MANTENIMIENTO DE

BUQUES PESQUEROS
JOSÉ ANTONIO TAPIA VELIT
DOCENTE ASOCIADO D.E.
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA,
FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA Y DE ALIMENTOS
PROFESOR EN LAS ASIGNATURAS: MAQUINAS MARINAS Y
MANTENIMIENTO DE BUQUE
E-MAIL antoniotapia0647@yahoo.es
antoniotap1307@hotmail.com
TELEFAX. 53-2077
 PRESENTACION

F Según la FAO, en 2004 existían 4 millones de barcos pesqueros. 1,3

millones de ellos, aproximadamente, son embarcaciones con cubiertas y
áreas cerradas. Casi todas las embarcaciones cubiertas están
mecanizadas, y 40,000 de ellas superan las 100 toneladas. En el otro
extremo, dos tercios (1,8 millones) de los botes sin cubierta son embarcaciones
tradicionales de distintos tipos, que funcionan únicamente a vela y remos.

F Tradicionalmente los botes se hacían de madera, pero la madera ya no se

usa por su coste y la dificultad para obtener madera deconstrucción. Cada
vez se usa más la fibra de vidrio en los barcos pesqueros pequeños de
hasta 25 metros (100 toneladas), mientras que el acero se emplea
generalmente en embarcaciones superiores a los 25 metros.

F . En la actualidad, países como Japón, Estados Unidos y Rusia son capaces

de establecer enormes flotas autosuficientes en zonas pesqueras muy
lejanas a sus costas
La mayoría de los barcos modernos utilizan materiales como el acero, el aluminio y el
plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP). La mayor parte de los grandes barcos son
deconstrucción de acero. Hoy en día, incluso algunas de las más pequeñas
embarcaciones pesqueras están construidas con materiales como FRP o aluminio para
aumentar la eficiencia y reducir los gastos de mantenimiento.
 FLOTA PESQUERA NACIONAL
FLOTA PESQUERA DE MAYOR ESCALA

ACTIVIDAD CANTIDAD CAP. BODEGA

CERCO 660 172, 380.1

ARRASTRE 68 9,657.3

MULTIPROPÓSITO 24 3,586.7

PALANGRE 05 761.4

TOTAL 757 186, 385.5

Fuente: Sociedad Nacional De Pesqueria

VIII CONIP –I CIP – DEL 19 AL 24 AGOSTO 2002– TACNA PERU
CARACTERISTICAS TECNICAS DE UN
PESQUERO
CARACTERISTICAS TECNICAS DE UN
PESQUERO
Lazar et o

Sal a de
bodega de
M áqui nas
Pes cado
Cubierta del Buque

Boca de
Escotilla
 CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES
ITEM TERMINOLOGÍA
01 ZAPATA DE QUILLA
02 QUILLA
03 PLANERO
04 VAGRAS
05 PALMEJARES
06 CUADERNAS
07 BAOS
08 BARRAGANETAS
09 TUBO DE TAPA REGALA
10 CODILLO
LONGITUDINALES DE
11
CUBIERTA
12 VARENGAS
13 VERDUGETES
14 CARTERAS
15 GENOL
 PLANCHAS NAVALES

CLASIFICACION POR SU CALIBRE:Delgadas 5 mm, <

Mediana 6 a 12 mm, Gruesa > 12 mm
COMPOSICIÓN QUÍMICA Azufre < = 0.06 %, Fosforo < =
0.06%, Manganeso 2.5 veces el carbono (Pl gruesas),
Carbono 0.25 % aproximadamente
PROPIEDADES MECÁNICASCarga de rotura 41 a 50 Kg/mm2
Alargamiento 16 a 20%
CLASIFICACIÓN POR SU USO:
a) Planchas amurada b) De pantoque c) Cinta d) Aparadura
e) Margen
Disposición de Tracas del Casco
 Calibre de Planchas navales
Casco de Pesqueros Industriales
Tracas de aparadura = 5/8 = 15,875 mm
Tracas de fondo de popa = 3/8 = 9.525 mm
Tracas costado del buque = 5/16 = 7.94 mm.
 CARACTERÍSTICAS DEL METAL
ANTIFRICCIÓN BABBIT

COMPOSICION DUCTIL P.E

FUSION FUND. DUREZA
DENOMINACION
Sn Sb Cu Pb ªC ªC BRINELL % G/cm3
FLUKS 55 10 2.5 32.5 180-327 375-400 21-22 31 8.2
HAFNIA 24.5 13 0.5 62.5 180-280 325-375 25-26 26 9.2
COMPONENTES DEL EJE DE TRANSMISION

ITEM COMPONENTE
01 EJE INTERMEDIO
02 COJINETE DE EJE
03 ACOPLE DE BRID
04 EJE DE COLA
05 PRENSAESTOPA
06 TUBO DE POPA
07 COJINETE DE POPA
08 HELICE
09 CHAVETA
10 TUERCA
11 CHAVETA
12 COJINTE

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TUBO CODASTE
Caterpillar propone.
Diametro del eje de cola en pulgadas DEC = DE + DH/100.
Caterpillar propone el método para eje de acometida
ó tambien ejes intermedios
FU = HP Constante
Rpm/100
FU= Factor de utilizacion para ser llevado a graficas.
TAPIA J. Propone su sgte fórmula práctica para eje de acometida:
HPconst.100RPM
EjePu lg.  0.875
3 RPM
Re ducciónCaja

Para trabajo pesado se debe aumentar el 1% del diámetro de la hélice al

diámetro del eje principal.
Los ejes intermedios se deben reducir al 95% del tamaño resultante de eje
Para los ejes de bronce Tobin se multiplica por 1.05, para los de Monel se
multiplica por 0.88.
va malletes del casco por espárragos de acero inoxidable ó de bronce

DESCANSOS
Soportes del eje de propulsión, comprende la Chumacera
partida, construida en dos partes ( Base y tapa) de metal
bronce ó fundición de hierro rellenada con metal antifricción
babbit, lubricado con grasa amarilla de jabón de litio
desde la sala de máquinas ( lubricación intermitente)
manteniendo como huelgo con el eje una milésima parte del
diámetro del eje y algo menor para cojinetes grandes.
Entre estas 2 partes se colocan suplementos ó planchuelas
para el ajuste al espesor recomendado..
Este conjunto va empernado a los malletes del casco por
espárragos de acero inoxidable ó de bronce
 INTRODUCCIÓN
Explotar recursos hidrobiológicos por buques de
pesca es en condiciones severas, sin adecuado
mantenimiento se deterioran aceleradamente por
influencia de los elementos agresivos del medio
ambiente. .
EL MANTENIMIENTO DE LOS BUQUES PESQUEROS
ES UNA CONSTANTE, ASEGURA LA MAYOR EFICIENCIA,
CONTINUIDAD DE SERVICIO, OPTIMIZANDO EL RETORNO
DE LA INVERSIÓN.

ES UNA EXIGENCIA POR LA CALIDAD DE

CONSTRUCCION Y CONDICIONES DE CONSERVACIÓN
FISCALIZADOS :

A) REGLAMENTO DE SEGURIDAD DE LA VIDA EN EL MAR

B). REGLAS DE CLASE DE BUQUES PESQUEROS

C) CLAUSULAS DE SEGUROS Y COASEGUROS PARA

BUQUES PESQUEROS

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 A) REGLAMENTO DE SEGURIDAD DE LA VIDA EN EL MAR
CUADRO DE RECONOCIMIENTOS
CERTIFICADO PERIODO RECONOCIMIENTO INTERVALO

REEXPEDICIÓN 24 MESES
Seguridad 24 MESES
ANUAL (Refrenda) 12 MESES
BUQUES
MENORES Y REEXPEDICIÓN 5 AÑOS
Línea Máxima de
MAYORES, Carga
BUQUES ANUAL (Refrenda) 12 MESES
PESQUEROS Y
REEXPEDICIÓN 5 AÑOS
EMBARCACION Prevención de la
ES SEGÚN Contaminación 2º Ó 3º ANIV.
CORRESPONDA BUQUES NO EXPEDICION
PETROLEROS REFRENDA
DESDE 400 TRB
12 MESES
 CLASIFICACION DE BUQUES

CLASE TIPO DE INSPECCION

✠
Clasificadora Renovación Anual Intermedia
1º 2º 3º (Seco) (flote) (Dique)
E C.

Lloyd Register 100 Aº 85 AI 75 AI 4 años 1 año 2 años dique

Germanischer 100 A4 90 A3 ------- 4 años 1 año 2 años 2 años

Norske Veritas 1A1 2A2 3A2 4 años 1 año 2 años ---------

Bureau Veritas 3/3 5/6 3/4 4 años 1 año 2 años ---------

American B A L AMS 4 años 1 año 2 años --------

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FACTORES QUE AFECTAN EL CASCO, PROPULSOR
DE BUQUES
CASCO

1. FACTORES DE DEFORMACION

2. FACTORES DEL FOULING O BIOLOGICOS

3. FACTORES DE LA CORROSION.

PROPULSOR.

4. FACTORES DEL DESEALINEACION Y DESGASTE

 1. 1. FACTORES DE DEFORMACION
FACTORES MECANICOS: Peso del casco, máquinas ,
carga, presiones sobre la carena, acción de las máquinas y
propulsores en movimiento, presión del viento en el aparejo y
en diversas piezas del buque, temperatura, las fatigas por
flexión son de carácter crónico

CONSECUENCIAS: Deformación hasta roturas del casco,

ejes, propulsor del buque.
ESFUERZOS ESTRUCTURALES
LONGITUDINALES
 2. FACTORES DEL FOULING O BIOLOGICOS
FACTORES BIOLOGICOS.
Polución en el casco de los buque : Bacterias, Hongos, Algas
azules, Algas rojas, algas verdes, pardas, moluscos,
crustaceos, siendo los cirripiedos balaniformes que rompen la
pelicula de pintura , producen, corrosión por aireación
diferencial.
CONSECUENCIAS.
La adherencia de los organismos biológicos en el casco de los
buques, afectan:
A) Condiciones de Servicio. Como el desplazamiento , carga util,
maniobras, estabilidad.
B) vida util La muerte de organismos biológicos producen
condiciones que aceleran la corrosión y destrucción del
acero.Pasivan los anodos de zing , al aislarlo del medio
electrolítico por interferencia.
 3. FACTORES DE LA CORROSIÓN

Se evidencia en metales distintos acoplados

eléctricamente, como el cobre del propulsor y tomas de
fondo Cátodo), unidos (Puentes) con el acero del casco de
menor potencial ( Ánodo), sumergidos en el mar
(Electrolito) forman una pila galvánica en donde los
aniones del acero, se trasladan a los cationes del cobre .

CONSECUENCIAS
Disolución, deterioro del acero (corrosión) con
característica uniforme, local o intergranular
 PROPULSIÓN

4.FACTORES DE DESALINEACION Y DESGASTE

El tren propulsor es afectado por deformación del

casco, inadecuado ajuste de los ejes en el
montaje, vibraciones, defectos de excentricidad y
perpendicularidad, inadecuado ajuste de las
chumaceras, desbalanceo de la helice ó
deformación y rotura de pala de hélice
 PROPUESTAS TECNOLOGICAS DE
CONTROL

1. CONTROL A LOS FACTORES DE DEFORMACION.

2. CONTROL A LOS FACTORES DEL FOULING Ó

BIOLOGICOS.

3. CONTROL A LOS FACTORES DE CORROSION

4. CONTROL DE LOS FACTORES QUE AFECTAN A LA

PROPULSION DEL BUQUE
1.- CONTROL A LOS FACTORES DE DEFORMACION
Esfuerzos longitudinales, La estructura longitudinal del
buque presenta gran rigidez por el fondo, quilla, vagras,
palmejares.
Esfuerzos transversales: La presión del agua, perpendicular
al casco es soportada por varengas a las cuadernas los
baos, para que no cedan actuan los mamparos y bularcamas
con mayor rigidez, para estos esfuerzos.
Esfuerzos laterales.: Intensa cuando el buque sube a dique ,
por inadecuada aplicación de los picaderos, sufriendo
presión excesiva en la zona de contacto, abolla los fondos.
Conviene apuntalar los pantoques cuando el buque sube a
dique. Las bocas de escotillas sufren los Esfuerzos en los
angulos.
 2. CONTROL A LOS FACTORES DEL FOULING Ó
BIOLOGICOS.
EL CONTROL.
Con pinturas en la obra viva del casco, formuladas con cobre
metálico y sus compuestos, en matriz resinosa natural ó
sintetica, soluble ó insoluble para impedir la adherencia y el
crecimiento en el casco de las plantas y animales que viven en el
mar

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3. CONTROL A LOS FACTORES DE CORROSION

Protección por aleacion El acero naval es menos

corrosivo.
Tratamiento al medio Bicromato de potasio al agua de
enfriamiento protege el enfriador de quilla
Protección con recubrimiento no metálico. La superficie
de la pieza se recubre con capas de pintura aislando el
acero del efecto pernicioso del agua
Defensa protectora. Instalar soldado al casco zing
metálico, que modifica el orden galvánico, siendo el zing
el anódo que se desgasta por corrosión y el acero
cátodo que se protege.
4. CONTROL A LOS FACTORES DE DESALINEACION
Y DESGASTE

Alinear
sistema de ejes utilizando el dinamometro, no
vibraciones < = 0.03 mm,
excentricidad < = 2.3 mm,
perpendicularidad entre brida y ejes de rotación < =
0.03 mm,
reparar pala deformada
 DESCRIPCION DEL MANTENIMIENTO
A) MANTENIMIENTO PREVENTIVO,
ES CUIDADO, INSPECCIÓN AJUSTE, LUBRICACIÓN,
LIMPIEZA DE LOS CASCOS, SUPER ESTRUCTURAS
ANTES Y DURANTE EL SERVICIO

B) MANTENIMIENTO CORRECTIVO,
CORRIGE LAS DEFICIENCIAS EN EL BUQUE Ó EN SUS
PARTES PARA SU PUESTA EN SERVICIO
MANTENIMIENTO A FLOTE CUANDO EL BUQUE SE
ENCUENTRA EN EL AGUA EN EPOCA DE PESCA Y EPOCA
DE VEDA
MANTENIMIENTO EN SECO CON EL BUQUE FUERA DEL
AGUA, PARA LO CUAL SE HACE USO SE VARADEROS Y
DIQUES QUE PUEDEN SER SECOS Y FLOTANTES.
 LA INSPECCION EN EL MANTENIMIENTO
CASCO
INSPECCION A FLOTE. Medición protección catódica, pinturas,
corrosión, partes estructurales OM, sala de máquinas, bodega,
piques, mamparos, tanques combustibles y agua, cubiertas,
baterías, carriles de panga, escaleras, barandas, ventiladores,
bitas, superestructuras, zonas críticas,

INSPECCION EN SECO. Inspeccionar las mismas partes que lo

inspeccionado a flote, además limpiar fouling e inspeccionar
quilla, tubo codaste, roda, codillos, tomas de fondo, calibre de
planchas
NOTA. Las capas de cemento de bodega deterioradas debes ser
Retiradas para una exhaustiva inspección.
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 INSPECCION INSTRUMENTAL DEL CASCO
Inspección a la Protección Catódica : Utiliza un voltímetro de Alta
impedancia, determina el potencial en el contorno del casco en
donde – 0.60 volts. severa corrosión -1.15 volts. sobreprotección
-0.80 volts. muestran protección ideal.
Inspección del Aislamiento eléctrico : Detecta defecto de aislamiento
en generadores e instalaciones al casco.
Inspección de Soldadura : Al siguiente día de realizada, precede al
reconocimiento visual del cordón, considera:
a)Rayos X en taller, .b) Rayos gamma en el Buque,
c) Magnetoscópico, d) Doblado y resiliencia de placas soldadas .
Calibración del casco : a) perforación 3 a 4 mm y vernier o pie de
rey, b) Calibración Ultrasónica.
Calibración de Pintura : Atracción magnética
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 LA INSPECCION EN EL MANTENIMIENTO
SISTEMA PROPULSOR
INSPECCION A FLOTE : Los ejes se pueden desmontar, revisar,
reemplazar, inclusive el eje de cola con experimentados buzos.
Examen de vibración del eje, bridas, chumaceras, malletes y
fundaciones de la máquina, holguras de chumacera con la pista del
Eje verificando alineación,
INSPECCION EN SECO : verificar picaduras en hélice, eje cola
fijación tuercas, chavetas, seguros, capacetes. En bocinas verificar
holgura, ajuste de prisioneros. Revisar Soldadura, vias refrigeración
del tubo codaste, anclaje de prensa estopa (Caja); alineación,
desgaste en muñones y descansos, amarre de brida.
La prensa estopa en mamparo de proa verificar anclaje cambiar
empaquetadura de cáñamo, verificar temperaturas de descansos,
recorrido soldadura en malletes.
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 INSPECCION INSTRUMENTAL DE PROPULSION
Se verifican los ajustes de pernos con una llave de boca ó corona, para
luz de chumaceras utilizando un calibrador de laminas.
La máxima holgura permisible en ejes de Cola 0.008” x pulgada de
diámetro eje ( La medición es tomada en parte superior y dividir :2).
Para chumaceras de ejes intermedios con el mismo criterio la luz no
exceder de 0.010”. La temperatura de trabajo de las chumaceras no
exceder de 80ºC para casos de chumaceras con rodamiento, soportable
por la mano para caso de chumaceras con metal babbit.
La luz de lubricación está dada en LL = 0.001.D +0.1 mm.
La holgura máx. esta dada por Hm = 1.25 + D/100 = mm
Espesor de camisa eje de cola T = d + 235 mm/32.
Ejes intermedios, chumaceras y bridas perpendicularidad < 0.03mm
Excentricidad <=2.3mm.
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 CRITERIOS PARA MANTENIMIENTO AL CASCO DE
BUQUES PESQUEROS
MANTENIMIENTO ANUAL.A FLOTE. El material logístico < ó =
10%, arenado parcial en áreas con corrosión ó trafico, recorrido de
soldadura Cubierta, regala ó verdugetes, pudiendo cambiar
planchas, barraganetes carteras y perfiles de cubierta (parcial),
reparación enjaretados, pintado en partes afectadas, en Bodega se
pueden realizar cambios parciales de perfiles estructurales,
mamparos, refuerzos del túnel desaguadores y divisiones. En la
Caseta arenado parcial, forros del tubo de escape, pintado parcial.
En Sala de Máquinas Limpieza, aplicación de pinturas, limpieza
interior de tanques de combustible, aceites, revisión de drenajes
MANTENIMIENTO BIANUAL A FLOTE..El material < ó = 20%,
considera el recorrido general de los sistemas, se amplían los trabajos
considerados en carena parcial.
MANTENIMIENTO ANUAL EN SECO .: En la OV, OM ánodos
limpieza y arenado comercial, al metal blanco en áreas afectadas por
corrosiones posible cambio parcial planchas, recorrido parcial de
soldadura, renovación de ánodos de zinc conforme lectura del poten-
ciometro, aplicación de pinturas a zonas afectadas y preparadas.
MANTENIMIENTO BIANUAL EN SECO. Cada 2 años de ejercicio,
el material excede el 20%, recorrido general de todos los sistemas
considerados a flote, se amplían los trabajos realizados a flote.
 CRITERIOS PARA EL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA
PROPULSOR DE BUQUES PESQUEROS

HELICE.Limpiar bordes, sin melladuras profundas, corroídas ni

porosas. Caso contrario programar reparación.
BOCINA DE JEBE Y BRONCE DEL EJE DE COLA. Tolerancia
mayor que la indicada reparar o renovar.
EJE DE COLA. Revisar espacio vulnerable entre la bocina y cubo
de hélice. Si las picaduras no son profundas (<1/16”), lavar con
solventes, limpiar y cubrir con FRP.
TUBO CODASTE: Recorrido de soldadura en caso necesario,
limpiar tomas de refrigeración.
PRENSA ESTOPA. Cambiar empaquetadora - en caso Metalar.
EJES INTERMEDIOS. Revisar desgaste en apoyo ( descansos),
bridas, pernos.
PRENSA ESTOPA DE MAMPARO DE PROA. Revisar anclaje,
cambiar empaquetadura de cáñamo.
DESCANSOS. Cuando holgura es mayor retirar laynas, en caso
de no tener laynas programar metalado.
MALLETES. En mal estado reconstruir y /o recorrido con
soldadura