RELACIÓN DE

TRANSMISIÓN

Sistema de transmisión es el conjunto de elementos que tiene la

misión de hacer llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices
 Tipos de transmisión
Motor delantero y tracción: Sus ruedas delanteras son
motrices y directrices y no posee árbol de transmisión. Este sistema
es muy empleado en turismos de pequeña y mediana potencia.
Motor delantero y propulsión:
Las ruedas motrices son las traseras, y
dispone de árbol de transmisión. Se utiliza en
camiones y turismos de grandes potencias.
Transmisión total: Los dos ejes del vehículo son
motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan un
diferencial cada uno. Con esta transmisión pueden, a
voluntad del conductor, enviar el movimiento a los dos
puentes o solamente al trasero.
 Caja de transmisión
• Es el elemento encargado de
obtener en las ruedas el par motor
suficiente para poner en
movimiento el vehículo desde
parado, y una vez en marcha
obtener un par suficiente en ellas
para vencer las resistencias al
avance, fundamentalmente las
derivadas del perfil aerodinámico,
de rozamiento con la rodadura y
de pendiente en ascenso.
Los motores de combustión tienen un rango útil de
velocidades de rotación. Por tanto, es común que se
utilice una caja de cambios, en la que se ofrecen
distintas relaciones de transmisión, de manera que el
par y la velocidad de rotación necesaria se puedan
obtener sin que el régimen de giro del motor deba salir
de ese rango útil es decir que a través de los trenes de
engranajes se consigue multiplicar y desmultiplicar las
revoluciones del motor en la caja de cambios
 Relación de transmisión
La relación de transmisión (rt) es una relación entre las
velocidades de rotación de dos engranajes conectados
entre sí, donde uno de ellos ejerce fuerza sobre el otro.
Esta relación se debe a la diferencia de diámetros de las
dos ruedas, que implica una diferencia entre las
velocidades de rotación de ambos ejes, esto se puede
verificar mediante el concepto de velocidad angular
 Partes de la caja
•Piñones: En la caja de velocidades es el
encargado, junto con otros, de
desmultiplicar la velocidad del motor para
aprovechar plenamente su potencia sin
importar si se trata de carreteras planas o
de montaña. Modernamente son de
dientes oblicuos o helicoidales.
• Tren fijo: o eje intermediario, es un robusto eje interno de la
caja en el que se han trabajado unos piñones para que, con el
trabajo en equipo con el tren móvil, se transmita el
movimiento del motor al diferencial y posteriormente a las
ruedas. Los piñones del tren móvil y fijo permanecen en
contacto constante.
• Tren móvil: Es el eje interno de la caja por donde entra el
movimiento circular del motor. En éste hay unos piñones
flotantes (uno por cada cambio) con los que, gracias a la acción
de unos sincronizadores de movimiento y otras piezas, se
puede seleccionar una determinada marcha.
• Tren móvil o árbol secundario: Consta de
varios engranajes conducidos que están
montados sueltos en el árbol, pero que se
pueden hacer solidarios con el mismo
mediante un sistema de desplazables. Gira
en el mismo sentido que el motor(cambios
longitudinales), y en sentido inverso en las
cajas transversales. En otros tipos de
cambio, especialmente motocicletas y
automóviles y camiones antiguos, los
piñones se desplazan enteros sobre el eje.
• Sincronizador o Bronce: son unas piezas cónicas con dientes
en su base cuya función es igualar las velocidades de los
piñones
• Horquillas: se encargan de desplazar al conjunto mecánico de
los sincronizadores para elegir una velocidad determinada.
• Sincronizador: son las piezas que se desplazan por sobre el
tren móvil para enganchar silenciosamente las velocidades.
Mediante unos bronces de forma cónica igualan las
velocidades de los trenes para evitar que los dientes se
estrellen y se rompan, y se pueda hacer el cambio suave y
silenciosamente.
• Varilla selectora: sobre ella se instalan las horquillas que van a
desplazar los sincronizadores. Las varillas se mueven gracias a
la acción de la mano del conductor sobre la barra de cambios.
• Piñón loco: también se le conoce por el nombre de piñón de
reversa, y tiene la función de cambiar el sentido de rotación
proveniente del tren fijo al tren móvil para así poner en marcha
atrás el automóvil.
• Retenedor de aceite: es un cuerpo cilíndrico delgado de caucho
que evita la salida del infaltable aceite de lubricación de la caja
mediante un labio de caucho especial que se posa sobre alguna
pieza metálica en movimiento, tal como un eje de tracción.
Gracias por su atención