ASIGNATURA RDM8301

SEMANA 02.
 Características de los motores
Todos los motores poseen aspectos de
construcción propios los cuales deben ser
considerados al momento de su diseño, y sin
duda alteran el rendimiento del motor en base a
lo que se espera al momento de su operación en
su planta motriz correspondiente.
Relación de compresión:
Corresponde a la relación existente entre la
cámara de combustión del motor y el cilindro, es
decir cuantas veces el cilindro contiene a la
cámara de combustión. Este indicar orienta a la
capacidad que posee el motor.
Relación de compresión = Vcc + Vcl
Vcc
Donde:
Vcc: Volumen de la cámara de combustión
Vcl: Volumen del cilindro.
Torque: se denomina momento o par del motor,
el valor corresponde es el producto de la fuerza
aplicada por la distancia desde donde se aplica.
En el motor esta en función de la fuerza aplicada
sobre la biela y la longitud del codo del cigüeñal.
Torque (M) = Fuerza * distancia
Donde
Fuerza: Newton
Distancia : metros.
Potencia efectiva:
Corresponde al trabajo realizado en un
determinado tiempo.
Potencia = F*v Fuerza* velocidad.

Para un motor se considera la velocidad, de

dicho trabajo (rotación), por ende sería :
Potencia=F*ω
M: Torque del motor M=F*d.
ω Velocidad de rotación.

Pero en el torque del motor d= medida del codo del cigüeñal, y se denomina
como γ, por lo cual queda: F=M/γ
•
Se puede calcular así también:

La potencia útil e indicada se miden en kW

 Potencia indicada

Potencia indicada= A*p*S*n*z

12000

A: área del pistón en cm²

n revoluciones del motor
p presión media indicada en bar
Potencia indicada en Kw
S carrera del pistón en Metros.
Z números de cilindros.
Consumo de combustible:
Se puede expresar en
Consumo específico del combustible
Consumo de combustible por hora.

En ambos caso la idea es medir cuanto

combustible consume el motor en base a sus
rangos de operación y tiempo registrado.
 Consumo específico de combustible.

befc: consumo especifico en grs/kWh

Potencia efectiva en kW
Tiempo de paso en segundos
Volumen del combustible en cm³
Densidad del combustible en g/cm³
Consumo por hora.
Factor de corrección.
Este factor se aplica para compensar los cálculos
de acuerdo a las condiciones ambientales de la
prueba, donde se considera la presión
atmosférica del momento y la temperatura en el
laboratorio.
Se aplica la siguiente expresión:
Kc=760 * ta(K) E 0,5
pa 293

Donde:
Kc: factor de corrección
pa: Presión atmosférica en mm de Hg.
ta: Temperatura de ambiente media, pero es necesario pasarla a Kelvin.

Considerar que el torque y la potencia obtenida deben multiplicarse por

este factor, pero el consumo especifico debe dividirse, para obtener valores
en relación a las condiciones ambientales del momento de las pruebas
realizadas.
Elasticidad del motor.
Corresponde a la respuesta de un motor ante los cambios de carga a cual es
sometido.
Cuando el régimen del par máximo es bajo, implica mayor elasticidad.
Así el motor se «recupera» con mayor facilidad al sometido a una caída de
RPM.
¿ Cómo se calcula?
Elasticidad de par= M max.
M p max.

Cociente entre el par máximo y el par a la potencia máxima.

Elasticidad de régimen= n P máximo
n M máximo.
Corresponde a la división entre el régimen de potencia máxima y el régimen
de par máximo.

Coeficiente de elasticidad (E) corresponde al producto entre ambas

elasticidades:
E = Elasticidad de par * Elasticidad de régimen.
Presión media efectiva (PME)
Corresponde a un valor propio de los motores, es una indicación del esfuerzo
mecánico al cual esta siendo sometido el motor, lo que permite establecer un
parámetro de comparación entre las diversas aplicaciones y tipos de motores:
marinos, competición, maquinaria, etc.
Este factor se relaciona con la potencia suministrada, las revoluciones del
motor y su cilindrada.
¿ Cómo se expresa esto?
PME= 1,2* 10E6*P
V*n
Donde:
P: Potencia medida en kW
V: Cilindrada del motor en cm³
n : RPM
PME: Presión media efectiva (bar)
 Velocidad media del pistón

Corresponde a la velocidad que adquiere el pistón en el

interior del cilindro y permite contar un parámetro de
funcionamiento del motor
V m= S*n
30

S: Carrera del pistón en m

n Número de RMP
Vm Velocidad media

V Máxima Velocidad máxima del pistón m/s:

Aprox. 1,6* Vm
 Rendimiento
Rendimiento efectivo.
( Desde el punto energético).
Si consideramos que la energía calorífica del
combustible es
Q: 44000 kJ/ kg
Se consideramos el consumo especifico, queda.
1/Ce *1/Q
Para que las unidad se puedan eliminar:
Q: 44000 Kj/ kg
1kW*h=3600 kJ

3600*1000 = entonces Rend. efectivo=81,8/Ce

44000