 Introducción.

 Objetivo.
 Terminología general.
 Historia del automóvil.
 Estructura – Topografía del vehículo.
 Descripción de los sistemas del vehículo.
 El motor Otto de 4 tiempos.
 Mantenimiento preventivo. (verificación de parámetros de operación y afinación de
motor).
 Sistema de frenos (disco, tambor y ABS).
 Sistema de dirección. (hidraúlica y std.)
 Sistema de suspensión (convencional).
 Sistema de embrague.
 Sistema de tracción y su relación con frenado eficiente.
 Sensores y actuadores principales.
 ECM.
 Dispositivos de seguridad.
 Medidas de seguridad.
 Educación vial.
 ¿Manejar, conducir u operar un vehículo?
 Conclusiones.
 En las ultimas décadas el vehículo automotor se ha
convertido en herramienta primordial dentro de la
cotidianidad de los usuarios en todo el mundo, en
términos de productividad, comodidad y eficacia
de traslado terrestre.

 Sin embargo, aunado a los múltiples beneficios que

otorga el vehículo automotor, localizamos así mismo
potenciales eventos de emergencia con
consecuencias indeterminadas, a lo largo de la
presente exposición puntualizaremos en diversas
cuestiones que involucran al RH (conductor) con el
objetivo de descifrar los factores que intervienen en
la configuración de un HTT.
 Identificar los factores que previenen u originan un
HTT, a través del análisis de las funciones primordiales
en los sistemas del vehículo automotor.

 Otorgar al alumnado las herramientas y técnicas

necesarias en el mtto. preventivo automotriz.

 Conocer las medidas y dispositivos de seguridad que

coadyuven en una reacción inmediata, productiva
y eficaz ante una situación de emergencia,
incidente o HTT.
 Automóvil: hace referencia a todo objeto que es capaz de
producir su propia fuerza motriz para funcionar, necesitando
solamente un operador (RH) para desplazarse.

 Combustión: Reacción química que se produce entre el

oxígeno y un material oxidable. El proceso se configura por
un desprendimiento de energía y habitualmente se
manifiesta por incandescencia o llama.
 Motor de combustión interna: tipo de maquina
que obtiene energía mecánica directamente de
la energía química proporcionada por un
combustible (gasolina) que arde dentro de la
cámara de combustión.

 ¿Qué entendemos entonces por

vehículo automotor?
 Herramienta de transporte terrestre cuyo
funcionamiento se configura a través de la
transformación de EC a EM derivada del
proceso de combustión interna acaecido en
su motor.
 Principio de Pascal: “La presión ejercida sobre
un fluido incompresible y en equilibrio dentro de un
recipiente de paredes indeformables se transmite con igual
intensidad en todas las direcciones y en todos los puntos del
fluido.”

 Pistón: Componente interno del cilindro de un motor que se

mueve hacia arriba o hacia abajo impulsando un fluido o
bien recibiendo el impulso de él.
 Para su correcta estabilidad, funcionamiento y
rendimiento de relación combustible/potencia
el vehículo automotor necesita una estructura
metálica capaz se soportar los componentes
internos y ser partícipe en la transformación de
energía (Ec – Em – Ec – Ec).

 Con la evolución del automóvil se ha hecho

énfasis en mejorar la estructura del vehículo en
términos de aerodinámica con el objetivo de
eliminar los factores de resistencia que inciden
en un vehículo en movimiento y con ello
mejorar la potencia del motor, otorgar
rendimiento óptimo y una estabilidad
adecuada.
Resistencia de rozamiento
• Debida a la propia viscosidad del aire, el cual tiende a adherirse a
la superficie externa del vehículo, dificultando su circulación a lo
largo de ella; una delgada capa de aire se adhiere en la marcha a
estas paredes en movimiento, mientras que las sucesivas capas se
frenan mutuamente sobre un pequeño espesor.

Resistencia de forma

• Resulta del aumento de la presión del aire en presencia del

obstáculo en movimiento que supone la carrocería del
vehículo (parte frontal, principalmente), la rugosidad de las
superficies y las formas de ellas (aristas vivas, curvaturas, etc).
 Es una estructura compuesta por largueros (vigas
longitudinales) y travesaños (vigas transversales) sobre
la cual se fijar todos los elementos y grupos mecánicos
que conforman el automóvil como lo podría ser el
motor, componentes de la transmisión, suspensión, etc.
 Todo automóvil moderno se encuentra constituido por
dos partes claramente diferenciadas: mecánica y
carrocería. La mecánica está formada por diversos
elementos como son el motor, la transmisión, la
dirección, etc. La carrocería es el armazón del
vehículo. Está formada, generalmente, por planchas
metálicas unidas entre sí, que constituyen el apoyo de
los elementos mecánicos.
 Volumen delantero: monta,
habitualmente, el grupo
propulsor, los elementos de la
dirección y suspensión, etc.

Volumen central: se
encuentra separado del
Clasificación de acuerdo a la
delantero por una chapa de
distribución del espacio
cierre transversal
exterior
(salpicadero). Acoge el
habitáculo de pasajeros.

Volumen trasero:
normalmente, es el espacio
del almacenamiento de
equipajes. Sirve de anclaje al
conjunto de la suspensión
trasera.
 Clasificación de las carrocerías según su forma y diseño

 Esta clasificación se establece por la forma de la carrocería,

por el número de puertas, por los sistemas de tracción, la
ubicación del grupo motopropulsor y la capacidad para el
transporte de pasajeros, entre otras. De esta forma, se
distingue entre turismo (berlina, todoterreno, familiar,
deportivo,...etc), vehículos industriales y vehículos especiales.
 EL primer sistema que entra en acción; sirve para
proporcionar los primeros giros al motor de CI para
que encienda. El componente principal es un
motor eléctrico de repulsión (marcha), el cual
basa su funcionamiento en los principios del
magnetismo.
 Tiene por objetivo generar la corriente
eléctrica requerida para alimentar los
diferentes circuitos eléctricos del automóvil y
recargar el acumulador (batería).

 El alternador es el elemento principal, el cual

transforma la Em en Ee con base en la
formación de campos magnéticos (rotor) que
atraviesan los embobinados (estator),
induciendo un voltaje y corriente eléctrica de
tipo alterna que posteriormente es rectificada
a corriente directa por los diodos que se
encuentran dentro del alternador.
 Responsable de suministrar el combustible necesario a la cámara de
combustión para la configuración de la mezcla estequiométrica, a
través de un proceso que comienza en el tanque de gasolina y
concluye en el riel de inyectores. La fuerza de dirección / traslado es
proporcionada por una bomba eléctrico – mecánica.
 Función primordial; proveer al vehículo del
O2 necesario para conformar mezcla
estequiométrica.
 Se encuentran comprometidos diversos
sensores los cuales se encargan de regular
la temperatura, cantidad y calidad del O2.
 Nota: se considera sumamente importante
la purificación de este oxígeno para evitar
futuras averías internas en el motor.
 El agente principal es el aceite, el cual deberá
corresponder a las especificaciones del fabricante y la
presión de aceite del motor. Su función es crear una
película protectora en los componentes internos,
expuestos a una fricción constante y altas temperaturas
de operación.
 Su función es mantener la temperatura de operación
adecuada en el motor de CI (termocontrol). A través
de un proceso en el que participan una serie de
componentes encargados de direccionar y radiar el
refrigerante.
El motor de cuatro tiempos de ciclo Otto (gasolina), tiene sus
orígenes en los estudios del físico francés Nicolás Carnot en el
siglo XIX, que completó su compatriota Alphonse Beau de
Rochas en 1862. A nivel práctico se remonta a máquinas
desarrolladas por Lenoir (Francia, 1860), Otto y Langen
(Alemania, 1867) y, finalmente, Otto (Alemania, 1876), que se
considera como el primer motor operativo y de ahí su nombre.
El motor Otto (combustión interna) transforma la energía química a
energía calorífica y finalmente a energía mecánica. Su nombre,
cuatro tiempos, se debe a que ha de realizar un ciclo de trabajo
completo en cuatro fases, perfectamente diferenciadas, que
requieren cuatro carreras del pistón o émbolo (dos revoluciones del
cigüeñal).

1°Admisión;
El pistón desciende desde el PMS hacia el PMI
creando una depresión dentro del cilindro en
donde se introduce la Me. a través de la válvula
de admisión que se encuentra abierta.
Motor Otto
3°Explosión ó fuerza:
Con efecto posterior inmediato a la compresión
y ubicándose el pistón en el PMS, la bujía emite
una chispa provocando la explosión de la Me y
con ello el descenso del pistón de nueva cuenta
hacia el PMI. Ambas válvulas permanecen
cerradas herméticamente.
2° Compresión:
El pistón asciende del PMI hacia el PMS
comprimiendo con ello la Me, el efecto de
dicha compresión inflamará la misma. En este
proceso ambas válvulas permanecen
herméticamente cerradas.
4° Escape:
El pistón inicia su cuarta cerrera desplazándose
desde el PMI al PMS con la válvula de escape
abierta, saliendo a través de la misma los gases
quemados producto de la combustión. Al llegar
el pistón al final del recorrido, dicha válvula se
cerrará, iniciándose a continuación un nuevo
ciclo.
Es necesario tener en cuenta que
el uso frecuente del vehículo
automotor conlleva un “desgaste
por uso” de los principales
componentes internos y externos.

Por lo cual resulta imprescindible

una inspección periódica
general del vehículo y el servicio
completo de nuestro motor de
4 tiempos, en pro de buscar
mayor potencia, eficiencia y
primordialmente escasa emisión
de gases contaminantes.
 Reemplazo y Limpieza cuerpo
calibración de
de aceleración y
bujías (verificación
calidad de componentes
combustión) sucios por E de C.

Interpretación
Reemplazo de
componentes
de códigos de
flitrantes y aceite falla (check
de motor. engine).

Medición de parámetros Procedimientos

de operación en a realizar en el Limpieza de
relación a lo <Servicio inyectores .
especificado por el
fabricante.
Completo>
 Resulta complicado identificar un
sistema primario del vehículo automotor
debido a la dependencia existente
entre ellos para generar una operación
eficiente del mismo.

 Sin embargo existen tres sistemas

capaces de producir graves y fatales
consecuencias producto de un
deficiente mtto. preventivo y correctivo.
Su propósito es transformar la Em que
proporciona el movimiento al vehículo a E
calorífica, que por su parte detendrá el mismo,
mediante un proceso en el que participan dos
principios de la física.

LEY DE PASCAL. Un líquido en un recipiente cerrado

transmite la presión aplicada de igual forma en todas
direcciones.
Al aplicar presión en el pedal de freno y mediante el
cilindro maestro o bomba se genera una presión que a su
vez es aplicada al liquido o fluido (incompresible) y este a
su vez transmite la presión a los cilindros esclavos y
calipers.

Cuando un vehículo se encuentra en movimiento tiene

una cierta energía cinética y si queremos detenerlo
tenemos que transformar esa energía en otro tipo de
energía que no involucre el movimiento del vehículo, tal
cómo como la energía calórica. Lo anterior se logra
mediante la fricción, que es la fuerza que se opone al
movimiento entre dos objetos que se encuentran en
contacto.
Bomba de
frenos
Se considera el “corazón” del sistema hidráulico de
(cilindro frenos. Por medio de este, la fuerza del pedal de
maestro) frenos se transfiere al fluido de frenos y se dirige a
los cilindros de freno o a las mordazas. Está dividido
en dos cámaras o circuitos de acumulación de
presión separadas con el objeto de proporcionar
fuerza a la mitad de los frenos en caso de fuga o
daño en uno de los circuitos.
 FRENOS DE TAMBOR
Tambor Esta conformado por hierro
colado en el sector donde las
zapatas hacen contacto con
el y su centro es de acero
dulce. Su función es
complementar a las zapatas
en el proceso de fricción,
frenando con ello el vehículo.
Zapatas
(balatas) Estructuras de con que tienen
como objetivo primordial
expandirse hacia al tambor
para generar la fricción
necesaria para frenar parcial
o completamente el vehículo.
Herrajes (resortes de
Cilindro esclavo Se encuentra
recuperación) Su trabajo es recuperar
conformado por un
la posición original de
doble pistón que
la zapata al momento
recibe la presión
de liberar la presión
hidráulica con el
ejercida sobre el pedal
objetivo de expandir
y el proceso hidráulico
las zapatas hacia el
derivado
tambor.
 Frenos de
estacionamiento Indispensable un correcto
funcionamiento (los HTT provocados
por mal fto. de este sistema son
habituales, con tendencia a
consecuencias graves). Su función
es fijar el automóvil a la superficie sin
necesidad de suministrar fluido
hidráulico a los cilindros esclavos.
 Es el sistema que precede al sistema de frenado de
tambor. Lo apreciamos comúnmente en el eje
delantero de los vehículos comerciales y en
vehículos deportivos o de reciente modelo han sido
usados para sustituir por completo al tambor, en el
eje trasero.

 Lo anterior se debe a diversas ventajas, entre ellas el

diseño que expone en un 80% sus componentes
hacia el exterior, lo que ocasiona una mejor
ventilación y por lo tanto un mejor frenado.

 Así mismo, resultan sumamente eficientes ante el

contacto con el agua.

DISCO
Elemento giratorio que
entra en acción para
detener las ruedas al
recibir la presión
hidráulica en las pastillas.
(proceso de fricción)
Pastillas
(balatas)
Estructuras que entran en
acción al recibir el fluido
hidraúlico del caliper, al
contrario del sistema de
tambor,,las zapatas se
coerra en dirección al
disco para comenzar el
proceso de frenado.
 Porta
Caliper Elemento que guarda las
pastillas y pistones de freno.
Éste está colocado en
caliper
posición fija y su función es Estructura metálica
apretar el disco de freno
hasta detenerlo.
que funge como
Para ello se aprovecha la
base del caliper.
fricción producida entre el
disco y las pastillas de freno,
que son comprimidas contra
el disco por acción de los
pistones del cáliper.
 Es el proceso de aplicar presión al pedal de freno
mientras se abre lentamente la válvula de purga. El
pedal de freno aplica presión al fluido de freno, que es
forzado a salir a través de la válvula de purga, junto
con todo el aire atrapado. Se recomienda purgar el
sistema cuando se ha abierto por un tiempo
prolongado en el orden que recomiende el fabricante
del vehículo.
 Disipación de energía mecánica: Incluye el concepto de
un sistema dinámico en el que importantes modos
mecánicos, como las ondas o las oscilaciones,
pierden energía mecánica, normalmente debido a la
acción de la fricción o la turbulencia. La energía perdida se
convierte en calor, elevando la temperatura del sistema.

 Estabilidad: Propiedad de un cuerpo de mantenerse en

equilibrio estable o de volver a dicho estado tras sufrir una
perturbación.
 Las vibraciones del vehículo son provocadas fundamentalmente
por tres tipos de acciones: irregularidades de la calzada, acción de
masas giratorias (motor y transmisión) y acciones aerodinámicas,
siendo las primeras las más importantes.
 La importancia de un estado óptimo
en los componentes de este sistema
radica en que en conjunto
coadyuvan para producir una
disipación de energía y estabilidad en
relación a la superficie, eficientes.
 Actualmente, en el mercado, predominan los sistemas
convencionales de suspensión, es decir, aquellos que
utilizan elementos de suspensión simples, no
gestionados electrónicamente. Pero existen también
diversos sistemas que emplean otros principios de
funcionamiento. Así, tenemos las suspensiones
neumáticas, muy utilizadas en camiones, que usan el
aire como elemento de suspensión característico y las
suspensiones hidroneumáticas, que recurren a un fluido
hidráulico como elemento de suspensión
característico. También se han desarrollado sistemas
pilotados mediante una gestión electrónica, capaces
de adaptarse a las condiciones de la calzada, si bien
sólo se han extendido en vehículos de gama alta.
 El control de los movimientos vibratorios se realiza a través del
sistema de suspensión intercalado entre las masas unidas a
las ruedas (masas no suspendidas) y el cuerpo del vehículo
(masa suspendida). Este sistema permite el desplazamiento
entre ambas por medio de elementos elásticos (resortes) y
produce una disipación de energía mediante elementos
amortiguadores.
 Es importante destacar que el mantenimiento
preventivo es esencial para evitar daños en el
bastidor y/o carrocería; producto de las
vibraciones (“golpes en seco”) debido a que aún
con su gran resistencia y durabilidad, es
susceptible ante las vibraciones extremas y el peso
que representan todos los componentes vistos con
anterioridad, del vehículo.
Barras estabilizadores Amortiguadores
Surgen por la necesidad de
evitar la inclinación que
toman los vehículos como Recogen las oscilaciones de
consecuencia de la la carrocería y las transforman
transferencia de carga entre en calor y rozamiento.
las ruedas que tiene lugar en
las curvas (peligro de vuelco).

Están constituidos por un

Están constituidas por una
cilindro dentro del cual se
varilla de acero que,
mueve un pistón que divide el
trabajando a torsión, absorbe
volumen de dos cámaras
el esfuerzo creado cuando
(rellenas de aceite); las
una rueda de un eje baja
cámaras se intercomunican
mientras sube la otra,
mediante orificios y válvulas
impidiendo la inclinación
que restringen el paso de
lateral de la carrocería.
aceite (efecto amortiguador).
 •En fase de compresión, la rueda sube con relación al
chasis con lo que también lo hace el cilindro. El aceite
pasa de la cámara inferior a la superior y a la auxiliar a
través de orificios y válvulas. En fase de expansión, la
rueda baja con respecto al chasis y el cilindro también.
Telescópico El aceite pasa de la cámara superior a la inferior y
auxiliar por orificios de menor calibre (mayor

convencional
amortiguación de rebote).
 La función principal del sistema de
dirección es dirigir las ruedas delanteras
como respuesta de las acciones del
conductor con el fin de proporcionar el
completo control direccional del
vehículo.
 Este sistema cambia la dirección del vehículo como su
trayectoria. El conductor por acción del volante de
dirección, puede controlar el sentido de los neumáticos
delanteros del vehículo. Un sistema de dirección eficiente y
en óptimas condiciones debe contener una apropiada
fuerza de operación, características de agarre estable,
suficiente esfuerzo y seguridad de conducción.
 Dirección estable; es
necesario la
recuperación uniforme
del vehículo con
respecto a su posición
Fuerza apropiada para el inicial .
manejo de la dirección: la Seguridad; mediante un
fuerza derivada del proceso proceso similar de absorción
debe proporcionar y disipación de energía
estabilidad cuando el ocurrida en la suspensión; la
vehículo se encuentra en estructura interna del
línea recta y ser lo suf. ligera sistema aminora las
cunado el vehículo se consecuencias ante una
introduce en curvas o colisón
ejercita maniobras de estac.

Características de
los Sistemas de
dirección.
 Paralelamente a la evolución del motor y sistemas del
vehículo, la dirección adopto nuevas exigencias de confort y
seguridad lo cual significa exigencias muy severas para la
dirección de los vehículos. Al sistema de dirección se le
demanda un máximo de maniobrabilidad, pequeño
esfuerzo de accionamiento, construcción reducida y debe
contribuir a mejorar la seguridad de conducción.
Configuración del sistema de dirección

• El sistema de dirección de los diferentes vehículos varía

ampliamente su diseño, pero funcionalmente son similares. Los
elementos que componen el sistema permiten transformar el giro
del volante, que acciona el conductor, en un desplazamiento lineal
que varía la orientación de las ruedas directrices. Las ruedas
directrices, por tanto, están conectadas mediante barras, ejes,
juntas universales y aisladores de vibraciones a la "caja de la
dirección", que es donde el desplazamiento lineal se transforma en
giro, o viceversa,.
 El tipo y forma de la caja de dirección varía en función del
tipo de vehículo; podemos encontrar así diversas
configuraciones similares según estemos hablando de
turismos pequeños, grandes, furgones o furgonetas,
camiones ligeros, camiones pesados, y máquinas especiales.
 La clasificación habitual de los sistemas de dirección se
refiere fundamentalmente a la configuración de la caja de
dirección:

Con asistencia
Mecánicas
hidráulica

Hidraúlica semi
Hidroestática
- integral
Mecánicas Es suficiente el esfuerzo
físico del conductor para
efectuar el giro del volante
de dirección. Únicamente
se encuentran compuestas
por un mecanismo de
engranes, baleros y bujes
engrasados.
Direcciones asistidas
(hidraúlicas,
electromecánicas) Se auxilian de sistemas
hidráulicos con el
objetivo de reducir el
esfuerzo del usuario al
momento de realizar
los giros pertinentes al
volante.
1. Dirección no uniforme y desproporcional a la
fuerza/movimiento aplicada al volante de dirección.

2. Desestabilidad en curvas (derrape).

3. Apertura de eje vertical de neumático (variación de

angulación).

4. Gasto excesivo y desproporcional de neumáticos (dibujo)

 SISTEMAS COMPROMETIDOS: Sistema de
suspensión y dirección.

ALINEACIÓN Proceso que identifica e

interpreta los ángulos de
pisada del neumático con
respecto a la superficie, con
el objetivo de reinstalar las
condiciones específicas
mediante el uso de
instrumentos complejos
computarizados.
BALANCEO
Tiene como objetivo
adecuar los contrapesos
necesarios (plomo) para
establecer una
proporcional relación de
peso entre el neumático
y el aro (rin)
 Diversos especialistas y técnicos
automotrices sugieren realizar este
mantenimiento al vehículo cada 10,000 km,
obteniendo con ello una dirección estable
lineal y absorción de energía eficientes.

 Así mismo diversos factores condicionan la

aplicación de los procesos antes
mencionados, tales como; golpes en
carrocería, reparaciones de bastidor,
suspensión, incidentes ocasionados por
inadecuadas condiciones de la vía, y
reemplazo de neumáticos.
 La ingeniería automotriz históricamente
ha pretendido evolucionar los sistemas y
mecanismos de acción del vehículo con
el objetivo de procurar una óptima
eficiencia, rentabilidad y productividad
del mismo, enfatizando en sustituir
sistemas convencionales por sistemas
con asistencia eléctrica, hidraúlica, etc.
 Sin embargo resulta imprescindible que
el proceso de evolución (mejoría)
conlleve efectos positivos relativos a la
procuración de la integridad física del
“componente” principal del vehículo (el
usuario, operador).

 De esta manera la industria automotriz

delega las funciones concernientes a la
seguridad del usuario a especialistas en
cuestión (Diseño).
 La cifra de usuarios de vehículo que “padecen” las
consecuencias de un inadecuado diseño del mismo y
escazas o nulas medidas de seguridad es
indeterminada; aunado a ello, las malas prácticas y/o
hábitos desfavorables por parte de los usuarios en
ocasiones resultan …. Ante cualquier innovación y
medidas de seguridad convincentes propuestas por la
industria automotriz.
 Por este motivo, se considera primordial y necesaria la
inducción relativa a medidas/elementos de seguridad por
parte del usuario, con el objetivo de proporcionar la
información necesaria que coadyuve en una reacción
efectiva ante una situación de emergencia, incidente o HTT,
reduciendo con ello la amplia gama de consecuencias
fatales e irreversibles.
 Dicha información se localiza en el manual de
usuario/propietario del vehículo.
Airbag Su función es la de, en caso de
colisión, amortiguar con las bolsas
inflables el impacto de los
ocupantes del vehículo contra el
volante, el panel de instrumentos y
el parabrisas en caso de los airbag
delanteros y contra ventanas
laterales en los delanteros y
traseros. Se estima que en caso de
impacto frontal, su uso puede
reducir el riesgo de muerte en un
30%.
 Su función es. el
Reposacabezas
minimizar las lesiones
cervicales en caso de
colisión, en especial en
caso de colisión por
alcance
Cinturón de Se utilizan con el objetivo de
seguridad disminuir (total o parcialmente)
las lesiones producidas por una
colisión; sujetando con firmeza al
usuario a la superficie de asiento.
Conducción
nocturna
Triángulos de
señalización Su función es informar al
(fantasmas) tráfico vehícular que el
automóvil se encuentra en
situación estática improvista
(escaso mtto. preventivo,
incidente o HTT); con el
objetivo de reducir las
posibilidades de una colisión
secundaria o consecuente.
 Botiquín de
Extintor
emergencia
Mtto. preventivo
- correctivo

Inspección
general del
vehículo
inmerso en HTT.