Diseño de Intersecciones

“AÑO DEL DIÁLOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL”
UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
ASIGNATURA: INGENIERIA DEL TRANSPORTE.

DOCENTE: POZO GALLARDO, DAVID.
TEMA: DISEÑO DE INTERSECCIONES.
INTEGRANTES:
ASCENCIOS TITO, LESLIE.
DIAZ CONTRERAS, RAÚL.
MEZA LAZARO. ALEXY.
POZO MARTINEZ, CRISTIAN.
CICLO: VI YARLEQUÉ NEGREIROS, JOSÉ.
Huacho-Perú
2018
Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
INGENIERÍA DE TRANSPORTE
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
BASE DE DISEÑO
Figura 1. – Esquema base intersección en “T” o “Y”

BASE DE DISEÑO
Figura 2. – Esquema base intersección en Cruz “+” o Equis “X”

- Criterios básicos de diseño:

1. El ángulo de entrada (α) debe estar comprendido entre sesenta y
noventa grados (60° - 90°).
2. El Radio mínimo de las curvas R1, R2, R3 y R4 debe corresponder
al Radio mínimo de giro del vehículo de diseño seleccionado.
3. La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyan debe ser, en lo posible,

menor de cuatro por ciento (4.0 %) para facilitar el arranque de los vehículos que
acceden a la calzada principal.
4. Salvo que la intersección se encuentre en terreno plano, se debe diseñar en la
calzada secundaria una curva vertical cuyo PTV coincida con el borde de la calzada
principal y de longitud superior a treinta metros (30 m).
5. La intersección debe satisfacer la Distancia de visibilidad de

cruce (𝑉𝐶 ).
Figura 7. – Esquema de un carril de aceleración

Figura 8. – Esquemas de carriles de desaceleración.

 Isletas
CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DE LAS

INTERSECCIONES
El diseño de las intersecciones de una carretera

debe corresponder en un todo a su función,
responder así a las necesidades de los vehículos
automotores que interceptan o mezclan en dicha
área de encuentro, al tipo de vías que confluyen,
clasificación, etc
 La seguridad en las intersecciones, depende

en gran medida de su percepción por los
usuarios, de la facilidad con que la
geometría y el funcionamiento de la misma
es percibida desde lejos y en sus
proximidades, y comprendida por
automovilistas y peatones.
 Debe resaltarse el diseño y construcción de aquellas

intersecciones que marcan el cambio entre dos Convergencias
Divergencias
tramos diferentes. Concretamente, la primera
Cruces
intersección de una carretera o segmento de la misma
tiene una importancia decisiva para el
comportamiento de los conductores en el conjunto de
la instalación vial.
FORMAS DE
INTERSECCIONES
INTERSECCIONES A NIVEL
Ventajas
Sencillez de diseño, que puede complicarse en el caso de las canalizadas.
Baja ocupación de suelo.
Bajo costo de construcción y mantenimiento.
INTERSECCIONES A DESNIVEL
Dentro del rango de intersecciones, las intersecciones a distinto nivel son las
de mayor capacidad. Se les denominan enlaces o intercambiadores. Se
basan en la idea de segregar en diferentes niveles las corrientes en conflicto
por medio de túneles o viaductos. Los diferentes niveles en la intersección
son interconectados por medio de rampas. Estas conexiones permiten
intercambios de caminos
Intersecciones tipo T y Y
Intersección de tres ramales en la que los giros a la derecha y a la izquierda
se resuelven por medio de ramales directos, semidirectos y vías de enlace.
Diamante
Se trata de una intersección de cuatro ramales con condición de parada, en
el que todos los giros a la izquierda se resuelven con intersecciones.
Normalmente es preferible que la vía principal ocupe el nivel inferior, con
cuya disposición las vías de enlace son más cortas por ser la pendiente
favorable para la aceleración y desaceleración de los vehículos que entran y
salen.
Intersección en Diamante Intersección en Diamante

Normal Partido
Tréboles parciales
Se define el trébol parcial como una intersección de cuatro ramales con
condición de parada, en el que se ha hecho continuo un giro a la izquierda
mediante una vía de enlace.
Trebol Parial Trébol de Cuadrantes Opuestos

Tréboles completos
Son intersecciones de cuatro ramales y triple circulación, requieren una sola
estructura y todos los giros a la izquierda se resuelven por medio de vías de
enlace y los giros a la derecha mediante ramales directos.
APLICACIONES PRÁCTICAS
A) INTERSECCIONES CONVENSIONALES A NIVEL.
Para el diseño de una intersección se debe considerar como objetivos:
1.- Mejorar la circulación de tráfico motorizado.
2.- Disminuir a través de sistemas de regulación o autorregulación los

puntos de conflicto.
3.- Brindar la seguridad y confort a los diferentes modos de circulación

motorizada y no motorizada.
 Las intersecciones sin sistemas de regulación son utilizadas para volúmenes pequeños de tráfico, dependiendo
de la jerarquía vial.
 Las intersecciones con canalizadores se utilizan cuando el flujo de tránsito es igual o superior a los 300 vehículos
por día.
 Las intersecciones semaforizadas, dependiendo de los distintos tipos de semáforo escogido de acuerdo al modo
de operación
B) INTERSECCIONES GIRATORIAS
Una intersección giratoria es la confluencia de ramales, hacia un anillo de circulación
rotatoria en sentido anti horario alrededor de un círculo central.
AMBITO DE APLICACIÓN:
Por su sencillez y fácil comprensión para el usuario este dispositivo se lo utiliza en

intersecciones debido a la disminución de accidentes con respecto a una intersección
regulada por semáforos, para un determinado volumen de tráfico.
C) INTERSECCIONES A DISTINTO NIVEL
Son aquellas intersecciones que por su aplicación funcional,

dan solución a los cruces entre dos o más vías, a través de
la implementación de pasos a diferentes niveles, construidos
de forma elevada o deprimida con respecto a la vía sobre el
terreno natural.
AMBITO DE APLICACIÓN:
Para intersecciones a distinto nivel, es recomendable que la vía, de acuerdo al

estudio de tráfico, de mayor volumen de tránsito, ocupe el nivel inferior del
empalme, por razones de disminución de costos en la construcción y
mantenimiento.
CONCLUSIONES
 Para realizar el diseño de una intersección, de acuerdo con criterios de seguridad y eficiencia vial,
es necesario contar con el espacio adecuado, que garantice la aplicación de las diversas
soluciones propuestas para tal efecto; ya que, un espacio reducido, restringen las posibilidades que
se desprenden del diseño.
 El tipo de intersección seleccionada, a implementar, como una solución de nudo; debe considerar
los datos de tráfico y jerarquía vial. Estos datos deberán ser confiables por lo que se recomienda
utilizar para su obtención, tecnologías actuales, que garanticen la calidad de estos.
 Con el empleo de software especializado, se deberá realizar una modelación, con los datos
recopilados en campo, que permita determinar con absoluta certeza el tipo de intersección a utilizar.
 Se debe considerar dentro del diseño; que, cumpliendo con los parámetros establecidos para cada
caso, el tipo de intersección garantice la seguridad para peatones y conductores de los diferentes
modos de transporte.

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UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA: INGENIERIA DEL TRANSPORTE.

Figura 1. – Esquema base intersección en “T” o “Y”

Figura 2. – Esquema base intersección en Cruz “+” o Equis “X”

- Criterios básicos de diseño:

3. La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyan debe ser, en lo posible,

5. La intersección debe satisfacer la Distancia de visibilidad de

Figura 7. – Esquema de un carril de aceleración

Figura 8. – Esquemas de carriles de desaceleración.

CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DE LAS

El diseño de las intersecciones de una carretera

 La seguridad en las intersecciones, depende

 Debe resaltarse el diseño y construcción de aquellas

Intersección en Diamante Intersección en Diamante

Trebol Parial Trébol de Cuadrantes Opuestos

A) INTERSECCIONES CONVENSIONALES A NIVEL.

Para el diseño de una intersección se debe considerar como objetivos:

1.- Mejorar la circulación de tráfico motorizado.

2.- Disminuir a través de sistemas de regulación o autorregulación los

3.- Brindar la seguridad y confort a los diferentes modos de circulación

Por su sencillez y fácil comprensión para el usuario este dispositivo se lo utiliza en

C) INTERSECCIONES A DISTINTO NIVEL

Son aquellas intersecciones que por su aplicación funcional,

Para intersecciones a distinto nivel, es recomendable que la vía, de acuerdo al

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