Sesión N° 02

Mantenimiento de motores
eléctricos: motores AC trifásicos

Expositor: Prof. Renato Flores Gallardo

Copyright © 12 de nov de 2018 por TECSUP

Saberes previos
• ¿Cuál es la diferencia entre la energía eléctrica alterna y
continua?

• ¿Con qué instrumento se mide la resistencia de

aislamiento de una bobina?

• ¿Qué es un imán?

• ¿Cuándo se dice que un motor está trabajando en vacío?

¿Cuando trabaja con carga?
Problematización

¿Te imaginas un mundo sin motores eléctricos? Describe

cómo sería.
Logro de la sesión

Identificar y analizar las partes principales de un motor

trifásico. Diagnosticar el estado de los motores trifásico
mediante el uso de instrumentos de medición. Realiza un
procedimiento para el mantenimiento.
Motivación

Motores SIEMENS

https://www.youtube.com/watch?v=d4HN3rpXxAc
Temas a tratar

1. Motor eléctrico, conceptos generales

2. Partes de un motor eléctrico
3. Clasificación de los motores eléctricos
4. Principio de funcionamiento de un motor AC
5. Mantenimiento de un motor AC
1. MOTOR ELÉCTRICO – CONCEPTOS GENERALES

Un motor eléctrico es una máquina rotativa que transforma la energía

eléctrica en energía mecánica que puede ser utilizada en gran
variedad de aplicaciones.

Entre los usos que se les da a los motores eléctricos tenemos bombas,
compresores, vehículos de transporte, electrodomésticos, juguetes,
etc.

La energía eléctrica de alimentación de los motores eléctricos puede

ser alterna o continua. El tipo de alimentación caracterizará los
elementos constructivos y funcionamiento del motor.
2. PARTES DE UN MOTOR ELÉCTRICO

Fuente de imagen: https://sites.google.com/site/279motoreselectricos/partes-fundamentales-de-un-motor-electrico

2.1. ESTATOR
Es la parte fija del motor eléctrico y que opera como base para el giro del
rotor.

El estator no se mueve mecánicamente pero en su interior hay un giro

magnético.

El estator está conformado por:

•Circuito magnético. Fabricado en chapas de

Fe al Si (paquete) que permiten que el flujo
magnético pase en ellas con facilidad.

•Circuito eléctrico. Formado por los

devanados que se conectan entre si
con conexiones estrella o triángulo.
2.1. Estator
Los estatores pueden ser de dos tipos:

De polos salientes Ranurado

2.2. ROTOR
El rotor es la parte móvil del motor. Se fabrican en láminas de acero al
silicio. Pueden ser de los siguientes tipos:

Ranurado Polos salientes Jaula de ardilla

2.2. Rotor
Al girar el rotor la energía eléctrica ya se ha convertido a energía
mecánica.

Para aprovechar la energía mecánica producida, sólo es necesario

acoplar al extremo libre del eje del rotor el equipo que utilizará la
energía mecánica.
2.3. RODAMIENTOS

Un rodamiento es un elemento de tipo rotativo que soporta

al eje del rotor y que permite su giro al reducir la fricción
que existiría entre este y la tapa.

Es un componente esencial en los motores eléctricos ya

que afectan su desempeño y su vida útil.

El deterioro de los rodamientos puede provocar en los

motores vibraciones excesivas y daños entre el rotor y el
estator al friccionar entre si.
2.4. CAJA DE CONEXIONES

Protege a los conductores que alimentan al motor,

resguardándolos de la operación mecánica del mismo y de
agentes externos que pudieran dañarlos.

Una forma eficiente de proteger a los conductores en el

interior de la caja de conexiones es llenando el interior de
la caja de conexiones con gel dieléctrico.
2.5. PLACA DE CARACTERÍSTICAS
La placa de identificación contiene información sobre el motor. Entre
las más importantes podemos encontrar:

•Frecuencia (Hz)
•Potencia (kW o HP)
•Amperaje (A)
•Velocidad de giro del eje (rpm)
•Tensión de trabajo (V)
•Factor de potencia (cosφ)
•Grado de protección de la carcasa
•Esquema de conexiones
2.6. VENTILADOR
El ventilador es el elemento encargado de absorber el aire del
ambiente y de direccionarlo adecuadamente entre las ranuras de
ventilación de la carcasa para disipar el calor generado por el motor.

El ventilador se acopla a un extremo del eje del rotor y aprovecha el

giro de dicho eje para su funcionamiento.
2.6. CARCASA

La carcasa es el elemento que contiene a todos los demás

elementos que componen al motor.

Puede ser:

•Totalmente cerrada
•Abierta
•A prueba de goteo
•A prueba de explosiones
•Sumergible
2.7. ESQUEMA DE MONTAJE

Se muestra un esquema de montaje general de un motor.

3. CLASIFICACION DE LOS MOTORES
De forma general, podemos clasificar los motores eléctricos
en motores de corriente continua y motores de corriente
alterna.

Los motores de corriente continua se clasifican en:

•Motor de excitación independiente
•Motor serie
•Motor de derivación o motor shunt
•Motor compound

Los motores de corriente alterna se clasifican en Síncronos

y Asíncronos.
4. MOTOR AC - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Para entender el principio de funcionamiento de un motor eléctrico de

corriente alterna se debe conocer los siguiente conceptos.

•Electroimán

•Campo magnético giratorio.

4.2. ELECTROIMÁN

Un electroimán es un tipo especial de imán en el cual el

campo magnético se produce cuando se hace circular
corriente eléctrica y desaparece cuando esta se corta.

Si se enrolla cable alrededor de un núcleo magnético, el

campo magnético se magnifica.
4.2. CAMPO MAGNÉTICO GIRATORIO
Si se coloca el polo positivo de un imán con el polo negativo de otro
imán los dos imanes se atraerán.

Si movemos uno de los imanes formando un círculo, el otro seguirá

dicho movimiento circular.

Entonces, para hacer girar el imán no se necesita más que un campo

magnético que realice un movimiento giratorio.
4.2. Campo magnético giratorio

En los motores, es posible generar un campo magnético

giratorio al crear electroimanes utilizando los bobinados del
estator.

Las bobinas de cada fase deben estar separadas 120°

entre si, tal como muestra la figura.
4.2. Campo magnético giratorio

Ya que la energía alterna forma una onda sinusoidal, cada

una de las bobinas del estator se carga alternadamente
positiva y negativamente, haciendo girar el campo
magnético.
4.3. GIRO DEL ROTOR
El campo magnético giratorio presente en el estator actúa sobre el
rotor produciendo el giro del mismo debido a la inducción
electromagnética.

Para que el rotor gire sin necesidad de utilizar corriente continua es

necesario que los conductores que lo componen se encuentren
cortocircuitados.

En el caso de un rotor jaula de ardilla el cortocircuito lo producen

anillos en sus extremos
4.3 Giro del rotor
4.3. Giro del rotor
En base a la velocidad de giro del rotor en relación con la velocidad de
giro del campo magnético se puede determinar la principal diferencia
entre un motor síncrono y asíncrono.

•Motor síncrono: La velocidad de giro del rotor es igual a la velocidad

de giro del campo magnético (velocidad de sincronismo).

•Motor asíncrono: La velocidad de giro del rotor es ligeramente menor

a la velocidad de sincronismo.

Donde: nsinc : velocidad de sincronismo (rpm); fe: frecuencia en Hz; p: número de pares
de polos del motor
5. MANTENIMIENTO DE MOTORES AC
Es importante planificar adecuadamente el mantenimiento de los
motores eléctricos desde su primer arranque.

Se debe considerar que el comportamiento de las fallas de los motores

eléctricos corresponde al “Esquema de la Bañera”
5. Mantenimiento de motores AC
Para programar el mantenimiento de los motores AC es necesario
conocer:

•Código de repuestos, materiales y herramientas necesarias para

realizar el cambio de los mismos.

•Accesibilidad y tiempo de entrega de los repuestos. En caso sea

elevado se deberá tener repuestos disponibles.

•Los elementos de mayor criticidad para las fallas de un motor eléctrico

son los rodamientos, deben ser reemplazados cuando cumplan las
horas de operación de diseño aunque muestren señales de estar en
buen estado.

•Los motores pierden eficiencia en cada rebobinado, por ello se debe

evaluar su reemplazo luego de rebobinar por primera vez.
5. Mantenimiento de motores AC
Las actividades a realizar son:
•Actividades cotidianas:
• Limpieza y eliminación de depósitos de polvo, aceite y suciedad de la
tapa del ventilador.
• Control de las condiciones de conexiones eléctricas y mecánicas.
• Medición de voltaje y corriente consumida, de ser posible realizar un
historial con corrientes en vacío y con carga.

•Actividades periódicas:
• Medición de la resistencia de aislamiento de los bobinados
• Toma de temperatura en varios puntos, especialmente en los
rodamientos.
• Realizar análisis vibracional al motor.
• Lubricación de rodamientos (de ser necesario)
• Pintado de carcasa en caso de deterioro.
• Inspección del estator y del rotor
6. FALLAS EN MOTORES AC
El motor no gira:
•Bobinado roto o quemado
•Terminal de conexión del cable eléctrico defectuoso
•Falla en la alimentación eléctrica del motor
•Eje bloqueado (el rotor no gira, se traba)

Elevadas vibraciones
•Eje doblado
•Rodamientos en mal estado
•Desalineación con el equipo al que mueve
•Desequilibrio en el rotor del motor o de la bomba
•Acoplamiento dañado
•Resonancias magnéticas elevadas
•Falla en uno de los asientos del motor
6. Fallas en motores AC
La protección térmica desconecta el motor
•Protección mal calibrada
•Bobinado roto o quemado
•Rodamientos en mal estado
•Desequilibrios entre fases
•El motor se calienta por daños en su ventilador

La protección de cortocircuito desconecta el motor

•Bobinado roto o quemado
•Terminal defectuoso
•Equipo de protección en mal estado
6. Fallas en motores AC
La protección diferencial desconecta el motor
•Fallo en el aislamiento (fase en contacto con carcasa)
•Puesta a tierra en mal estado
•Contacto de una de las fases con tierra

Ruido excesivo
•Eje doblado
•Rodamientos en mal estado
•Rozamientos entre el rotor y el estator
•Rozamientos en el ventilador
•Mala lubricación en los rodamientos
6. Fallas en motores AC
Alta temperatura en la carcasa
•Rodamientos en mal estado
•Suciedad excesiva en la carcasa
•Ventilador roto
•Lubricación de rodamientos defectuosa
Conclusiones
• Los motores eléctricos pueden ser de corriente continua
o alterna. Los motores de corriente alterna se pueden
clasificar en síncronos y asíncronos.

• Uno de los componentes de mayor criticidad de un motor

eléctrico es el rodamiento.

• El funcionamiento de los motores eléctricos se basa

principalmente en el campo magnético giratorio.
Investiga y debate
• ¿Qué trabajos de mantenimiento se deben realizar a un motor AC que
presentó como resultado una baja resistencia de aislamiento en sus
bobinas?

• ¿Qué debemos hacer si trabajando con carga el motor eléctrico de un

ventilador presenta elevado consumo de amperaje?

• Si el bobinado de un motor presenta fallos por cortocircuito entre sus fases,

¿Qué acciones correctivas se deben tomar?

• Una empresa pesquera te ha encargado elaborar el plan de mantenimiento

de los motores eléctricos AC que tiene en su muelle. Estos motores son
importantes para la empresa ya que mueven fajas transportadoras que
elevan moluscos desde la parte inferior. El jefe del muelle te pide que se
tenga especial cuidado en lo referente a sanidad.
Investiga y debate

Imagen referencial: http://www.dpmjuanpablo.com/descarga_moluscos.html

Bibliografía
• Instrucciones para el uso y el mantenimiento de motores
eléctricos. Motovario.
• Máquinas eléctricas, quinta edición. Stephen J.
Chapman.
• http://www.actiweb.es/durelectric/fallas.html
 ¡Muchas gracias!
Prof. Renato Flores Gallardo
cfloresg@tecsup.edu.pe

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