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Definiciones principales

‡ La Correa, Cinta o Banda transportadora, nos permite


el transporte de material a granel, y es un equipo de
transporte continuo, su principal límite es la
granulometría del material a transportar.
‡ Con la correa se pueden vencer pendientes
significativas (20% y más).
‡ La inversión en este sistema, se divide en dos partes
prácticamente iguales (Sistema correa + instalación)

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ierfil, zonas y partes de una correa
transportadora.

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ierfil, zonas y partes de una cinta.
‡ V   A Sistema de transporte continuo basado en el movimiento de una banda sin fin
acoplada a dos tambores a través de soportes. Las partes de una correa transportadora sonA
Banda, cinta o correa (11)A iarte fundamental del sistema, es donde se deposita el material y se
traslada, suele ser de caucho, reforzado con telas sintéticas o cables de acero. Es el componente más
caro de una correa transportadora.
ambores o poleasA Ruedas cilíndricas que cumplen funciones especiales y vitales para el sistema de
transporte. Éstas, según su ubicación se clasifican enA
‡ De cabeza (2)A Es aquel donde termina el recorrido del material y se trasfiere a otra unidad.
‡ De cola o de retorno (3)A Es aquel que está más cerca de la zona de carga, por donde la cinta
vuelve al sistema.
‡ Motriz (2)A Es aquel que da movimiento a la banda, usualmente coincide con el tambor de
cabeza.
‡ De tensado (4)A Es aquel que cumple la función de dar la tensión necesaria a la banda.
‡ Guía (6)A Es aquel que cumple la función de doblar la cinta en algún tramo. No es utilizado en
todas las correas.
iolines o rodillosA Rodetes cilíndricos de menor tamaño cuya función es evitar el pandeo de la cinta a
través de su recorrido y soportar el peso de la carga en su traslado. Según su función se pueden
clasificar enA
‡ De carga (8)A Aquellos que soportan el peso del material. Suelen instalarse en guirnaldas de 3 o
5.
‡ De retorno (9)A Aquellos que soportan el retorno de la cinta en dirección del tambor de cola.
‡ De impacto (10)A Aquellos que soportan la caída del material en la zona de carga.
‡ Alineadores o alineantesA Aquellos que cumplen una función de entrenamiento de la cinta, es
decir, que permiten que la cinta no se desalinee a lo largo de su recorrido. iueden ser de retorno
o de carga.
Bastidores (1)A Estructura que soporta toda la correa transportadora y donde se montan los polines

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Composición de la correa

‡ La correa en sí, consta de un recubrimiento resistente


al calor, abrasión, químicos, aceites, etc., para lo cual
se utiliza goma o caucho, que a su vez puede o no
contar en su superficie con resaltos o relieves
(rugosidad), para aumentar la adherencia del material
a la cinta, la otra parte de la correa es el armazón
interno, el cual le entrega la resistencia a la tracción y
permite mantener la forma de la correa, este armazón
es como una especie de tejido, cuyas características
dependerán del material a transportar, ambiente y
tensión a soportar.

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Estructura interna de la correa

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Elementos de una correa
‡ La polea motriz es la que le entrega la
energía al sistema para que la correa se
mueva. El diámetro debe ser el adecuado
para evitar que el enrollamiento
frecuente de la cinta la fatigue y además
que la presión que soporta la cinta sobre
la polea no sea excesiva. Un mayor
diámetro permite que la deformación de
la cinta sea mínima evitando la fatiga,
pero a la vez aumenta la presión de la
cinta sobre el rodillo, lo cual es
desfavorable.
‡ Si el ancho de la cinta es menor o igual a
1 metro, el ancho de la polea tendrá que
ser 50 mm mayor y si el ancho de la
cinta es superior a 1 metros el ancho de
la polea tendrá que ser 75 mm mayor.

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Rodillos
‡ El espaciamiento de los rodillos debe ser tal que la flecha formada por la
cinta entre ellos no sobrepase el 2% (deformación), por lo general se
encuentran a menos de 2 metros entre ellos, excepto en la zona de carga
de la cinta donde se disponen cada 0,5 metros, de modo que se absorba el
impacto del material y no se dañe la cinta (no se forma la flecha) .
‡ La inclinación de los rodillos le da la capacidad de carga (transporte) a la
cinta, al curvarse genera una artesa en la cual el material se deposita.

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ensores
‡ Es un mecanismo utilizado en la rama de retorno para darle
a la cinta una tensión adecuada para el arrastre, para
recuperar el recogimiento o alargamiento de la cinta, pero
su principal función es evitar los sacudimientos de la cinta
durante la partida y evitar la formación de una flecha muy
grande.

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LA CAiACIDAD DEL SISEMA
‡ Ancho de la cintaA Mientras mayor sea, mayor es la
capacidad, se estipula que su dimensión deberá ser el
doble del máximo tamaño del material a transportar
siempre y cuando este no represente más del 15% del
total del material (si el material es irregular), si
tenemos material regular el ancho de la cinta deberá
ser 4 veces mayor que el tamaño máximo,
agregándole 15 a 20 centímetros a cada lado por
efectos de seguridad (independiente de la regularidad
del tamaño).

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LA CAiACIDAD DEL SISEMA

‡ Inclinación de los Rodillos o iolinesA La inclinación que permite dar a la


correa una forma de canaleta, recibe el nombre de ángulo de artesa, a
mayor sea este ángulo mayor es la capacidad (hasta un cierto punto que
empieza a cerrarse y a disminuir la capacidad), en instalaciones pequeñas
se utiliza un ángulo de 20º desde la horizontal, llegando a los 35º en
instalaciones mayores.

A = Velocidad m densidad del material m Ancho 2


Capacidad en toneladas por horaA
Cinta plana 0.00015 m A [ton/hra]
20º Inclinación rodillos 0.00030 m A [ton/hra]
30º Inclinación rodillos 0.00035 m A [ton/hra]

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LA CAiACIDAD DEL SISEMA
‡ Velocidad de la cintaA Deberá ser acorde con la velocidad de carga de la
correa, para permitir una distribución uniforme de la carga a lo largo de la
cinta (evitando discontinuidad o sobrecargado de la cinta).
‡ La velocidad depende también del material a transportar, no se debe
imprimir una alta velocidad si el material es muy fino o frágilA La
velocidad límite se estima en los 6,00 m/s.
‡ Carbón pulverizado 1,20-1,35 m/s, Cemento u Hollín 1,35-1,50 m/s,
Frágiles 1,50-2,00 m/s, Granos 4,00-5,00 m/s , iellet 1,20-1,30 m/s ,
iulpa de madera 0,05 m/s .

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LA CAiACIDAD DEL SISEMA
‡ Inclinación de la CintaA A mayor sea
esta la capacidad disminuye
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proporcional a un factor que depende º

º

º


del ángulo de inclinación.


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‡ Capacidad real = K m Capacidad
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eórica m 0,01
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‡ La inclinación de la cinta queda
limitada por las características del      

material a transportar.  


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iENCIA DEL SISEMA

‡ qmA ieso de las partes móviles llevadas por la cinta (kilogramos).


‡ dqA Distancia que hay entre los ejes de la cinta (metros).
‡ QA qm / dq [ Kg / m ]
‡ VA Velocidad de la cinta (metros/segundo).
‡ LA Distancia entre ejes de las poleas de la cinta (metros).
‡ L0A Corrección por distancia, se corrige por la puesta en artesa y el deslizamiento de la correa con poleas de cola y
motriz (45 metros).
‡ DA Capacidad (toneladas/hora).
‡ HA Altura de elevación (ascenso o descenso).
‡ ȘA Eficiencia del motor (0,85 a 0,95).
‡ Ȗ1A Coeficiente de roce de la correa con los rodillos (0,025).
‡ Ȗ2A iérdida por movimiento propio del material sobre la cinta (0,005).
‡ i1A iotencia en vacío de la cinta, por frotamiento sin carga (absorbe las pérdidas).
‡ i1 = Ȗ1 m Q m V m ( L + L0 ) / 75 [Hi]
‡ i2A iotencia para el desplazamiento horizontal de la carga.

‡ i2 = Ȗ1 + Ȗ2 m D m ( L + L0 ) / ( 3,6 m 75 ) [Hi]
‡ i3A iotencia para el desplazamiento vertical de la carga (ascenso o descenso).

‡ i3 = 37 m D m H / 10.000 [Hi]
‡ i1 + i2 + i3A iotencia que la polea motriz tiene que recibir para ascender.
‡ i1 + i2 - i3A iotencia que la polea motriz tiene que recibir para descender
‡ iotencia del Motor = iM = ( i1 + i2 + i3 ) / Ș [Hi]

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iENCIA DEL SISEMA

‡ La tensión que se le aplica al sistema, es otro punto importante en el diseño


de sistema de correas transportadoras, y se utilizan los siguientes datosA
‡ iMA iotencia del sistema (Hi).
‡ VA Velocidad de la cinta (metros/segundo).
‡ FA Esfuerzo tangencial desarrollado en el tambor motriz y trasmitido a la
cinta (kilogramos)
‡ iM = F m V / 75 [Hi]

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ENSIN DEL SISEMA

‡ A ensión de la correa en el lado tirante (con carga).


‡ tA ensión de la correa en el retorno (vacía).
‡ bA Ancho de la cinta (centímetros).
‡ FA Esfuerzo tangencial desarrollado en el tambor motriz
y trasmitido a la cinta (kilogramos) = (  - t )
‡ µA Coeficiente de roce entre tambor y cintaA
µ p )"

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ENSIN DEL SISEMA

‡ iara que la correa no deslice sobre la polea motriz debe cumplirse queA
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‡ /t”e(µmƒ)
‡ Módulo de tensión = K = e ( µ m ƒ ) / (e ( µ m ƒ ) - 1) =  / (  - t )
‡ =(-t)mK=FmK
‡ t=(K-1)mF
‡ ensión máxima de la cinta = M = K m F [Kilogramos].
‡ ensión normal de trabajo = t = M / b
‡ Se busca una cinta tal que su resistencia a la tracción sea mayor que la
tensión normal de trabajo.
‡ M / b ” t

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ENSIN DEL SISEMA

ƒA Ángulo de contacto entre la correa y el tambor motriz (180º a 270º).


‡ La potencia máxima transmitida (iM) se puede expresar dependiendo de los efectos sobre la
cintaA
‡ Efecto de resistencia mecánica de la cintaA
‡ MAXA ensión máxima que puede resistir la cinta (kilogramos).
‡ VA Velocidad de la cinta (m/s).
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‡ Efecto adherenciaA
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i m   m i

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Reglas de acercamiento
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An underground mine is more economically served by a belt conveyor than railcars
Costos
or trucks when the daily mine production exceeds 5,000 tons. SourceA Al Fernie
As a rule, a belt conveyor operation is more economical than truck haulage if the
Costos
conveying distance exceeds 1 kilometer (3,280 feet). SourceA Heinz Altoff
he ton-mile cost of transport by belt conveyor may be as low as one-tenth the cost
Costos
by haul truck. SourceA Robert Schmidt
he installed capital cost of a long belt conveyor system to be put underground is
Costos approximately equal to the cost of driving the heading in which it is to be placed.
SourceA ack de la Vergne
perating maintenance cost per year for a belt conveyor is 2% of the purchase cost
of equipment plus 5% of the belt cost. o this should be added belt replacement
Costos
every five to 15 years (five for underground hard rock mines). SourceA Hans
Nauman

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Reglas de acercamiento
Alimentación y A well-designed jaw crusher installation has the lip of the chute overlapping the throat
Alimentadores of the vibrating feeder by 400 mm (16 inches) to prevent spill resulting from the
inevitable blowback of wayward fines. SourceA ean Beliveau
Alimentación y
Alimentadores 75-90% of belt wear occurs at the loading points. SourceA Lawrence Adler

n well-engineered systems, using appropriate controls to limit acceleration, the (static)


Diseño de cintas
ransportadoras
factor of safety for belt tension can be reduced from 10A1 to 8A1 for fabric belts and
from 7A1 to 6A1 for steel cord belts. SourceA D. . irice
he standard troughing angles in North America are 20, 35, and 45 degrees. In Europe,
they are 20, 30, and 40 degrees. A 20-degree troughing angle permits the use of the
Diseño de cintas
ransportadoras
thickest belts, so the heaviest material and maximum lump size can be carried. A
troughing angle of 35 degrees is typically employed for conveying crushed ore.
SourceA Unknown
For conveying crushed ore, the cross-section of the material load on the belt can usually
Diseño de cintas be accurately calculated using a 20-degree surcharge angle. It should be considered
ransportadoras that when conveying over a long distance, the dynamic settling of the load could
reduce the surcharge angle to 15 degrees. SourceA Al Firnie

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Reglas de acercamiento
Finely crushed or ground ore must be loaded on a flat section of the belt. A good rule of
Diseño de cintas
thumb is to leave a bare minimum of 8, and preferably 12, feet of horizontal belt before
ransportadoras
a vertical curve is even started. SourceA Robert Shoemaker
Diseño de cintas he availability of a belt conveyor is 90%; if coupled with a crusher, the availability of the
ransportadoras system is 85%. SourceA olfgang Guderley
Diseño de cintas Stacker conveyors (portable or radial) should be inclined at 18 degrees (32%) from the
ransportadoras horizontal. SourceA Dave Assinck
o prevent a run of fines from reaching the mineshaft, the minimum length of a conveyor to a
Diseño de cintas
loading pocket should be such that there is a slope of 15% between the loadout chute
ransportadoras
and the lip of the station at the shaft. SourceA Virgil Corpuz
Diseño de cintas In-pit conveyors should not be inclined more than 16½ degrees (29%) from the horizontal.
ransportadoras SourceA ohn Marek
A downhill conveyor should not be designed steeper than 20%. his is the maximum
Diseño de cintas
declination for containing material on the belt under braking conditions. SourceA Al
ransportadoras
Firnie
Diseño de cintas he pulley face should be at least 1 inch wider than the belt for belts up to 24 inches wide
ransportadoras and 3 inches wider for belts greater than 24 inches. SourceA Alex Vallance
Diseño de cintas he length of skirt boards should be at least three times the width of the belt. SourceA ack de
ransportadoras la Vergne

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Elementos de mantención para correas
transportadoras

‡ Raspadores de Correas
‡ Sellos o Guarderas
‡ Alienadores
‡ Camas de Impacto

Derrame, desalineación y desgaste de bordes provocado


por carga fuera de centro

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iuntos típicos de fuga de material en una correa
transportadora

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Los elementos que puedan reducir la vida útil de la correa y su
mantención.
‡ Abrasividad del material.
‡ Humedad del material.
‡ Granulometría del material.
‡ Densidad del material.
‡ ih del material.
‡ emperatura del material.
‡ Velocidad de la correa transportadora.
‡ Ubicación y altura de alimentación de la correa.
‡ Alineación de la correa.
‡ Limpieza de la correa.
‡ ipo de empalme de la correa.
‡ Condiciones climáticas a las que se expone la correa

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Sistema subterráneo de correas

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V  iV "
‡ El área de carga de una correa siempre es un punto de especial cuidado. Esta área es
determinante en la vida útil de la banda (el componente más caro de un sistema de
transporte por correas). La condición ideal es que en el traspaso de correa a correa
pase el material por un chute, que la segunda correa tenga la misma velocidad y
dirección que la primera para evitar turbulencias y que la caída del material
provoque el mínimo impacto en esa zona. Con esto se busca evitar escapes de
material, roturas en la banda y el deterioro de sus componentes.

iolines de impacto v/s camas de impacto

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1 CUBIERA DE UHM
2 CLCHN DE GMA iARA ABSRBER IMiAC
3 INSER ACERAD
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A 3/8" (9.5 mm)
B 1¼" (31.8 mm)
C 4" (101.6 mm)
D 3" (76.2 mm)

ierfil del sistema de impacto Simplicity


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Fallas y defectos en el sistema de correas
transportadoras

iolines erosionados tras el Lote de material bajo correa,


vencimiento de sus rodamientos. carry back

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Glosario
‡  # Elementos utilizados para entrenar y corregir las desviaciones de la
banda en un sistema de transporte por correas transportadoras.
‡ $ %   # Ver V    .
‡ $ # Ver V    .
‡ V      # Sistema de impacto que se instala en la zona de carga
de una correa transportadora supliendo los polines de impacto. iroporcionan una
mejor amortiguación y protección a la correa
‡ V # V  
       . Asociación de
fabricantes de componentes de correas transportadoras. rganización
estandarizadora éstos.
‡ V&!'# Material que se adhiere a la correa y se devuelve al sistema o cae al
chocar con los polines de retorno depositándose debajo de la correa, ocasionando
fuga de material y condiciones subestándar de seguridad.
‡      A Es un proceso integral y consiste en ajustar
bastidores, polines, poleas y condiciones de carga de manera de evitar o corregir
cualquier intento de la correa por desalinearse. iara realizarlo se deben observar y
corregir los problemas de alineación de la correa antes de la puesta en marcha de
ésta.

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Glosario
‡ u # Salvaguardas que se instalan en los costados de las correas transportadoras,
específicamente en la zona de carga. Su función es evitar que el material, sea fino o grueso,
escape de la correa por los costados y se deposite en lugares inadecuados.
‡ i(# Ángulo o forma de ataque de ciertos raspadores, principalmente del tipo primario.
Ataca en forma similar a un cepillo de madera.
‡ i    # Ver V    
‡ i ) () # Material que escapa del sistema de transporte por correas depositándose en
lugares inadecuados, dañando la salud de los trabajadores y creando condiciones subestándar
de seguridad, además de una pérdida económica.
‡     # Elemento de limpieza de correas que cumple su función raspando la
superficie de la misma. Existen de diversos tipos.
‡ (# Ángulo o forma de ataque de ciertos raspadores, principalmente del tipo
secundario. Ataca en forma similar a una garra.
‡  !  i # Ver V    .
‡ R # R      , o material de alto peso molecular. Material de alta
densidad y bajísimo índice de roce utilizado en las cubiertas de camas de impacto y
deslizantes.
‡ i   (A Área de una correa donde se carga el material desde otro dispositivo (tolvas
de almacenaje, buzones, etc.)

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‡ Albert RappenA ³Systematic Cleaning of Belt Conveyors´, Bulk Solids Handling, vol. 4, nº 1, Marzo
1984.
‡ H.. inkelmannA ³he echnical and Economical Importance of Mantaining Conveyor Belts´, Bulk
Solids Handling, vol. 3, nº 2, unio 1983.
‡ C. López imenoA ³Manual de Arranque, Carga y ransporte en Minería a Cielo Abierto´, 2ª Edición,
Instituto ecnológico Geominero de España, Madrid, 1995.
‡ ack de la VergneA ³Hard Rock Miner¶s Handbook´, 3ª Edición, McIntosh Engineering, Canadá,
ntario, 2003.
‡ GoodyearA ³Installation & Maintenance´, 2001.
‡ CEMAA ³Bulk Material Belt Conveyor, roughing and Return Idlers´, 1998 y 2004.
‡ CEMAA ³Bulk Material Belt Conveyor, Impact Bed/Cradle´, 2000.
‡ Arch Environmental EquipmentA ³Installation guides´, 2000 2004.
‡ Apex EnerkaA ³Belt Cleaner Service Manual´, 2001.
‡ MSHAA ³Conveyor Belt Skirtboards´, 2002.
‡ URLA httpA//www.aeec.com A Arch Environmental Equipment. Accesada 29/11/04.
‡ URLA httpA//www.martin-eng.com A Martin Engineering. Accesada 29/11/04.
‡ URLA httpA//www.goodyearindustrialproducts.com A Goodyear Industrial iroducts. Accesada 29/11/04.
‡ URLA httpA//www.metsominerals.com A Metso Minerals. Accesada 29/11/04.
‡ URLA httpA//www.psrc.usm.edu/spanish/uresyn.htm A Macrogalería. Accesada 29/11/04.
‡ URLA httpA//www.kinder.com.au A Kinder Bulk Materials iroducts. Accesada 29/11/04.
‡ URLA httpA//www.almex.com A Almex. Accesada 21/12/04.

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