ANTEPROYECTO

CARRETERO CON
APOYO DE
GEOREFERENCIACION
Y CIVILCAD
 ANTEPROYECTOS CARRETEROS
EL ANTEPROYECTO DE LA CARRETERA SE BASA EN LA ELECCIÓN DE UNA RUTA
SOBRE LOS PLANOS TOPOGRÁFICOS DEL INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA
GEOGRAFÍA E INFORMÁTICA (INEGI). CON EL CONOCIMIENTO PREVIO DE LA
DEMANDA DEL TRÁNSITO, CONOCIDA POR EL MONITOREO CONSTANTE QUE
HACE LA SUB SECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURA, MEDIANTE EL CONTEO DE
TRÁNSITO EN TODA LA RED FEDERAL ELABORADO POR LA DIRECCIÓN GENERAL
DE SERVICIOS TÉCNICOS (DGST) Y PUBLICADO EN LA PÁGINA DE INTERNET DE
LA SCT CON EL TÍTULO DE DATOS VIALES, QUE ESTÁN AL ALCANCE DE TODAS
LAS PERSONAS QUE LOS NECESITEN Y CON EL CONOCIMIENTO TAMBIÉN DEL
VOLUMEN QUE SE ESTÁ DEMANDANDO, SE ELIGE EL TIPO DE CARRETERA, DE
ACUERDO A LOS TIPOS DE VEHÍCULOS QUE SE PERMITIRÁ CIRCULAR, EL
NÚMERO DE CARRILES, EL ANCHO Y LA VELOCIDAD DE PROYECTO.
LA DECISIÓN ES TOMADA POR UN GRUPO DE INGENIEROS DE
PLANEACIÓN, QUIENES CONSIDERANDO QUE SE TRATA DE UNA
ETAPA DE ANTEPROYECTO, BASADOS EN LOS ANTECEDENTES
TÉCNICOS SEÑALADOS, TRAZAN LA RUTA QUE SATISFAGA LA
DEMANDA Y OBTIENEN LOS COSTOS POR KILÓMETRO DE LOS
DIFERENTES TRAMOS QUE COMPONEN TODA LA RUTA,
APLICANDO LAS ESTADÍSTICAS DE COSTOS QUE SE TENGAN HASTA
EL MOMENTO EN PROYECTOS CON CARACTERÍSTICAS
TOPOGRÁFICAS SIMILARES. CABE SEÑALAR LA IMPORTANCIA DEL
CONOCIMIENTO Y EXPERIENCIA DE LOS INGENIEROS DE
PLANEACIÓN ENCARGADOS DEL ANTEPROYECTO, DEL CUAL
DEPENDEN LOS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD QUE SE ELABORAN
ENSEGUIDA Y SOBRE TODO EL DE COSTO-BENEFICIO, QUE DE NO
GOOGLE EARTH Y ZONAS UTM
RUTA DE TRAZO PARA AMPLIACION
DE CAMINO A CACAOS
 ¿QUE ES GLOBAL MAPPER?
ES UNA POTENTE Y ASEQUIBLE APLICACIÓN QUE COMBINA UNA GAMA
COMPLETA DE HERRAMIENTAS DE TRATAMIENTO DE DATOS ESPACIALES
CON ACCESO A UNA VARIEDAD SIN PRECEDENTES DE FORMATOS DE
DATOS.
INCLUYE LA POSIBILIDAD DE ACCEDER DIRECTAMENTE A VARIAS
FUENTES EN LÍNEA DE IMÁGENES, MAPAS TOPOGRÁFICOS, Y LOS
DATOS DEM/DSM. ESTO INCLUYE EL ACCESO A LAS IMÁGENES DE
COLOR DE ALTA RESOLUCIÓN DE DIGITALGLOBE PARA EL MUNDO
ENTERO (CON MARCA DE AGUA PARA SU USO GRATUITO), MAPAS
DETALLADOS DE CALLES DE OPENSTREETMAP.ORG, Y EL ACCESO A LA
BASE DE DATOS COMPLETA DE TERRASERVER-USA/MSRMAPS.COM
IMÁGENES DE SATÉLITE Y MAPAS TOPOGRÁFICOS DE LA USGS LIBRE DE
CONFIGURACIONES LOCALES
GENERAR CURVAS DE NIVEL
MAPA DE DENSIDAD PARA
SU ANALISIS
 RECTIFICACION DE
POLIGONOS Y PUNTOS
VISUALIZACION VARIAS
PRESENTACIONES
 INTERACCION GOOGLE EARTH CON
GLOBAL MAPPER
PARA PODER COMENZAR A TRABAJAR LA RUTA QUE OBTUVIMOS EN
GOOGLE EARTH, PRIMERO SE DEBE GUARDAR LA RUTA EN LA
EXTENSION (.KMZ/.KML), ESTO ES PARA PODER INCORPORARLA EN EL
GLOBAL MAPPER.

UNA VEZ GUARDADA Y REALIZADAS LAS CONFIGURACIONES LOCALES,

SE PROCEDE A ABRIR EL ARCHIVO EN LA PESTAÑA QUE DICE “OPEN
YOUR OWN DATA FILES”, O DESDE LA PARTE SUPERIOR DERECHA,
DONDE SE ENCUENTRA EL FOLDER DE APERTURA DE ARCHIVOS.
OBTENCION DE RUTA EN VENTANA
DE GLOBAL MAPPER
DESCARGA DE DATOS EN LINEA A
TRAVES DE GLOBAL MAPPER
UNA VEZ OBTENIDA LA RUTA DE TRAZO SE PUEDE OBSERVAR QUE EL
PLANO SE ENCUENTRA EN 2D, YA QUE SI SE DESPLAZA EN CUALQUIER
SENTIDO SE PUEDE OBSERVAR EL CAMBIO DE COORDENADAS UTM,
POR LO CUAL REQUERIMOS OBTENER LOS DATOS DE ELEVACION QUE
NOS AYUDARAN PARA CREAR POSTERIORMENTE LAS CURVAS DE NIVEL,
PARA ESTO UTILIZAREMOS EL ICONO UBICADO EN LA PARTE SUPERIOR
DERECHA EL CUAL NOS ABRIRA UNA VENTANA PARA SELECCIONAR
EL SERVIDOR DE DONDE SE DESEA DESCARGAR LOS DATOS, DE
PREFERENCIA SELECCIONAR ASTER GDEM( DATOS MAS COMPLETOS).
PANTALLA OBTENIDA CON LOS
DATOS DE ELEVACION
 OBTENCION DE CURVAS DE NIVEL
PARA LA OBTENCION DE CURVAS DE NIVEL, ES EN LA PESTAÑAS DE
ANALISIS (GENERAR CONTORNOS DESDE NIVEL DEL TERRENO), EL CUAL
ABRIRA UNA PESTAÑA QUE SE LLAMA OPCIONES DE GENERACION DE
CONTORNO, EN ESTA PESTAÑA SE MODIFICA EL INTERVALO DE
CONTORNO (LA DISTANCIA DE SEPARACION ENTRE CURVAS), DEPENDE
DE LAS NECESIDADES DE USUARIO, PARA ANTEPROYECTOS CARRETEROS
TENER CURVAS A CADA METRO.
TAMBIEN SE PUEDE MODIFICAR LOS INTERVALOS ACERCA DE LAS
CURVAS GRUESAS O DELGADAS, (5 Y 10); SELECCIONAR LA PESTAÑA DE
LIMITES DE CONTORNO Y SELECCIONAR DIBUJAR UN RECUADRO O CAJA,
PARA SELECCIONAR EL LIMITE DIRECTO DE LA PANTALLA.
CONFIGURACIONES PARA
OBTENCION DE CURVAS
DE NIVEL
VISTA DE CURVAS DE NIVEL
EXPORTAR CURVAS DE NIVEL A DWG

EN EL MENU DE ARCHIVO, SELECIONAMOS EXPORTAR Y

ENSEGUIDA VECTOR DE EXPORTACION Y EN LA VENTANA QUE
APARECE SELECCIONAR EL FORMATO DWG, ASIGNAMOS EL
NOMBRE DEL ARCHIVO Y LO GUARDAMOS, DESPUES
PROCEDEMOS A ABRIRLO DESDE EL AUTOCAD.
VISTA EN
AUTOCAD DE LAS
CURVAS
OBTENIDAS.
PLANTA TOPOGRAFICA
SECCIONES OBTENIDAS DEL
ANTEPROYECTO
 ANTEPROYECTO DE CARRILES DE
CAMBIO DE VELOCIDAD
SON AQUELLOS QUE SE AÑADEN A LA SECCIÓN NORMAL DE UNA
CALZADA, CON EL OBJETO DE PROPORCIONAR A LOS VEHÍCULOS EL
ESPACIO SUFICIENTE PARA QUE ALCANCEN LA VELOCIDAD NECESARIA Y
SE INCORPOREN A LA CORRIENTE DE TRÁNSITO DE LA VÍA, O PUEDAN
REDUCIR LA VELOCIDAD CUANDO DESEAN SEPARARSE DE LA
CORRIENTE AL ACERCARSE A UNA INTERSECCIÓN. DE ACUERDO CON
ESTA DEFINICIÓN, LOS CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD PUEDEN
SER CARRILES DE ACELERACIÓN Y CARRILES DE DESCELERACIÓN.
SE REQUIEREN CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD EN CAMINOS DE
ALTA VELOCIDAD Y DE ALTO VOLUMEN DE TRÁNSITO, EN DONDE ES
NECESARIO MODIFICAR LA VELOCIDAD DE LOS VEHÍCULOS QUE SE
CARACTERISTICAS GENERALES DE LOS CARRILES
ESPECIFICACIONES PARA EL DISEÑO
 NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-
012-SCT-2-2014
ESTABLECE LOS LINEAMIENTOS PARA LOS VEHICULOS EN FUNCION A SU PESO Y
DIMENSIONES.
VEHICULO DE DISEÑO
LOCALIZACION DEL PROYECTO
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4A
De
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PLANO DE CONJUNTO
 3

DISTRIBUCION ARQUITECTONICO 27
28
1. ACCESO PRINCIPAL 25
2. ACCESO VEHICULAR 26 SIMBOLOGIA
3. ACCESO SECUNDARIO CONTROLADO 23
4. EDIFICIO “A” 31 24 17 EDIFICIOS
5. EDIFICIO ”B” 30 EXISTENTES
6. EDIFICIO “C”
7. EDIFICIO “D” 21 EDIFICIOS
8. EDIFICIO “E” 22 NUEVOS
9. EDIFICIO “F” 29
10. EDIFICIO “G” 19
11. EDIFICIO “H”
32 32 2 EDIFICIOS A
20 CONSTRUIR
12. EDIFICIO “I” 15
13. EDIFICIO “J” 14
14. EDIFICIO “K” 12 1 EDIFICIOS
15. EDIFICIO “L” 13 DICTAMINADOS
16. EDIFICIO “N” 18 POR EL SISMO
17. ESTACIONAMIENTO 34 9 11
18. PLAZA CIVICA 16 10
8
19. INGENIERIA INDUSTRIAL 4 6
20. LABORATORIO DE INGENIERIA INDUSTRIAL 7 5
21. INGENIERIA CIVIL 33
22. LABORATORIO DE INGENIERIA CIVIL
23. INGENIERIA ELECTROMIECANICA
24. LABORATORIO DE INGNIERIA ELECTROMECANICA
25. INGENIERIA QUIMICA
26. LABORATORIO DE INGENIERIA QUIMICA
27. INGENIERIA EN SISTEMAS Y COMPUTACION
28. LABORATORIO DE INGENIERIA EN SISTEMAS Y COMPUTACION
29. CAFETERIA
30. GIMNASIO AUDITORIO
31. ATLETISMO Y CANCHA DE FUTBOL
32. CANCHA DE FUTBOL SOCCER 3
33. CANCHA DE BASQUETBOL / BOLEIBOL
34. ALBERCA
PERSPECTIVA GENERAL
PROPUESTA DE LOS CARRILES DE ACELERACION Y
DESCELERACION PARA ACCESO DEL ITT
 100
61

39

110 49
R2
61 0

0
R2
PROPUESTA DE CARRILES DE CAMBIO DE
VELOCIDAD(ACELERACION Y DESCELERACION,
PARA ACCESO PRINCIPAL AL ITT