• Esta basado en la ley de pareto

• El nombre de Pareto fue dado por el Dr. Joseph Juran en

honor del economista italiano Vilfredo Pareto (1848-1923)
quien realizo un estudio sobre la distribución de la riqueza,
en el cual descubrió que la minoría de la población poseía
la mayor parte de la riqueza y la mayoría de la población
poseía la menor parte de la riqueza. Con esto estableció la
llamada "Ley de Pareto" según la cual la desigualdad
económica es inevitable en cualquier sociedad.
• El Dr. Juran aplicó este concepto a la calidad, obteniéndose
lo que hoy se conoce como la regla 80/20.
• Según este concepto, si se tiene un problema con muchas
causas, podemos decir que el 20% de las causas resuelven
el 80% del problema y el 80% de las causas solo resuelven
el 20% del problema.
• Por lo tanto, el Análisis de Pareto es una técnica que separa
los “pocos vitales” de los “muchos triviales”.

Análisis de Inventario
ABC
Inventarios
• Este método esta orientado a clasificar los ítemes de inventario
en base a su costo unitario y al valor de las cantidades
utilizadas durante un período determinado.

• Sobre la base de importancia de cada ítem, se aplican grados

diferentes de control en proporción directa al grado de valor y
frecuencia de utilización, “cuánto más grande el valor y la
frecuencia, mayor será el control que se aplique”.
•

Análisis de Inventario
ABC
¿Cómo se determina la importancia de cada ítem?
• Se clasifican los inventarios de la siguiente forma:

• Para cada ítem, determinar la cantidad de unidades consumidas, durante un

período de tiempo determinado.

• Obtener costo unitario de cada ítem.

• Multiplicar las cantidades consumidas por el costo unitario, determinando así, el

costo de las cantidad empleada para cada ítem.

• Ordenar los artículos en orden descendente por sus valores de consumo y su

porcentaje de participación de este.
Por regla general, entre el 5 y el 15% de los artículos en inventario
representan entre el 70 y el 80% del valor total del mismo. Estos
artículos son clasificados como "artículos A". Los "artículos B"
representan aproximadamente el 30% del total de artículos
almacenados, pero sólo un 15% del valor total del inventario. Los
"artículos C" constituyen generalmente el 50 - 60% de todos los
artículos almacenados pero representan un modesto 5 ó 10% del total
del valor del inventario

A
70- 80% Valor del inventario

B
Aproximadamente 15%

C
5% - 10%
Para los artículos A se debe usar un estricto sistema de control,
con revisiones continuas de los niveles de existencias y una
marcada atención para la exactitud de los
registros, al mismo tiempo que se deben evitar sobre-stocks.
Para los artículos B , llevar a cabo un control administrativo
intermedio.
Para los artículos C , utilizar un control menos rígido y podría
ser suficiente una menor exactitud en los registros. Se podría
utilizar un sistema de revisión periódica para
tratar en conjunto las órdenes surtidas por un mismo proveedor.

Políticas para cada tipo

de inventario
Diagrama ABC
Ejemplo de la tecnica ABC sobre un stock de
20 productos
Consumos valorizados y %
sobre el consumo total
Nuevo ordenamiento
sobre el valor acumulado
Trazado de la gráfica y
determinación de zonas ABC
 • El índice de rotación mide la frecuencia de salida de las
existencias almacenadas. Se calcula comparando el stock medio
de las existencias que permanecen en el almacén con sus
consumos (salidas).

• El resultado será el número de veces que se renuevan las

existencias a lo largo del año.
• Mientras mas se aleje de 1, mejor será la rotación de inventarios.

• Por ejemplo, si de un producto que se han consumido en el año 6

000 unidades, el nivel de stock medio almacenado ha sido de
1000 unidades, su índice de rotación será: 6

• es decir, el almacén se ha renovado 6 veces.

• 12meses/6veces = 2 meses Los productos salieron del almacén
cada 2 meses.

Índice de rotación
Sistema ABC Trabajo
practico
Sistema ABC Trabajo
practico
Sistema ABC Trabajo
practico
Sistema ABC Trabajo
practico
Sistema ABC Trabajo practico
TRANSPORTE
Sin duda, el transporte es el elemento clave en la cadena
logística. Es la actividad económica más importante dentro
de los componentes de los sistemas logísticos.
En la elección del medio de transporte deben tenerse en
cuenta tres premisas fundamentales:
1. Mínimo coste
2. Mayor rapidez
3. Seguridad

Transporte y la logística
• Para elegir el transporte mas adecuado no solo se toma en
cuenta el costo por Km o Kg sino también las siguientes
variables:

Costo Total Distancia

Naturaleza de la Valor de la
mercancía mercancía

Volumen de la Seguridad
mercancía

Elección del transporte

Tipos de trasporte
Su utilización depende obviamente de la existencia de línea férrea y la condición de ésta
Ventajas
• Gran capacidad de carga pesada
• Los costos de operación son por lo general bastante bajos
Desventajas
• Frecuente incomodidad para carga y descarga de suministros en los patios ferroviarios o
en las estaciones
• Necesidad de utilizar otro transporte para trasbordar la carga hasta el sitio de
almacenamiento o el lugar de operaciones

Ferrocarril
 Utilizado usualmente cuando los suministros se necesitan con
gran urgencia o cuando el acceso a las zonas afectadas no
permite el uso de otro medio de transporte.
Ventajas
• Rápido y confiable
• Permite cubrir zonas ubicadas a gran distancia
• Facilita una mayor aproximación a las zonas de operación
Desventajas
• Alto costo
• Dependiendo del tamaño de la nave disponible, la capacidad
de volumen de
carga puede ser reducida.
• Susceptible a las condiciones meteorológicas
• Requieren espacio amplio y con ciertas condiciones para el
aterrizaje y
despegue
• Requieren combustibles especiales, tales como Jet A1, el
más frecuente y que no siempre es posible encontrar en la

Aéreo (aviones)
zona de operaciones.
 Ventajas
Las mismas que los aviones
Es mucho más versátil que los aviones
Pueden acceder a zonas difíciles

Desventajas
Las mismas que los aviones.
Por lo general tienen poca capacidad de carga

Aéreo (helicópteros)
Su utilización depende sobre todo de las condiciones de tránsito (físicas y de seguridad) de las rutas de
acceso a los puntos de entrega.
Ventajas
• Sumamente flexible
• Económico y mayor disponibilidad (es más fácil encontrar camiones y
automóviles, que otro tipo de vehículo)
• Dado que es tan asequible, la capacidad de carga se multiplica.
Desventajas
• Las rutas pueden estar en muy malas condiciones o no existir.
• El desplazamiento por caminos en zonas críticas o de conflicto puede
ser peligroso (ataques, asaltos, etc.)

Terrestre (caminos y
carreteras)
Los productos que más frecuentemente se transportan por este medio son el
petróleo y el gas natural. Los costes fijos asociados a esta modalidad provienen
de la construcción de la red de distribución, constituida por los propios
conductos y las estaciones de bombeo, y son incluso superiores a los de los
ferrocarriles. Sin embargo, es el sistema con costes operativos mas bajos y con
capacidad para trabajar las 24 horas del día.

Transporte por
conductos
Se utiliza mayormente para la importación y obviamente se requiere acceso a un puerto o
muelle para recibir la carga
Ventajas
• Gran capacidad de carga
• Económico
Desventajas
• Lento
• Necesidad de otro medio de transporte para el
trasiego hasta el sitio de almacenamiento o el lugar de
operaciones

Marítimo
 Es una solución para cargas pequeñas
por lo general en áreas remotas o
donde no hay posibilidad de
transporte motorizado
Ventajas
• Bajo costo de operación
• Permiten acceso a zonas difíciles
Desventajas
• Poca capacidad de carga
• Lento

Humano y animal
 Transporte propio
Costos fijos Costos Variables
Personal Consumibles
(Combustibles, aceites,
Seguros ruedas, etc)
Amortizaciones Mantenimiento
Impuestos Peajes
Gastos financieros Dietas

Costos de transporte
El transporte conlleva una serie de riesgos sobres su integridad, ya que
pueden deteriorarse o perderse con la consiguiente quiebra económica
para las empresas.
Por ello se debe suscribir contratos de seguros que cubran los riesgos
sobre las mercancías.

Seguros
Incoterm 2011
Determinadas normas internacionales tienen el carácter de obligatorias, nos
referimos al transporte de las mercaderías peligrosas. Las Naciones Unidas
legislaron sobre el tema proyectando un logotipo para colocar en los
envases y embalajes, que certifica que se cumple con las especificaciones
pertinentes.
La obligatoriedad del uso o no de determinados materiales o envases o
embalajes puede surgir de las diposiciones legales del país de exportación,
del país del importador o de lo acordado en el contrato de compra venta, de
los INCOTERMS o de la adecuación de estos a determinados requisitos.
Principios en que se funda la reglamentación del transporte de las
mercancías peligrosas.
El transporte de mercancías peligrosas esta reglamentado a fin de evitar, que
esas mercaderías ocasionen accidentes que produzcan víctimas o daños en
los medios de transporte utilizados o en otros bienes.
Los reglamentos deben estar redactados de manera que no dificulten el
trafico de esas mercaderías, o por lo menos de las que no son demasiado
peligrosas para que se prohíba su transporte

CARGAS PELIGROSAS
Comprende:
Las sustancias explosivas, excepto las que son demasiado peligrosas
para ser transportadas y aquellas cuyo principal riesgo corresponde a
otra clase.
Los objetos explosivos, excepto los artefactos que contengan sustancias
explosivas en cantidad o de naturaleza tales que su ignición o cebado
por inadvertencia o por accidente durante el transporte no daría por
resultado ninguna manifestación exterior al artefacto que pudiera
traducirse en una proyección, en un incendio, en un desprendimiento de
humo o de calor o en un ruido fuerte.
Las sustancias y objetos no mencionados en los apartados a y b que se
fabriquen para producir un efecto práctico, explosivo o pirotécnico.
Esta prohibido el transporte de sustancias explosivas de sensibilidad
excesiva o de una reactivadas tal que puedan reaccionar
espontáneamente.

Clase 1: sustancias y objetos

explosivos
Desde el punto de vista del transporte los gases se tipifican según su estado físico como:
Gas comprimido: cualquier gas (salvo los que vayan en solución) que envasado a presión para el
transporte, es completamente gaseoso a 20ºc.
Gas licuado: el que envasado para el transporte es parcialmente liquido a 20ºc
Gas licuado refrigerado: el que envasado para el transporte es parcialmente liquido a causa de su
temperatura.
Gas en solución: gas comprimido que, envasado para el transporte, esta disuelto en un
disolvente.
Las sustancias de la clase 2 se distribuyen en tres divisiones en función del riesgo principal que
entrañe durante el transporte.
1) Gases inflamables: son inflamables en mezcla de proporción igual o inferior al 13%, en
volumen, con aire o que tienen una gama de inflamabilidad con el aire de al menos 12%
independientemente del limite inferior de inflamabilidad.
2) gases no inflamables y no tóxicos: son asfixiantes, es decir que son gases que diluyen o
sustituyen él oxigeno presente normalmente en la atmósfera.
Son oxidantes, es decir, son gases que pueden causar la combustión de otros materiales con
mayor intensidad que el aire o contribuir a esta combustión, debido en general a que suministran
oxigeno.
3) gases tóxicos: existe constancia de que son tóxicos o corrosivos para el hombre, hasta el
punto que su transporte entraña un riesgo para la salud.

Clase 2: gases
Son líquidos inflamables los líquidos, mezclas de líquidos
que contienen sustancias sólidas en solución o suspensión
que despiden vapores inflamables a una temperatura no
superior a los 60.5ºc.

Clase 3: líquidos inflamables

Sólidos inflamables: sustancias sólidas que, en condiciones que se den
durante el transporte, se inflaman con facilidad o pueden provocar o activar
incendios por fricción, sustancias de reacción espontanea y afines que
pueden experimentar una reacción exotérmica intensa, explosivos
insensibilizados que pueden hacer explosión si no están suficientemente
diluidos.
Sustancias que presentan riesgo de combustión espontanea: sustancias que
pueden calentarse espontáneamente en las condiciones normales de
transporte o al entrar en contacto con el aire y entonces pueden inflamarse.
Sustancias que en contacto con el agua desprenden gases inflamables:
sustancias que por reacción con el agua pueden hacerse espontáneamente
inflamables o desprender gases inflamables en cantidades peligrosas.

Clase 4: sólidos inflamables (sustancias que

presentan riesgo de combustión
espontanea, sustancia que en contacto con
el agua desprende gases inflamables
Esta clase comprende:
• Sustancias carburantes: sustancias que sin ser
necesariamente combustibles, pueden, generalmente
liberando oxigeno, causar o facilitar la combustión de
otras.
• Peroxidos orgánicos: sustancias orgánicas térmicamente
inestables que pueden sufrir una descomposición
exotérmica autoacelerada. Además pueden ser
susceptibles de una descomposición explosiva, arder
rápidamente, ser sensibles a los choques o a fricción

Clase 5: sustancias
comburentes
Comprende:
• Sustancias tóxicas: sustancias que pueden causar la
muerte o lesiones graves o que pueden ser tóxicas para la
salud humana si s ingieren o inhalan o si entran en
contacto con la piel.
• Sustancias infecciosas: sustancias que contienen
microorganismos viables, como bacterias vivas, parásitos
y hongos, respecto de los cuales se sabe que causan
enfermedades en los animales el hombre.

Clase 6: sustancias tóxicas y

sustancias infecciosas
Se entiende por material radiactivo todo aquel cuya
actividad especifica sea superior a 70 kbq/kg.

Clase 7: materiales radiactivos

• Son sustancias que, por su acción química, causan
lesiones graves a los tejidos vivos con que nutren en
contacto o que, si se produce un escape, pueden causar
daños de consideración a otras mercancías o a los medios
de transporte, o incluso destruirlos y pueden asimismo
provocar otros riesgos.

Clase 8: sustancias corrosivas

• Son sustancia y objetos que, durante el transporte,
presentan un riesgo distinto de los correspondientes a las
demás clases. En esta están incluidas las sustancias que se
transportan o se presentan para su transporte a la
temperatura de 100º c o a temperaturas superiores en
estado liquido o a la temperatura de 240º o a temperaturas
superiores en estado sólido.

Clase 9: sustancias y objetos

peligrosos varios

• Acetona
• - Acetato de Etilo
• - Ácido Sulfúrico y Oleum
• - Ácido Clorhídrico y/o
Muriático
• - Amoníaco
• - Anhídrido Acético
• - Benceno
• - Carbonato de Sodio
• - Carbonato de Potasio
• - Cloruro de amonio
• - Éter etílico
• - Hexano
Productos fiscalizados
• - Hipoclorito de Sodio (Lejía)
• - Kerosene
• - Metil Etil Cetona
• - Permanganato de Potasio
• - Sulfato de Sodio
• - Tolueno
• - Cloruro de Amonio
• - Metil isobutil cetona
• - Xileno
• - Óxido de Calcio
• - Piperonal
• - Safrol
• - Isosafrol
• - Ácido Antranílico
• LEY N° 28305, Ley de Control de Insumos Químicos y
Productos Fiscalizados(29.07.04)
La presente ley tiene por objeto establecer las medidas
de control y fiscalización de los insumos químicos y
productos que, directa o indirectamente. puedan ser
utilizados en la elaboración ilícita de drogas derivadas
de la hoja de coca, de la amapola y otras que se
obtienen a través de procesos de síntesis.

Productos fiscalizados