible por poseerlos. La patente de
Daimler fue comprada por los ingenieros galos René Panhard y Emile Levassor, cuya
ambición era construir un auténtico vehículo equipado con un motor de explosión.
Estos dos hombres empezaron sus primeros ensayos entre 1,890 y 1,891. Una vez
acabado su primer vehículo, realizaron un viaje de ida y vuelta entre la Porte d’Ivry y
el viaducto de Auteuil, en Francia, el cuál se realizo con total éxito.
Juntos, dieron comienzo entonces a la industria del automóvil con la fundación de la

primera empresa de automóviles del mundo, Panhard-Levassor.

HISTORIA DE LOS MCI
El motor de gasolina desarrollado por Daimler en aquel entonces era el más eficaz y
el que dominaba toda la maquinaria industrial y de la industria automovilística, pero
por otra parte, otro ingeniero trabajaba con el fin de superar el motor ideado por
Otto.

HISTORIA DE LOS MCI
Ese ingeniero francés, llamado Rudolf Diésel, patentó en 1,892, lo que iba a ser la
máquina térmica más eficiente de todos los tiempos, el motor Diésel.
Nació el 18 de marzo de 1,858 en París, hijo de inmigrantes bávaros. En 1,870

tuvieron que abandonar Francia al estallar la guerra franco-prusiana, y se dirigieron
a Inglaterra. Desde Londres, Rudolf fue enviado a Augsburgo (Alemania), donde
continuó con su formación académica hasta ingresar en la Technische Hochschule de
Munich, donde estudió ingeniería bajo la tutela de Carl von Linde.
En 1875, a la edad de 17 años, fue discípulo de su antiguo tutor

e inventor de la nevera Carl von Linde en Munich, con lo
que le dio cierta experiencia a la hora de inventar cosas.
Más tarde, regresó a París como representante de la

empresa de máquinas frigoríficas de su maestro.

HISTORIA DE LOS MCI
En 1,890, se trasladó a Berlín para ocupar un nuevo cargo en la empresa de Von
Linde. Allí estudió la idea de diseñar un motor de combustión interna, con la
capacidad de superar al motor de Otto, y acercarse lo máximo posible al
rendimiento energético teórico ideal enunciado por Carnot.
Entre 1,893 y 1,897 estuvo llevando a cabo en MAN (perteneciente al grupo Krupp),
el desarrollo y construcción de sus motores Diésel.
El primer motor que construyó, explotó durante la primera prueba, pero Rudolf
sobrevivió y continuó su trabajo, hasta 1,897, después de varios estudios y mejoras,
cuando construyó un motor Diésel, con una potencia de 25 CV y un rendimiento del
10%.
Al año siguiente, mejoró este motor, alcanzando un rendimiento del 18%, donde
superó con creces la eficacia del motor de Otto, fue entonces cuando se
implementaron sus motores a la industria.
https://www.youtube.com/watch?v=o69xfqE5pVY
INTRODUCCION
El motor del automóvil es el encargado de transformar la energía térmica que le

proporciona un combustible (gas-oil, gasolina, diésel, etc.) en energía mecánica que
posteriormente utilizará para poder desplazarse.
Estos motores se llaman de Combustión Interna porque realizan su trabajo en el

interior de una cámara cerrada mediante la aportación del calor producido al
quemarse el combustible.
En este caso, la presión de los gases de la combustión y el calor generado en su

interior, provocan el movimiento de un mecanismo que se aprovechará como fuente
de energía.

¿QUÉ ES UN MOTOR?
— CONCEPTO
Máquina que convierte energía en movimiento o trabajo mecánico.
La energía se suministra en forma de combustible químico, como gasóleo o gasolina,

el trabajo mecánico que proporciona suele ser el movimiento rotatorio de un árbol o
eje.
— CLASIFICACION:
De Energía (Aire Comprimido o Gasolina)

De Movimiento (Alternativo o Rotatorio)
De Combustión (Interna o Externa)
De Enfriamiento (Agua o Aire)
De Ciclos (Dos Tiempos o Cuatro Tiempos)

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
Cualquier tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía

química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de
combustión.
Los motores de Combustión Interna más comunes son:
- De Ciclo OTTO (Gasolina)

- De Ciclo DIESEL (Compresión)
- Motor Rotatorio
- Turbina de Combustión

CARACTERISTICAS DE LOS MCI
Los motores de combustión interna vienen determinados en función de una serie de
características constructivas y de funcionamiento que las podemos clasificar:
— Según el combustible empleado

— Según la forma de realizar la combustión
— Según el número de carreras del pistón en cada ciclo
— Según el número de cilindros
— Según la disposición de los cilindros
— Según la disposición del cigüeñal y orden de encendido
— Según el número de válvulas por cilindro y sus disposición en la cámara
— Según el sistema de alimentación

PARTES PRINCIPALES
A continuación vamos a conocer las partes principales de un motor básico, es decir,
de las que son comunes a los motores de combustión interna.
1. La culata
2. Las válvulas
3. El árbol de levas
4. Los cilindros
5. El bloque
6. Los pistones
7. Los segmentos
8. Las bielas
9. El cigüeñal
10. Los cojinetes de bancada
11. El volante
12. La correa de distribución
13. Colectores de admisión
14. Colectores de escape
15. Cárter de aceite
CONCEPTO PARTES PRINCIPALES
1. La Culata: situada en la parte superior del motor donde se aloja a las válvulas y
los conductos que canalizan la admisión y el escape. Cierra los cilindros.
2. Las Válvulas: al abrir y cerrar se encargan de dar paso a las entrada de los gases
(admisión) y dar salida a los gases quemados de la combustión (escape).
3. El Árbol de Levas: es el encargado de abrir y cerrar las válvulas. Está situado en
la culata y es doble (para este caso).
4. Los Cilindros: es donde suben y bajan los pistones. Pueden ir mecanizados en el

bloque o encamisados.
5. El Bloque: es la estructura principal donde están los cilindros, se ubica la
bancada y se asienta el cigüeñal.
6. Los Pistones: se deslizan por los cilindros con movimiento rectilíneo alternativo.
7. Los Segmentos: se encargan de conseguir un cierre hermético de la cámara de

combustión y ayudan a disipar el calor.
8. Las Bielas: transmiten el movimiento de los pistones al cigüeñal.

CONCEPTO PARTES PRINCIPALES
9. El Cigüeñal: recibe la fuerza de los pistones por medio de la biela y la
transforma en movimiento giratorio.
10. Los Cojinetes de Bancada: sobre los que gira el cigüeñal dentro del bloque de
los cilindros.
11. El Volante: está unido al cigüeñal y proporciona la inercia necesaria para que el
pistón vuelva a subir después del tiempo de explosión.
12. La Correa de Distribución: encargada de unir en giro sincronizado la inercia
necesaria para que el pistón vuelva a subir después del tiempo de explosión.
13. Colectores de Admisión: son los que canalizan los gases de entrada a los
cilindros.
14. Colectores de Escape: conduce los gases quemados de la combustión desde la

culata al exterior.
15. Carter de Aceite: es el recipiente donde se aloja el aceite de engrase y está
unido en la parte inferior del bloque.

TERMINOS PARA EL ESTUDIO DEL MOTOR
— Punto Muerto Superior (P.M.S.): Cuando el pistón se
encuentra en la posición más elevada del cilindro.
— Punto Muerto Inferior (P.M.I.): Cuando el pistón se

encuentra en la posición más baja del cilindro.
— Diámetro o Calibre (d) (1): Diámetro interior del

cilindro (generalmente en milímetros mm).
— Carrera (h) (2): Distancia entre el P.M.S y el P.M.I.

(generalmente en milímetros mm).
— Volumen Desplazado por el Pistón o Cilindrada

Unitaria (Vh) (3): Es el volumen que desplaza el pistón
del P.M.I al P.M.S.
— Volumen de la Cámara de Combustión (Vc) (4):

Volumen comprendido entre la cabeza del pistón en
P.M.S y la culata.

TERMINOS PARA EL ESTUDIO DEL MOTOR
— Volumen Total del Cilindro (V + v) (Vh):
Volumen comprendido entre la culata y el pistón cuando ese está en el P.M.I.
— Relación Volumétrica o Relación de Compresión (RC):

Relación entre el volumen total del cilindro (V) y el volumen de la cámara de combustión (v).
— Cilindrada (VH):
Es la suma de los volúmenes de todos los cilindros de un motor. Se puede expresar en litros
(L) y en centímetros cúbicos (cm3).

RELACION CARRERA - DIAMETRO
En función de la longitud de carrera y diámetro diremos que un motor es:
Cuando C / D es:
- Cuadrado =1
- Supercuadrado <1
- Alargado >1

EJERCICIOS DE APLICACION
NOTACIONES
Vh = Cilindrada del Cilindro (cm3 o l)

VH = Cilindrada Total del Motor (cm3 o l)
i = Número de Cilindros
PMS = Punto Muerto Superior
PMI = Punto Muerto Inferior
h = Carrera (mm)
D = Diámetro (mm)
A = Sección del Cilindro (cm2)
Vc = Cámara de Compresión (cm3 o l)
RC = Relación de Compresión (adimensional)

FORMULAS
Cilindrada del Cilindro = Sección del Cilindro x Carrera del Pistón
𝐷2 ∗ 𝜋 ∗ ℎ
𝑉ℎ = 𝐴 ∗ ℎ = (𝑐𝑚3 𝑜 𝑙)
4
Cilindrada del Motor = Cilindrada del Cilindro x Número de Cilindros
𝐷2 ∗ 𝜋 ∗ ℎ ∗ 𝑖
𝑉𝐻 = 𝑉ℎ ∗ 𝑖 = (𝑐𝑚3 𝑜 𝑙)
4
Relación de Compresión = (Cilindrada del Cilindro + Cámara de Compresión) /

Cámara de Compresión
𝑉ℎ + 𝑉𝑐
𝑅𝐶 =
𝑉𝑐
EJERCICIO # 1
1. Un motor tiene las siguientes características:
Diámetro (D) = 77 mm
Carrera (h) = 69 mm
No. Cilindros (i) =4
Cámara de Compresión = 100 cm3
Determinar:
A. La Cilindrada del Motor (VH) en centímetros cúbicos (cm3) y en litros (l).

B. La Relación de Compresión (RC).
C. La Relación Carrera – Diámetro.

MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA
UNIDAD I
13 JULIO 2,016
PRINCIPIOS
BASICOS

NOTACIONES
Vh = Cilindrada del Cilindro (cm3 o l)

VH = Cilindrada Total del Motor (cm3 o l)
i = Número de Cilindros
PMS = Punto Muerto Superior
PMI = Punto Muerto Inferior
h = Carrera (mm)
D = Diámetro (mm)
A = Sección del Cilindro (cm2)
Vc = Cámara de Compresión (cm3 o l)
RC = Relación de Compresión (adimensional)

FORMULAS
Cilindrada del Cilindro = Sección del Cilindro x Carrera del Pistón
𝐷2 ∗ 𝜋 ∗ ℎ
𝑉ℎ = 𝐴 ∗ ℎ = (𝑐𝑚3 𝑜 𝑙)
4
Cilindrada del Motor = Cilindrada del Cilindro x Número de Cilindros
𝐷2 ∗ 𝜋 ∗ ℎ ∗ 𝑖
𝑉𝐻 = 𝑉ℎ ∗ 𝑖 = (𝑐𝑚3 𝑜 𝑙)
4
Relación de Compresión = (Cilindrada del Cilindro + Cámara de Compresión) /

Cámara de Compresión
𝑉ℎ + 𝑉𝑐
𝑅𝐶 =
𝑉𝑐
EJERCICIO #2
1. Un motor mono cilíndrico tiene un diámetro de 64mm. Calcular su sección
transversal en cm2.
2. El motor de un cilindro de una motocicleta tiene una cilindrada de 245 cm3 y un

diámetro de 68mm. ¿Cuál es la longitud de carrera?
3. Un motor tiene una cilindrada total de 1,988 cm3, un diámetro de cilindros de

87mm y una carrera de 83.6mm. ¿Cuántos cilindros tiene?

EXPLICAR LOS 4T DEL MOTOR GASOLINA
ADMISION COMPRESION EXPLOSION / TRABAJO ESCAPE

MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA
UNIDAD I
15 JULIO 2,016
EJERCICIO #3
ADMISION COMPRESION EXPLOSION / TRABAJO ESCAPE

PRINCIPIOS
TERMODINAMICOS

La finalidad de un motor es la de realizar un trabajo lo más eficazmente posible, para
eso varias personas idearon el motor de combustión interna que remplazaría a la
máquina de vapor, de esta manera optimizarían el mundo del motor.
En el caso de los motores de combustión interna, el trabajo a realizar se consigue

gracias a una explosión, esa explosión se consigue gracias a la energía interna del
combustible que se enciende.
Todo combustible tiene una energía interna que puede ser transformada en trabajo,
entonces, en los motores de combustión interna, la energía utilizada para que el
motor realice un trabajo es la energía interna del combustible.
Esta energía interna se manifiesta con un aumento de la presión y de la temperatura

(explosión), que es lo que realizará un trabajo.

Supongamos que tenemos un cilindro dentro del cual hay un combustible mezclado
con aire repartido por todo su volumen, en el momento que lo calentamos, hacemos
reaccionar dicho combustible con el oxigeno del aire y, por tanto, aumenta la
presión y la temperatura del gas, expandiéndose y presionando al pistón con una
fuerza F y desplazándolo hacia abajo.
Esa fuerza F hace desplazar al pistón una distancia, por lo tanto tendríamos un
trabajo realizado.
Este seria el funcionamiento básico de un motor de combustión interna, donde un

combustible reacciona dentro de un cilindro y hace desplazar un pistón para realizar
un trabajo.
CICLO TEORICO DEL MCI
Para que ocurra esa explosión, como ya hemos dicho antes tiene que haber un
combustible mezclado con aire para que pueda reaccionar y explotar.
Por lo tanto, no solo basta con un proceso de explosión del combustible, sino que
hace falta un proceso de admisión para que este carburante (aire y combustible)
entre en el cilindro. También para poder realizar el ciclo hace falta un proceso de
escape, para poder vaciar el cilindro y que pueda volver a entrar el carburante.
Con estos tres procesos ya podemos seguir un ciclo (admisión – expansión – escape).
Aunque fue Alphonse Beau de Rochas quién optimizó notablemente el motor de
combustión interna añadiendo otro proceso al ciclo, el proceso de compresión.
Con el proceso de compresión conseguimos que el aumento de presión en el

momento de la explosión sea mucho mayor, ya que antes de explotar, los gases
reactivos ya están presionados. Así se ha quedado el ciclo del motor de combustión
interna hasta hoy, con 4 procesos por ciclo (admisión – compresión – expansión –
escape).
CICLO TEORICO DEL MCI
Como vemos en la figura, podemos ver el ciclo
teórico del motor de combustión interna. En 1
tenemos el proceso de admisión ya acabado, con
una presión inicial (Pa).
De 1 a 2 vemos el proceso de compresión donde

el supuesto pistón se desplaza para reducir el
volumen y aumentar la presión del carburante.
De 2 a 3 es el momento donde ocurre la

explosión del gas, el sistema absorbe calor y
aumenta la presión y la temperatura del gas.
Ese gas a alta presión y temperatura se expande

y desplaza el pistón realizando un trabajo útil (3 a
4).
Finalmente de 4 a 1 los gases quemados salen del

cilindro dejando a este limpio para volver a
empezar el ciclo.
PRINCIPIOS
FISICOS

Para poder seguir el ciclo, hace falta un mecanismo
capaz de producir cuatro carreras de pistón para
realizar los cuatro procesos del ciclo, el mecanismo
biela-manivela utilizado también en la máquina de
vapor es el más adecuado.
En la imagen observamos en que se basa el

mecanismo biela-manivela. En el proceso de
expansión es cuando realizamos el trabajo del ciclo,
en este instante los gases empujan al pistón con una
fuerza F hacia abajo, esa fuerza del pistón es
transmitida a la biela, que es la pieza encargada de
convertir el movimiento rectilíneo del pistón en
rotativo.
La biela le da la fuerza al cigüeñal, que es la pieza

que girará sobre si mismo regido a la fuerza que le
suministra la biela.

La fuerza suministrada al cigüeñal que esta en movimiento realiza un trabajo. El
trabajo que realiza el motor por cada vuelta que el cigüeñal da sobre si mismo lo
definimos como par motor.
Por tanto, el par motor es proporcional a la fuerza de la explosión, ya que no

intervienen las vueltas del cigüeñal por unidad de tiempo.
Donde si que intervienen las vueltas del cigüeñal es en la potencia desarrollada, que
la definimos como la cantidad de trabajo (par motor) por unidad de tiempo.
La potencia es proporcional al par motor y las vueltas que da el cigüeñal por unidad
de tiempo (rpm):
Potencia = Par Motor x RPM

El par motor como ya hemos dicho depende de la fuerza de la explosión. La fuerza
de la explosión no es constante para cada velocidad del motor.
En una cierta velocidad del motor tenemos el punto de máximo par, que es donde se
consigue la máxima fuerza suministrada y por tanto la máxima aceleración del
vehículo. Por eso, interesa mantener el par motor lo más alto y constante posible.
La potencia se ve reflejada en la aceleración media máxima y en la velocidad punta,

es decir, contra más potencia menos tiempo para alcanzar una velocidad y una
velocidad máxima mayor del vehículo.

Unidad I - Semana I

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MOTORES DE

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

La máquina de combustión interna en la cual el combustible inyectado, mezclado

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

En 1876 perfeccionó el motor construido en 1861 mediante

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

En 1,883, Daimler, en compañía de Maybach, empezó a ensayar los primeros

Al mismo tiempo, otro alemán, el mecánico Karl Benz, estaba trabajando en el

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Juntos, dieron comienzo entonces a la industria del automóvil con la fundación de la

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Nació el 18 de marzo de 1,858 en París, hijo de inmigrantes bávaros. En 1,870

En 1875, a la edad de 17 años, fue discípulo de su antiguo tutor

Más tarde, regresó a París como representante de la

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

El motor del automóvil es el encargado de transformar la energía térmica que le

Estos motores se llaman de Combustión Interna porque realizan su trabajo en el

En este caso, la presión de los gases de la combustión y el calor generado en su

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Máquina que convierte energía en movimiento o trabajo mecánico.

La energía se suministra en forma de combustible químico, como gasóleo o gasolina,

De Energía (Aire Comprimido o Gasolina)

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Cualquier tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía

Los motores de Combustión Interna más comunes son:

- De Ciclo OTTO (Gasolina)

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

— Según el combustible empleado

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

4. Los Cilindros: es donde suben y bajan los pistones. Pueden ir mecanizados en el

7. Los Segmentos: se encargan de conseguir un cierre hermético de la cámara de

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

14. Colectores de Escape: conduce los gases quemados de la combustión desde la

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

— Punto Muerto Inferior (P.M.I.): Cuando el pistón se

— Diámetro o Calibre (d) (1): Diámetro interior del

— Carrera (h) (2): Distancia entre el P.M.S y el P.M.I.

— Volumen Desplazado por el Pistón o Cilindrada

— Volumen de la Cámara de Combustión (Vc) (4):

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

— Relación Volumétrica o Relación de Compresión (RC):

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Vh = Cilindrada del Cilindro (cm3 o l)

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Cilindrada del Cilindro = Sección del Cilindro x Carrera del Pistón

Cilindrada del Motor = Cilindrada del Cilindro x Número de Cilindros

Relación de Compresión = (Cilindrada del Cilindro + Cámara de Compresión) /

A. La Cilindrada del Motor (VH) en centímetros cúbicos (cm3) y en litros (l).

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Vh = Cilindrada del Cilindro (cm3 o l)

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Cilindrada del Cilindro = Sección del Cilindro x Carrera del Pistón

Cilindrada del Motor = Cilindrada del Cilindro x Número de Cilindros

Relación de Compresión = (Cilindrada del Cilindro + Cámara de Compresión) /

2. El motor de un cilindro de una motocicleta tiene una cilindrada de 245 cm3 y un

3. Un motor tiene una cilindrada total de 1,988 cm3, un diámetro de cilindros de

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

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