ECOBARRIOS EN SUECIA

DEFINICIÓN:

Un barrio sostenible es una estructura que pretende disminuir el impacto del medio ambiente, cambiar la educación y
los hábitos de los ciudadanos para hacerlos partícipes del problema medioambiental existente y provocar que sean
más responsables. Un proyecto urbano se puede considerar “sostenible” cuando incorpora la totalidad de los
condicionantes vinculados a los tres campos de la sostenibilidad: medioambiental, económico y social.

Estos deben mejorar la recogida de residuos, fomentando y facilitando la separación y el reciclaje; invertir en
energías renovables, mejorar la limpieza de las calles, incluyendo los sumideros y evitando las fugas de agua. El Eco
barrio como unidad básica del nuevo urbanismo de desarrollo sostenible debe considerarse más como un proceso
que como un destino concreto.

1.HAMMARBY SJÖSTAD

A).DESCRIPCIÓN:
Antiguamente este parte de la ciudad era una zona industrial degradada y llena de contaminación, pero a partir de
1993 las autoridades locales decidieron transformarla radicalmente para transformarla en un barrio eco-deportivo,
hasta convertirla en un modelo medioambiental urbano siendo el primer barrio sustentable de Estocolmo.
Se diseñó alrededor de 1000 apartamentos para más de 26000 habitantes aprovechando su cercanía con el centro y
el agua. El master plan fue redactado en 1991 y revisado en 1996 por el Stockholm City Planning Bureau (y
coordinado por Jan Inghe-Hagström ). En 1997 se inician las obras después de haber descontaminado unas
doscientas hectáreas de suelo. Para ello hubo que derribar o cambiar de sitio la mayor parte de los edificios
industriales. Entre los escasos que se han conservado está la fábrica Diesel reconvertida en centro deportivo y
cultural.
Asimismo, los espacios públicos fueron distribuidos de manera lineal para fomentar un estilo de vida saludable. Es
así como las plazas y los parques se entremezclan por los edificios, haciendo que las personas caminen entre ellos
con la opción de incluso llegar hasta una reserva natural que se protegió para conservar la fauna local.
Una vivienda típica de dos dormitorios tiene 80 m2 y hay bastante variedad de tamaños, desde estudios hasta pisos
para familias de cinco personas aunque predominan los destinados a familias de una o dos. Cuenta con amplios
ventanales y una altura de techo de unos 2,80 metros, pero no destacan de forma apreciable las soluciones
bioclimáticas pasivas como no sea la utilización en algunos lugares de cristales triples. El eje del barrio es un amplio
bulevar de casi 40 metros de anchura que es el centro neurálgico del transporte público.
Hammarby Sjöstad fue el primer distrito en el que una línea de tranvía fue construida como principal modo de
transporte. Otros sistemas de transporte local sostenible incluyen una red de peatones y bicicletas, el sistema de
coches compartido ‘car sharing system’ y el popular ferry (con recorrido gratuito) que conecta Hammarby Sjöstad con
la Isla del Sur de Estocolmo.
 HAMMARBY SJÖSTAD
El contexto geográfico del proyecto sirvió de base para el desarrollo del plan maestro. Las
fronteras del distrito están definidas de forma natural por una reserva natural montañosa al
sur y al Hammarby Lago, que son las vistas principales del distrito, y su mayor atractivo de
espacio público abierto. Pasarelas peatonales, andenes y parques lineales proporcionan un
perímetro variado a la costa y los residentes tienen acceso a los amarres para embarcaciones
en el verano. Una red de parques variada, zonas verdes y senderos recorren el distrito.
Siempre que sea posible, el paisaje natural se ha conservado y ha servido de inspiración para
el desarrollo. Las cañas y juncos originales permanecen a lo largo de la línea de costa, entre
las cuales se han construido pasarelas. Los árboles de abedul crear el paisaje de un parque
frente al mar, un hermoso bosques de robles y rocas define el límite del distrito.

Figura 1. Masterplan de 2005 (SCPA)

Figura 2 .El sistema de parques ¿hay algo más verde? (SCPA)

 HAMMARBY SJÖSTAD
SPACIOS PÚBLICOS

Figura 3. Espacio Público.

Figura 4.Cuenta, por supuesto, con todos los Figura 5.Arteria peatonal principal (Stockholm)
equipamientos (rstaffan)

Figura 6.Los detalles de la urbanización están muy Figura 7.Bares al borde del canal (jeffucde)
cuidados (Wikipedia)
 HAMMARBY SJÖSTAD

Figura 8.Tejado verde en un aparcamiento de bicicletas Figura 9. Estanque para recogida y regulación de
pluviales

Figura 10 Hammarby Sjöstad, Sickla Udde (skyscrapercity)

 HAMMARBY SJÖSTAD
B).RESPUESTA AL CLIMA:
Los espacios públicos están distribuidos de manera lineal, hay parques y plazas entre los edificios. A esto se le
añaden cubiertas verdes para producir más oxígeno y aprovechar las aguas pluviales para su riego.
Cada apartamento cuenta con un sistema de aguas que convierte las aguas residuales en biogás y energía térmica,
que se utiliza como combustible para algunos sistemas de calefacción y para el transporte público de la ciudad
como es el caso del tranvía y se complementa con bicicletas, autobuses que funcionan con biogás y un sistema de
coche compartido denominado “Car Sharing. una red de carriles bicis y unos 30 coches de uso compartido para los
vecinos. Además, los autobuses funcionan con biogás.

Respecto al agua tiene un tratamiento diferente si se trata de pluviales o de residuales. El agua de la lluvia se filtra y
se purifica, por ejemplo mediante balsas de descarga, se deriva hacia espacios verdes o humedales o, sencillamente
termina en el lago. Las residuales van a una planta de tratamiento donde se utilizan para producir biogás con el que
se cocina y sirve también de combustible (junto con etanol) para los autobuses. Luego pasa a otro lugar donde se
recupera el calor residual que sirve de complemento al obtenido en la planta de cogeneración producido por las
basuras. Lo que queda se utiliza para conseguir un suelo rico en nutrientes.
• AGUAS RESIDUALES
Las aguas residuales se tratan localmente. El lodo producido por el proceso de tratamiento se recicla y se utiliza para
fertilizar terrenos agrícolas y forestales. El desecho libera biogás durante el procesamiento.
El calor se extrae del agua tratada en la planta de tratamiento, que luego se utiliza para calefacción urbana. Con una
extensión en temperaturas que oscilan entre 10 ° C y 20 ° C durante todo el año, las aguas residuales son muy
adecuadas para la extracción de calor y frío. En verano, el agua fría puede usarse para enfriar.
• AGUA DE LLUVIA
El agua de lluvia se infiltra directamente en el suelo o es drenada a través de canales. Los muchos pequeños canales
son parte del diseño del paisaje urbano. La escorrentía de las carreteras se captura por separado y se drena a las
piscinas de tratamiento antes de que se le permita infiltrarse en el suelo. Algunos de los techos han sido diseñados
como techos verdes que amortiguan gran parte del agua de lluvia. Soluciones arquitectónicas de aguas pluviales
Toda agua de lluvia y derretimiento de nieve se trata a nivel local en una variedad de formas, y el sistema se
denomina colectivamente como LOD (el acrónimo sueco de "local" tratamiento de aguas pluviales "). Agua de
tormenta de desarrollado áreas se infiltra en el tierra o drenado al Canal Sickla, Hammarby Canal o Danvik Canal. Un
canal de agua de tormenta corre a través del parque Sjöstadsparterren (el parterre Sjöstaden). Los el agua corre
desde los alrededores edificios y patios a través de numerosas pequeñas canaletas y es luego continuó a Hammarby
Sjö a través de una escalera de agua diseñada por el artista, Dag Birkeland.

Figura 11. Canales.

 HAMMARBY SJÖSTAD

C).ENERGIA:
La mayoría de los edificios cuenta con paneles solares en su techo para abastecer su
funcionamiento eléctrico y en parte térmico
. Muy pocos edificios cuentan con paneles solares en fachada (eso sí, son muy fotografiados) y sólo
en Sickla Kanalgata se han instalado en los techos de los edificios para suministrar alumbrado a
las áreas comunes de los bloques aunque también se publicitan hasta la saciedad.
Las células solares suministran parte de las necesidades de electricidad de las áreas públicas del
edificio. Un gran edificio residencial ha sido equipado con paneles solares. Estos abastecen a los
residentes con el 50% del agua caliente del grifo que usan anualmente.

Otro proyecto de desarrollo interesante es la celda de combustible que se ha colocado en

GlashusEtt, el Centro de Información Ambiental del área. La pila de combustible podría describirse
como una batería que, en lugar de cargarse, funciona con combustible (por ejemplo, gas
hidrógeno). La pila de combustible genera electricidad y calor. Aproximadamente 900
apartamentos en Hammarby Sjöstad ahora tienen cocinas de biogás. El biogás proviene de los
propios residentes. Se forma cuando los lodos del tratamiento de aguas residuales se
digieren. Sorprendentemente, la cantidad de biogás "producido" por la familia promedio es similar
a la que usan para cocinar. Al reemplazar las cocinas eléctricas con las que funcionan con biogás, el
consumo de electricidad se ha reducido en un 20% en los edificios en cuestión.
 HAMMARBY SJÖSTAD

Fuente:Singularq.com

D).DESECHOS SÓLIDOS:
Una de las características más famosas del modelo de Hammarby fue la implementación de un
sistema de clasificación y transporte de residuos llamado ENVAC: un sistema de succión al vacío de
residuos y desechos domésticos (incluyendo residuos combustibles y compostables).
Por este motivo en toda la zona es posible ver basureros empotrados en el suelo, ya que este
sistema cuenta con tuberías subterráneas para que los residuos lleguen a un terminal común
clasificados desde el momento en que se depositan. Una vez depositados, las bolsas de residuos
llenas son transportadas intermitentemente a subestaciones en la periferia del vecindario, lo que
resulta en una recolección de residuos notablemente eficiente sin necesidad de que camiones de
desecho entren en las áreas residenciales.
Sistema Sostenible de Residuos. El sistema ENVAC. Es la característica más famosa de este eco
barrio.

Fuente :Singularq.com
 HAMMARBY SJÖSTAD

E).INNOVACIÓN:
El barrio Hammarby Sjöstad se diseñó agrupando entre 4 y 5 conjuntos residenciales con la intención de crear
pequeños núcleos compactos con patios verdes, razonablemente espaciosos. La altura de las edificaciones permite
tener patios interiores con amplias posibilidades e incentivos para desarrollar tanto el verde de entrada del edificio
como el verde del patio común y facilitar, a la vez, el cultivo a pequeña escala en parcelas que contienen micro-
invernaderos.
Además, los residuos sólidos se transforman en abono.
El barrio de Hammarby Sjöstad de Estocolmo (Suecia) es conocido por ejemplo por utilizar sus aguas residuales para
obtener biogás que sirva como combustible en los autobuses del barrio o las cocinas de los hogares.
la calefacción urbana. El treinta y cuatro por ciento de este calor proviene del agua residual purificada, el 47% de los
residuos domésticos combustibles y el 16% del biocombustible (cifras de 2002). Cuando se haya extraído el calor
del agua residual cálida y purificada, se puede usar el agua fría restante para el enfriamiento del distrito. Esto se
utiliza, por ejemplo, en el almacenamiento en frío de las tiendas de comestibles y también en los edificios de oficinas
como reemplazo de los sistemas de aire acondicionado que consumen mucha energía. Los

Fuente :Singularq.com
 HAMMARBY SJÖSTAD

También se implementó la recolección de aguas pluviales a través de tejados verdes, con los que
al albergar más vegetación se produce más oxígeno. Se dispusieron también en estas zonas
placas solares, de manera que la energía solar suministrase electricidad y calefacción a los
hogares.

Pero la función más famosa del modelo Hammarby es la implementación de un sistema de

clasificación y transporte de residuos de alta tecnología, llamado sistema ENVAC, que
succiona los residuos de cada habitante, los clasifica y los transporta para su reciclaje. Con
esta eficiente recogida de residuos, se evita que una flota de camiones entre a las áreas
residenciales a recoger y distribuir los tipos de basura.

Fuente :Singularq.com
 VÄSTRA HAMNEN

A).DESCRIPCIÓN:

Västra Hamnen esta ubicado en Malmö, Suecia es una Recuperación de solares abandonados que
proporciona una mezcla de usos hablamos del distrito de 600 viviendas con un área de 76,5 ha de Västra
Hamnen, situado junto al Puente del Oeste.La ciudad escandinava después de celebrar la Feria Europea de
la Vivienda en 2001, ha dado respuesta, con la ejecución de este barrio, Pero el proyecto estrella es la
transformación del barrio portuario del oeste, lo que era un barrio trabajador en franca decadencia, se ha
convertido en uno residencial con todos los adelantos en materia ecológica. ciclismo de alta calidad y la
infraestructura peatonal, buen acceso y uso compartido de vehículos de tránsito, y pone énfasis en la
gestión de la movilidad, el uso del transporte no motorizado es mayor y el uso del coche es más baja en
Västra Hamnen que en la ciudad en su conjunto.

El campus de Västra Hamnen de Malmö University abrió en 1998 y tres años más tarde fue la apertura de la
Feria Europea de Inicio Bo01. Estos dos hitos marcaron el inicio de un nuevo distrito urbano de venir a la
vida en Malmö. En el espacio interior abundan zonas verdes y edificios pequeños. No se planificó un diseño
específico de las fachadas: cada una debía ser diferente y despertar la curiosidad. Veintidós diferentes
estudios de arquitectos diseñaron las casas y les dieron a cada una su carácter propio.

El icono visual más distintivo de Västra Hamnen es la torre “Turning Torso”. Más de 20 arquitectos han
participado; algunos de los arquitectos más notables incluyen Klas Tham, Ralph Erskine, y Santiago
Calatrava

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Figura 1: Västra Hamnen Barrios 84 Vibrante nuevo coche bajo de

La expansión de Bo01 continuó después de la exposición de la vivienda, incluyendo la construcción de hito del distrito,
el Turning Torso HSB torre.
 VÄSTRA HAMNEN

El programa es parte del objetivo de la ciudad para desarrollar un sistema de transporte donde los
ciudadanos no dependen de la propiedad tradicional coche privado por toda su movilidad.
Hoy en día hay dos lugares carsharing en Västra Hamnen. Una ubicación está situada junto a Bo01 y tiene
siete vehículos. La otra ubicación es en Universitetsholmen y tiene un vehículo.
Aparcamiento en el desarrollo Bo01 se limitó a 0,7 plazas de aparcamiento por vivienda, en comparación
con el típico requerimiento Malmö de 1,1 plazas de aparcamiento por vivienda.
Al igual que el centro de la ciudad, los barrios de Bo01 y Flagghusen están clasificadas como zonas rojas
y por lo tanto tienen las más altas tasas de aparcamiento en la vía pública en la ciudad .El distrito tiene
en general una red de calles de rejilla, sin embargo dentro de los barrios las calles son más estrechas y
adquieren una forma más orgánica. Además, el área interior de Bo01 está libre de coches, que consta de
sólo caminos peatonales y carriles bici.La parte interna de la zona B001 es completamente libre de
automóviles. La ciudad construyó 8 km de nuevos carriles bici a través del desarrollode Malmö

Mälmo principal

estación de

autobuses de la parada

Auto compartido

DDeessaarrrro ollllaad
doo
HHaam mn neen n Árreeaa
bbiicciicclleettaa Västtrraa
CCaam miin no od dee llaa

200 m 1000

Los encuestados también se les preguntó qué tipo de información sobre la movilidad que les
pies

interesaría recibir. El artículo más popular era un mapa de rutas de bicicleta (69%), 47% querían
información sobre el ciclismo, el 34% quería información de conducción ecológica, y el 23% quería
información sobre el uso compartido de vehículos.

Malmö ha reconocido que la simple construcción de un desarrollo sostenible no es suficiente; Se

requiere un esfuerzo continuo para alentar a los residentes a adoptar estilos de vida sostenibles. Por lo
tanto, Västra Hamnen estaba provisto de su propia oficina de gestión de la movilidad para llevar a cabo
investigaciones de hábitos de viaje, desarrollar material informativo, y crear campañas para fomentar
hábitos de movilidad sostenible.
 VÄSTRA HAMNEN

El siguiente análisis se comparan las estadísticas de Västra Hamnen a la ciudad de Malmö para
mostrar que incluso dentro de una ciudad tan ambicioso como Malmö, una mayor reducción de la
huella de carbono de los residentes fueron posibles gracias a la combinación de medidas de
política y de diseño presentes en Västra Hamnen.

Un tercio de los residentes viajan a menos de 500 m para llegar a una tienda de comestibles
y media de viaje menos de 1 km. Basándose en las respuestas de la encuesta, se estima que
la distancia media residente de Västra Hamnen viaja para llegar a una tienda de comestibles
es de 1,2 km. Esta no es la medición de la distancia a la tienda más cercana, sino más bien
el comercio en el cual el residente opta por realizar sus compras, que puede o no puede ser
la tienda más cercana

Disfrutan de mas de 450 km de carril bici ( bicicleta que acostumbran a los niños desde el
minuto 1)..Los restaurantes sirven comida hecha con productos locales y orgánicos.
Los autobuses funcionan con aceite de Colza producido en Lund o con electricidad. Casi todas
la compañías de taxis ofrecen servicios de eco-taxis.
 VÄSTRA HAMNEN

B). RESPUESTA AL CLIMA:

Las paradas de autobús han elevado las plataformas de embarque para hacer más rápido y más fácil, y
muchas paradas ahora tienen protección contra la intemperie para hacer la espera más cómodo.
Los edificios que dan al mar se construyeron más altos para proteger a los edificios interiores de los
vientos que soplan con fuerza en la región
Los edificios de Puerto del Oeste, que cuentan con 3.000 metros cuadrados de cubiertas ecológicas,
están flanqueados por dos grandes parques diseñados para albergar especies vegetales locales, lo que
permite una depuración del aire de la ciudad.

Fuente :Singularq.com

C) ENERGÍA:
A lo largo de Western Harbour, la producción de energía local se integra desde el principio. La primera
etapa, Bo01, fue la más avanzada en esta área y está previsto que se suministre al 100% con energía
producida localmente a partir de fuentes renovables.
Sol, viento y agua
En muchas casas en el puerto occidental hay paneles solares para la generación de calor y energía, en
total hay más de 3.000 metros cuadrados de colectores solares que suministran calor a la red de
calefacción del distrito. Las casas Någr también tienen pequeñas turbinas eólicas en el techo, y el área
Bo01 obtiene su electricidad de un gran parque eólico en el Puerto Norte. A continuación, todos los
apartamentos en Western Harbour se calientan mediante calefacción urbana, que proviene de la
incineración de residuos, pero también de almacenamiento solar y estacional en el lecho de roca.
Bajo consumo de energía apra que la producción local de energía renovable vaya lo más lejos posible, es
importante que el consumo de energía sea lo más bajo posible. 2003, un proyecto piloto se puso en
marcha en el que dos autobuses urbanos que operan en la zona fueron alimentadas por una mezcla de
gas de hidrógeno 8% a partir de la energía eólica y de combustible del vehículo 92% ( Guía puerto
occidental 2009). El proyecto fue muy exitoso y ahora la mayoría de los autobuses en la ciudad utilizar
esta mezcla de combustible.
 VÄSTRA HAMNEN
La planta de energía eólica es la columna vertebral del sistema energético del distrito. La planta está lo
suficientemente cerca para ser conectado a Västra Hamnen, pero al mismo tiempo lo suficientemente lejos como
para asegurarse de que no moleste a nadie. Las células solares convierte los rayos solares directamente en energía
eléctrica. Los acuíferos son utilizados para almacenar agua durante el verano de mar caliente en el lecho de roca
para su uso en el invierno como la calefacción urbana de viviendas. En el invierno el agua de mar fría se almacena
para su uso como zona de refrigeración en el verano. 2.600 metros cuadrados de colectores solares conectados a la
red de calefacción urbana también contribuye a la calefacción
y agua caliente. La producción total anual de calor es de 700.000 kWh, lo que equivale a cerca del 10 por ciento de
la calefacción y agua caliente utilizada en la zona. Los residuos domésticos en muy buen estado se convierten en
biogás, que alimenta la red de gas natural de

D).DESECHOS SÓLIDOS:
Las casas, todas con banda ancha, fueron construidas con materiales ecológicos y reciclables (con departamentos
exclusivos para el reciclado) y fácil acceso a contenedores. Se estima que los ciudadanos reciclan el 70% de su
basura....y esta se transforma en biogás o compost.
El sistema de gestión de residuos se pensó de tal manera que redujera la cantidad de basura, permitiera su
reutilización y reciclaje, y se pudiera hacer un uso energético de los residuos. Tener contenedores donde clasificar los
residuos cerca de casa fue algo en lo que se pensó específicamente. Las casas se acondicionaron con una
habitación separada dónde poder tener residuos como papel o cartón. Además en las cocinas se añadió un espacio
para tirar los restos orgánicos.

E). INNOVACIÓN:
Además, más de 100 paradas en toda la ciudad están equipadas con calendarios electrónicos para que los
pasajeros sepan cuánto tiempo tienen que esperar al siguiente autobús para llegar .
En 2009 Skånetrafiken introdujo una tarjeta inteligente sin contacto llamado “Jojo”. Los clientes pueden cargar
billetes de transporte urbano, pases de viaje mensuales y descuentos de tarjetas de viaje en esta tarjeta
inteligente.HSB Turning de Santiago Calatrava torre Torso es otro ejemplo de un diseño innovador, no sólo su
apariencia, que ha ganado reconocimiento internacional, sino también debido a sus características de eficiencia
energética y la mezcla de usos.

Para reducir el uso del transporte, se diseñó la zona con muchos tipos de servicios. Se anima a los habitantes
también a usar métodos sostenibles de transporte ya que la zona está libre de la circulación de coches y los
peatones y bicicletas tienen prioridad absoluta. Existen paradas de autobús a 300 metros de los pisos que conectan
el barrio con el centro en unos pocos minutos y con una periodicidad de siete minutos. El ratio de plazas de parking
por casa es de 0,7. El material reciclado se utilizó para la construcción de las capas inferiores de las calles y
avenidas.

Fuente :Singularq.com Fuente :Singularq.com