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DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA Y

PERFIL

Fuente: DG-2018
DISEÑO GEOMETRICO

Es la técnica de ingeniería civil


que consiste en situar el trazado
de una carretera o calle en el
terreno. Los condicionantes
para situar una carretera sobre
la superficie son muchos, entre
ellos la topografía del terreno, la
geología, el medio ambiente, la
hidrología o factores sociales y
urbanísticos.
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA

• Constituido por alineamientos


rectos, curvas circulares y de
grado de curvatura variable.

• El relieve del terreno es el


elemento de control del radio de
las curvas horizontales, y el de la
velocidad directriz el de la
distancia de visibilidad.

• La definición del trazado se


referirá a un eje que define un
punto en cada sección
transversal.
CURVAS CIRCULARES

• Las curvas circulares u horizontales son arcos de


circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes
consecutivas.
RADIOS MÍNIMOS.
Son los menores radios que pueden recorrerse con
la velocidad directriz y la tasa máxima de peralte, en
condiciones de seguridad y comodidad.
RADIOS MÍNIMOS
CURVAS DE
TRANSICIÓN
Las curvas de transición son
espirales que tienen como objetivo
corregir la discontinuidad en el trazo
de la curvatura. La clotoide se
establece como curva de transición.
Tiene dos ventajas principales:

• La fuerza centrífuga aumenta o


disminuye a medida que el usuario
ingresa o abandona la curva.

• El peralte se da de manera
progresiva, ya que a mayor
curvatura, mayor será la
pendiente transversal de la
calzada.
La ecuación de la clotoide (Euler) está dada por: R L = A2
Determinación del parámetro para una curva de transición

Dónde:
V : Velocidad de diseño (km/h)
R : Radio de curvatura (m)
J : Variación uniforme de la aceleración (m/s3)
P : Peralte correspondiente a V y R. (%)
Se adoptarán para J los valores indicados en la
Tabla.
Determinación de la longitud de la curva de transición

En la Tabla ,
se
muestran
algunos
valores
mínimos de
longitudes
de
transición
(L).
CURVAS DE VUELTA

• Son aquellas curvas


que se proyectan sobre
laderas, en terrenos
Tipo III, para obtener
una cota mayor sin
exceder la pendiente
máxima.

• Este tipo de curvas se


utilizan
excepcionalmente en
autopistas, con la
condición de que deben
tener un radio mínimo
central de 20 metros
SOBREANCHO

• Es el ancho adicional que se


da en los tramos de curvatura
para compensar el espacio
requerido por los vehículos. Es
necesario, porque existe
dificultad para mantener los
vehículos dentro del carril en
tramos curvos.
Desarrollo del sobreancho

Para la determinación del desarrollo del sobreancho se utilizará la siguiente


fórmula:

Dónde:
𝑆𝑎𝑛 : Sobreancho correspondiente a un punto distante 𝑙𝑛
metros desde el origen.

L : Longitud total del desarrollo del sobreancho, dentro de


la curva de transición.

𝑙𝑛 : Longitud en cualquier punto de la curva, medido desde


su origen (m).
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL

• Está constituido por una serie de rectas enlazadas


por curvas verticales parabólicas.

• El sentido de las pendientes se define según el


avance del kilometraje.

• El alineamiento vertical tratará de mantener y


conservar la misma velocidad directriz.
CONSIDERACIONES DE DISEÑO
• En terrenos planos, por razones de drenaje, la rasante estará sobre
el N.T( nivel de terreno)

• En terreno tipo III, la rasante deberá adaptarse al terreno, evitando


los tramos en contrapendiente.
• Se evitarán las rasantes de “lomo quebrado”.

• En pendientes que superan la longitud crítica, se deberá analizar la


factibilidad de incluir carriles para tránsito lento.

• En pendientes de bajada pronunciada, se dispondrá de carriles de


emergencia, que permitan maniobras de frenado.
PENDIENTE MÍNIMA
La pendiente sirve para el drenaje de las aguas
superficiales en cualquier punto de la calzada.
Se pueden presentar los siguientes casos:
1. Si la calzada posee un bombeo de 2% y no
existen bermas y cunetas, se podrán
adoptar sectores de hasta 0.2% de
pendiente.
2. Si el bombeo es de 2.5%, excepcionalmente,
las pendientes se igualan a cero.
3. En zonas en que la pendiente transversal
sea nula, la pendiente mínima deberá ser de
0.5%.
PENDIENTE MÁXIMA
• Se pueden presentar los
siguientes casos particulares:
1. En zonas de altitud mayores
a los 3000 msnm, los valores
de la siguiente tabla se
reducirán en 1% para terrenos
tipo III.

2. En autopistas, las
pendientes en bajada podrán
superar hasta un 2% los
valores de la siguiente tabla:
PENDIENTES MÁXIMAS EXCEPCIONALES

Para una carretera Tipo III, se tienen en


cuenta los siguientes casos:
1. En caso de ascenso continuo y pendientes
mayores a 5%, se proyectará un tramo de
descanso de mínimo 500 m con una
pendiente máx. de 2%.
2. La pendiente máx. será de 6% en tramos
de longitud mayores a 2000 m.
3. En curvas donde r < 50 m, la pendiente
máxima será de 8%.
CARRILES ADICIONALES

• Cuando la pendiente implique una reducción de la


velocidad de 25 km/h, se proyectará un carril adicional en
la vía.
• Para la implementación de los carriles adicionales, se
tendrá en cuenta los siguientes criterios:

1. En Autopistas: Los carriles adicionales deben ubicarse


al lado izquierdo de la calzada.
2. Carreteras de una calzada: Los carriles adicionales
deben ubicarse al lado derecho de la calzada.
CURVAS VERTICALES
• Son curvas parabólicas que enlazan los tramos
consecutivos de rasante, cuando la diferencia
algebraica de sus pendientes sea:

Mayor a 1% para Mayor a


carreteras 2% para
pavimentadas. las demás.

Dichas curvas verticales parabólicas, son definidas


por su parámetro de curvatura K, que equivale a la
longitud de la curva en el plano horizontal, en metros,
para cada 1% de variación en la pendiente, así:

𝐾 = 𝐿⁄𝐴
CURVAS
VERTICALES

CONCAVAS CONVEXAS

SIMETRICAS ASIMETRICAS SIMETRICAS ASIMETRICAS


CURVAS CONCAVAS CURVAS CONVEXAS
CUANDO : D < L
LONGITUD DE
LAS CURVAS
CONCAVAS
CUANDO : D > L
CUANDO
VISIBILIDAD DP < L
DE PARADA
(DP). CUANDO
DP > L;
LONGITUD DE
LAS CURVAS
CONVEXAS
CUANDO:
VISIBILIDAD DE DA < L
ADELANTAMIEN
TO (DL).
CUANDO:
DA > L