COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ

CONSEJO DEPARTAMENTAL AYACUCHO

ANÁLISIS Y DISEÑO DE PUENTES CON CSI BRIDGE

Prof. Rolando Cisneros Ayala

Ingeniero Civil-UNSCH
Máster en Ingeniería Estructural de la Universidad Granada-España
CURSO ANÁLISIS Y DISEÑO DE PUENTES, UTILIZANDO EL
PROGRAMA CSI BRIDGE (NIVEL BÁSICO-MEDIO)
 INTRODUCCIÓN:
La empresa CSI ha desarrollado continuamente programas de Análisis y Diseño de
Estructuras desde la aparición del programa SAP2000 en 1976, dicha empresa se
ha caracterizado por brindar a todos los Ingenieros y usuarios en general, una
interfaz versátil y dinámico, dónde se puede materializar proyectos complejos con
mucha facilidad, haciéndola de alta calidad y muy competitivos, ya que los
tiempos de ejecución se disminuyen grandemente, además que su plataforma 3-D
permiten evaluar condiciones que anteriormente con los métodos de cálculos
convencionales era imposible visualizar a simple vista, lo que ha permitido que
estos programas sean utilizados a nivel mundial.
Los programas de Computers & Structures CSI, se encuentran presentes en casi
todos los procesos de Análisis y Diseño de Estructuras, ya sea utilizando el
SAP2000, siendo ésta una de las herramientas más completas ya sea dentro de
los Análisis Lineales y no Lineales; el ETABS, el cual está enfocado principalmente
al Análisis y Diseño de Edificaciones exclusivamente, dónde utilizando el programa
SAFE se puede establecer los parámetros de Diseño de sistema de Fundaciones y
Losas; también se tiene programas específicos para el análisis y diseño de
columnas; CSI COL, entre otros.
 INTRODUCCIÓN:
El CSI BRIDGE, es una de las más novedosas herramientas para el desarrollo de
proyectos de puentes de cualquier tipo, esta herramienta anteriormente estaba
adjunta al programa SAP2000, como una sub herramienta del mismo y no es
sino hasta versión del SAP2000 V-14, cuando estuvieron en conjunto. Luego Se
planteó la posibilidad de que fuese un programa separado.

Utilizando CSI BRIDGE, El trabajo de Análisis y Diseño se simplifica, en el sentido

de que los Ingenieros Estructurales pueden definir fácilmente geometrías
complejas, condiciones de contorno y casos de carga. Y así mismo los modelos de
puentes se definan paramétricamente, utilizando términos que son familiares para
los Ingenieros de Puentes, como las línea de diseño, luces, rodamientos, pilares,
inclinaciones y presforzados. El software crea la columna vertebral, cáscara o
modelos de objetos sólidos que actualizan automáticamente a medida que se
cambian los parámetros de definición de puente.
 INTRODUCCIÓN:
Con CSIBRIDGE, se puede diseñar puentes de acero y de concreto de manera
rápida y fácil. El modelador paramétrico permite al usuario construir modelos
simples o complejos y puede hacer cambios de manera eficiente, manteniendo un
control total sobre el proceso de diseño. Los carriles y las cargas vehiculares se
pueden definir de manera rápida y se incluyen los efectos de ancho. Gráficos
simples y prácticos de GANTT están disponibles para simular el modelado de
secuencia de construcción y programación.

Completamente integrado en el paquete de diseño CSIbridge está el poder del

motor del análisis de SAPFire, incluyéndolo se puede llevar acabo la secuencia d e
construcción, la fluencia y análisis de contracción, tensor de cable para orientar
las fuerzas, el pandeo y su fuerza, la no linealidad geométrica (P-Delta y grandes
deformaciones), material de no linealidad ( superestructura, aparatos de apoyo,
subestructura, y el suelo de soporte), pandeo y el análisis estático y dinámico.
Todos estos se aplica a un único modelo integral. Además el diseño AASHTO
LRFD se incluye con las combinaciones de carga automatizados, diseño de la
superestructura y por último diseño sísmico.
 CONTENIDO PROGRAMÁTICO DEL CURSO

 INTRODUCCIÓN AL PROGRAMA
• Nociones Básicas del puente
• Normas, Códigos y funcionalidades del programa
• Herramientas básicas del programa
 ANÁLISIS Y DISEÑO DE PUENTES DE CONCRETO ARMADO
• Diseño del tablero
• Vigas principales
• Vigas diafragma
• Análisis de resultados
 PUENTES:
Puente es toda estructura en general que nos permite salvar obstáculos
naturales, como ríos, valles, lagos o brazos de mar; y a su vez
obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras, con el fin de unir
o dar continuidad a los caminos.
PARTES DE UN PUENTE:
 CLASIFICACIÓN DE PUENTES:

 Por el Servicio que prestan

 Por el Material de la Superestructura
 Por la Forma de la Estructura
 Según el Tiempo de Vida útil
 Según el Tipo de Apoyo
 Por el Proceso Constructivo
 Por su Trazo Geométrico.
 CLASIFICACIÓN DE PUENTES:
 POR EL SERVICIO QUE PRESTAN:

ACUEDUCTOS

VIADUCTOS

PEATONALES
 CLASIFICACIÓN DE PUENTES:
 POR EL MATERIAL DE LA SUPERESTRUCTURA

MADERA CONCRETO PEATONALES ACERO

SECCIÓN COMPUESTA
 CLASIFICACIÓN DE PUENTES:
 POR LA FORMA DE LA SUPERESTRUCTURA

LOSA MACISA LOSA ALIGEREDA

VIGAS CAJÓN

VIGAS T VIGAS I ARCO

ATIRANTADO COLGANTE
 CLASIFICACIÓN DE PUENTES:
 POR LA FORMA DE LA SUPERESTRUCTURA

RETICULADO
 CLASIFICACIÓN DE PUENTES:
 POR EL TIEMPO DE VIDA UTIL

PROVISIONALES DEFINITIVOS
 CLASIFICACIÓN DE PUENTES:
 SEGÚN EL TIPO DE APOYO
• ISÓSTÁTICOS

SIMPLEMENTE APOYADOS TIPO GERBER

• HIPERESTÁTICOS

CONTINUO MARCO
 CLASIFICACIÓN DE PUENTES:
 POR EL PROCESO CONSTRUCTIVO

VACIADO IN SITU

POR DOVELAS PRE-FABRICADOS

 CLASIFICACIÓN DE PUENTES:
 POR SU TRAZO GEOMÉTRICO

RECTO ESVIADO

CURVO
 NORMAS, CÓDIGOS Y FUNCIONALIDADES DEL PROGRAMA

La mayoría de los países, tienen establecidos sus parámetros de diseño

de estructuras, ya sea edificaciones o este caso puentes, pero todas
tienen en común, que tienen un Código Matriz, y es que todas o gran
parte de ellas se fundamenta en el código de la Asociación Americana de
Oficiales Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO), esta sirve de
patrón en los diseños estructurales estableciendo parámetros mínimos
necesarios para brindar seguridad a los usuarios.

Como la misma norma AASHTO enfatiza los conceptos de seguridad, que

se brindan a través de la ductilidad, redundancia e importancia operativa,
protección ante socavación y colisiones; todo esto incluyendo la
metodología de diseño por Factores de Carga y Resistencia (LRFD),
factores que sustentados en la teoría de confiabilidad en base al
conocimiento estadístico actual de las cargas y el comportamiento de las
estructuras.
NORMAS, CÓDIGOS Y FUNCIONALIDADES DEL PROGRAMA
NORMAS, CÓDIGOS Y FUNCIONALIDADES DEL PROGRAMA
MANIAL DE DISEÑO DE PUENTES:
 HERRAMIENTAS BÁSICAS DEL PROGRAMA

Desde el inicio del programa, se tiene acceso a una serie de ventanas

(venus) que permitirán definir los parámetros del modelo del puente,
desde las condiciones geométricas, de carga, de visualización, de diseño,
etc. Estas ventanas son:

 Home
 Layout
 Components
 Loads
 Bridge
 Analysis
 Desing/Rating
 Advanced
 HOME:

HERRAMIENTAS DE VISUALIZACIÓN DE RESULTADOS

HERRAMIENTAS DE SELECCIÓN

HERRAMIENTAS DE AYUDA DE DIBUJO

HERRAMIENTAS DE VISUALIZACIÓN DEL MODELO

CONSTRUCCIÓN DE MODELOS RÁPIDOS

UNIDADES
 LAYOUT

CARRILES DEL PUENTE

EJE DEL PUENTE

 COMPONENTS

COMPONENTES DE LA
COMPONENTES DE LA SUPERESTRUCTURA: SUBESTRUCTURA

 SECCIÓN TRANSVERSAL DEL TABLERO  APARATOS DE APOYO

 VIGAS DIAFRAGMA  CONECTORES ENTRE
 SECCIONES VARIABLES DE VIGAS PRINCIPALES VIGAS
 PROPIEDADES DE SUELO
DE FUNDACIÓN
DEFINICIÓN:  ESTRIBOS
 MATERIALES  APOYOS INTERMEDIOS
 SECCIÓN TRANVERSAL
 SECCIÓN DE TENDONES
 SECCIÓN DE CABLES
 PROPIEDADES DE LINK (CONEXIÓN)
 SECCIONES DE BARRA DE ACERO
 LOADS

DEFINICIÓN DE CARGAS:
 PUNTUALES
 LINEALES
 POR AREA
 POR TEMPERATURA
FUNCIONES ESPECTRALES Y
TIEMPO HISTORIA

DEFINICIÓN DE LOS PARÁMETROS Y NATURALEZA

DE LA CARGA

DEFINICIÓN DEL VEHICULO DE DISEÑO

 BRIDGE

ACTUALIZACIÓN DEL
MODELO
COMPONENTES GENERALES DEL PUENTE:

 COMPONENTES PARAMÉTRICOS DEL PUENTE.

 ESPACIO ENTRE APOYOS.
 DIAFRAGMAS, JUNTAS Y DISCRETIZACIÓN.
 CONDICIONES DE APOYO EN EL ESTRIBO Y
APOYOS INTERMEDIOS.
 ACERO PRETENSADO
 ACERO REFUERZO
 CARGAS
 GRUPOS
 ANALYSIS

OPTIMIZACIÓN DE LA GEOMETRÍA DEL

MODELO (AJUSTE DE TENSIONES EN
CABLES Y TENSORES)

ACCIÓN Y PARAMETROS DE ANALISIS

BLOQUEO DEL MODELO

DATOS SALVADOS DEL MODELO

CASOS DE CARGA:

 TIPOS DE CARGA
 TIPOS DE ANÁLISIS
 SECUENCIA DE CONSTRUCCIÓN
 COMBINACIÓN DE CARGA
 ARBOL DE DATOS DEL MODELO
 DESING/RATING

PREFERENCIAS DEL ANÁLISIS

DISEÑO SÍSMICO, INTERACCIÓN

SUELO ESTRUCTURA

DISEÑO DE SUPERESTRUCTURA

 PARAMETROS DE DISEÑO
 CORRIDA DEL PROGRAMA
 OPTIMIZACIÓN DEL MODELO

COMBINACIONES DE CARGA
 ADVANCED

HERRAMIENTAS AVANZADAS: UTILIZADES PRESENTES EN EL SAP2000

 EDICIÓN DE ELEMENTOS PUNTO, LINEAS, Y MAS (COPIAR, MOVER, EXTRUIR, ETC)

 DEFINICIÓN DE PROPIEDADES
 HERRAMIENTAS DE DIBUJO
 ASIGNACIÓN DE PROPIEDADES
 ASIGNACIÓN DE CARGAS
 ANÁLISIS
 DISEÑO DE ACERO, CONCRETO Y MIXTOS
 HERRAMIENTAS DE OPTIMIZACIÓN
DISEÑO DE UN PUENTE CONTINUO DE CONCRETO ARMADO DE
40m DE LUZ TIPO VIGA-LOSA

SECCIÓN LONGITUDINAL DEL PUENTE

SECCIÓN TRANSVERSAL DEL PUENTE
SECCIÓN TRANSVERSAL
DEL APOYO CENTRAL
CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES Y CARGAS ACTUANTES:

 Resistencia a Compresión del concreto: f’c=280kg/cm2

 Módulo de Elasticidad del concreto : Ec=15300*(f’c)^0,5
 Esfuerzo de fluencia de acero : fy=4200kg/cm2
 Peso especifico del concreto : 2320kg/m3
 Peso especifico del asfalto : 2240kg/m3
 Peso de baranda : 100kg/m
 Peatonal : 360kg/m2
 DATOS GEOMÉTRICOS DEL PUENTE:

 Longitud de la superestructura : 40m ( 2 tramos de 20m c/u)

 Ancho de la calzada : 7,20m ( 2 vías)
 Espesor de la losa de concreto : 0,20m
 Espesor del asfalto : 0,05m
 Separación entre vigas principales : 2,20m
 Ancho de las vigas : 0,40m
 Separación/vigas diafragma : 5m
 Ancho de las vigas diafragma : 0,25m
 PREDIMENSIONAMIENTO DEL PUENTE:

En esta sección determinaremos las dimensiones antes indicadas para

corroborar las mismas antes de iniciar con el modelizado en el programa
CSIbridge.

PREDIMENSIONAMIENTO DE LOSA:

En los tablero de concreto apoyados en elemento longitudinales:

tmin  0.175m
Podemos tomar la siguiente expresión de AASHTO, para tramos
continuos:

1.80  3
tmin   0.16m
30
PREDIMENSIONAMIENTO DE LOSA:

Siendo S=1,80 luz libre de la losa. Pero según esta expresión el

espesor de la losa tiene que ser mayor o igual que 0,165m como
mínimo.

 tmin  0.165m

En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto, el espesor

mínimo de losa es 0,20m, según AASHTO (Art. 13.7.3.1.2)
En nuestro caso aunque no tengamos barreras de concreto utilizaremos una
losa de 20cm de espesor.

LONGITUD DEL VOLADO DE LA LOSA:

Según ESPECIFICACIONES AASHTO, la longitud de volado permitido es

0,90m.
 PREDIMENSIONAMIENTO DE VIGAS LONGITUDINALES:

ALTURA Y BASE DE LAS VIGAS T:

 ALTURA DE VIGA:

L  20m Luz del tramo del puente continuo

h  0.065L Altura de viga T, incluido el espesor de la losa

h  0.065  20   1.3m

 BASE DE VIGA:

b  0.0157 S 'L Dónde: S’=Espaciamiento entre ejes de vigas.

b  0.0157 2.2  20   0, 46573726m

b=0.40m
MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
EJE DEL PUENTE:
 MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
CARRILES DEL PUENTE: CARRIL DERECHO
 MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
CARRILES DEL PUENTE: CARRIL IZQUIERDO
MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
MATERIALES:
 MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE

SECCIONES: VIGA-ESTRIBO
 MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
SECCIONES: VIGA-APOYO
 MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
SECCIONES: PILAR
 MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
TAMAÑO DE VARILLAS:
 MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
SECCIÓN TRANSVERSAL DE LOSA
MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
VIGA DIAFRAGMA
MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
BEARINGS
MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
BEARINGS
MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
FUNDATIONS SPRINGS
MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
ABUTMENTS
MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
BENTS:
 MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
VEHICULOS:
 MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
CLASES DE VEHICULOS:
 MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
DISTRIBUCIÓN DE CARGAS: CARGA PUNTUAL
 MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
DISTRIBUCIÓN DE CARGAS: CARGA LINEAL
 MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
DISTRIBUCIÓN DE CARGAS: CARGA LINEAL
 MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
DISTRIBUCIÓN DE CARGAS: CARGA DE AREA
 MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
DISTRIBUCIÓN DE CARGAS: CARGA DE AREA
 MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
DISTRIBUCIÓN DE CARGAS: CARGA DE AREA
 MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
OBJETOS DEL PUENTE
MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
SPANS
 MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
SPANS ITEMS
 MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
SUPPORTS: ABUTMENTS
 MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
SUPPORTS: BENTS
 MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
LOADS: POINT LOAD
 MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
LOADS: LINE LOAD
 MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
LOADS: AREA LOAD
MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
UPDATE:
 MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
CASOS DE CARGA: MOVING LOAD
MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
ANALYSIS OPTIONS
MODELAMIENTO UTILIZANDO CSI BRIDGE
RUN ANALYSIS: