Evaluacion de Sistemas de

Cobro de Peaje
REV Registro Electronico
Vehicular

REPUBLICA DE COLOMBIA

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 Temario

TransCore - General
Identificación Automatizada de Vehículos (AVI) Hoy
 IDRF - General
 Aplicaciones actuales con AVI
 Analisis de situacion y diseno en Ezcazu
Registro Electrónico de Vehículos (“REV”)
 Contexto
Importancia de la propuesta de REV
 Qué, Por qué & Cómo?
 Capacidades de la Tecnología de hoy
 Conceptos de la Aplicación
 Beneficios / ventajas
Conclusión
 TransCore - General

64 Años de experiencia en Sistemas de

Transporte
Instalaciones & Representación en > 30 Países
Innovador en Identificación por RF
Primero en desarrollar y expandir IDRF para la
Identificación Automatizada de Vehiculos (AVI)
Líder en Sistemas de Peaje y Soluciones de
Administración de Transporte Terrestre
> 18 Millones de Transponders
> 46,000 Lectores
TransCore … Elimina la ineficacia del
transporte terrestre a través de la información!
TransCore – Presencia Mundial
TransCore’s North American Toll
Customers
SIC Transcore LatinoAmerica
Peaje Dinámico

9autopistas y rutas

215 vías instaladas

Interoperatividad
entre los sistemas
310.000 usuarios del
sistema Telepeaje
Estacionamientos
52 sistemas instalados

19 estacionamientos
con identificación
electrónica

3 instalaciones en
Uruguay, 3 en Chile
Control de Acceso y Seguridad

10 Country Clubs y
barrios cerrados

2 Estaciones de
Omnibus

6 Acceso en Empresas
Aeropuertos

Aeropuertos en
Argentina
 Bariloche
 Tucuman
 Salta
Aeropuerto
Internacional de
Punta del
Este,Uruguay
Pago de combustible con Tag

Una solución completa

fue instalada con éxito
en una estación lindera
a la Autopista Illia.
Se trató de la primera
experiencia a nivel
mundial.
Se expandio a 34
estaciones durante el
2001.
Control de Transito

Control de Acceso al
microcentro.
El Gobierno de la
Ciudad eligió la
tecnología de
TRANSCORE para
el control de acceso
al microcentro.
Activación de semáforos para giro
Identificación de vehiculo en pesaje
Control de acceso a Plantas
 IDRF & AVI

Identificación por Radio

Frecuencia (IDRF)
 Comunicación inalámbrica
 Tecnología probada
 Confiable
 Costo Efectiva
 Tecnología Preferida para la
Identificación Automática de
Vehículos (AVI)
 Idea general de la IDRF

Diagrama de Sistemas de ID por Radio Frecuencia

La computadora host es la base de datos & el software

específico de la aplicación…
 Idea general de la IDRF

Diagrama de Sistemas de ID por Radio Frecuencia

Lector

El lector traduce radio frecuencia en información digital...

 Idea general de la IDRF

Diagrama de Sistemas de ID por Radio Frecuencia

Lector

Tag en el vehículo

La Antena interroga al Tag (transponder)...

 Idea general de la IDRF

Diagrama de Sistemas de ID por Radio Frecuencia

Lector

Tag en el vehículo
La antena captura el número de ID del tag…
primero como ondas de RF análogas…
luego lo transforma en información digital.
 Aplicaciones de Transporte actuales

Cobro de Peaje
Electrónico
>10,000 vías de ETC
>5,500,000 Automotores

Aplicaciones Ferroviarias
>99% del mercado Americano
(tecnología estandar en U.S.A)
Aplicaciones de Transporte actuales

Manejo de flotas &

Bienes

Aeropuertos …
Sistemas de
Administración de
Transporte Terrestre
Aplicaciones de Transporte actuales

Estacionamientos
 Cobro

Seguridad &
Control de Acceso
 Oficinas &
Campus
universitarios
 Barrios cerrados
Aplicaciones de Transporte actuales

Cruce de frontera
 CA, TX con
Mexico

Corredores
comerciales
 CA,WA, MI,
NY con Canada
 Mercados Emergentes

mCommerce
(venta / POS drive-thru)
Ej.: > SHELL en
Argentina.
> McDonald´s en
Texas

Seguridad global

Registro Electrónico
de Vehículos
 EVALUACIÓN DE SISTEMAS DE
COBRO ELECTRÓNICO EN
ESTACIONES DE PEAJE
(Electronic Toll Collection)

ESTACION DE PEAJE ESCAZU

REPUBLICA DE COSTA RICA

APLICACIÓN DE
MODELOS MICROSCÓPICOS DE SIMULACIÓN DE TRÁNSITO

INFORME PRELIMINAR

TRANSCORE
 Aplicación a Estaciones de Peaje

Definición de los vehículos ID

Características
físicas
Características
dinámicas

Visualización
Tipo de vehículos
Matrices OD
múltiples

Composición del tránsito

Se representan así los vehículos en forma asociada a su modalidad de pago, según la

distribución estadística conocida y diferenciados en la visualización
 Aplicación a Estaciones de Peaje - General

Metodología aplicada

- Determinación de volúmenes de
tránsito previstos
- Determinación previa del
número de puestos de cobro
- Análisis de configuraciones en
función de la metodologías de cobro
adoptada
- Determinación de los
Indicadores de Eficiencia para
cada escenario
- Evaluación comparativa

Visualización – Calibracion “subjetiva”

 PLAZA TRONCAL ESCAZU

Escenario C-1 : Infraestructura 4 Cabinas de Cobro Manual - Unidireccional

Demanda 3000 veh/hora en Cada Sentido
 PLAZA TRONCAL ESCAZU

Escenario C-1 : Infraestructura 4 Cabinas de Cobro Manual - Unidireccional

Demanda 3000 veh/hora en Cada Sentido
 PLAZA TRONCAL ESCAZU

Escenario C-2 : Infraestructura 4 Cabinas de Cobro Automático- Unidireccional

Demanda 3000 veh/hora en Cada Sentido
 PLAZA TRONCAL ESCAZU

Escenario C-3 : Infraestructura 4 Cabinas de TELEPEAJE - Unidireccional

Demanda 3000 veh/hora en Cada Sentido
 PLAZA TRONCAL ESCAZU

Escenario C-3 : Infraestructura 4 Cabinas de TELEPEAJE - Unidireccional

Demanda 3000 veh/hora en Cada Sentido
PLAZA TRONCAL ESCAZU

Indicadores de Eficiencia – Evaluación Comparativa

PLAZA TRONCAL ESCAZU

Indicadores de Eficiencia – Evaluación Comparativa

 PLAZA TRONCAL ESCAZU

Análisis de los volúmenes de tránsito de diseño

Sentido 2 = 8,647-4,693 = 3954 veh/hora

Año de diseño
adoptado

Volúmenes de tránsito utilizados en la simulación

 PLAZA TRONCAL ESCAZU

Análisis de los volúmenes de tránsito de diseño

Volúmenes de tránsito utilizados en la simulación Año de diseño

adoptado
 PLAZA TRONCAL ESCAZU

Dimensionamiento previo – Año 2010

Distribución lineal de cabinas – 35% de usuarios de ETC (electronic toll collection)

13 Cabinas de Cobro Manual en

sentido Critico Sentido

Gran exigencia
de espacio (no
disponible en la
realidad)

3 Cabinas de TELEPEAJE por sentido

• El número de carriles con TELEPEAJE es el mínimo normalmente

recomendable: dos para tránsito liviano y uno más para livianos y pesados
• La capacidad de los carriles de TELEPEAJE es superior a la demanda
generada por el número supuesto de usuarios de esa tecnología

Esquema de análisis
 PLAZA TRONCAL ESCAZU

Dimensionamiento previo – Año 2010

Distribución lineal de cabinas – 35% de usuarios de ETC (electronic toll collection)

Visualización del modelo

 PLAZA TRONCAL ESCAZU

Dimensionamiento previo – Año 2010

Distribución lineal de cabinas – 35% de usuarios de ETC (electronic toll collection)

En las cabinas de cobro manual, la

formación de cola no es importante

Las cabinas de TELEPEAJE poseen

capacidad no aprovechada

Resulta conveniente incrementar el número de usuarios de

TELEPEAJE, minimizando las cabinas de cobro manual Visualización del modelo
 PLAZA TRONCAL ESCAZU

Dimensionamiento previo – Año 2010

Distribución lineal de cabinas – 35% de usuarios de ETC (electronic toll collection)
Incorporación de cabinas con cobro automático

La incorporación de cabinas con cobro automático no permitió observar

ninguna ventaja significativa. Los indicadores de eficiencia resultaron de Indicadores de eficiencia
igual magnitud que en el escenario sin su inclusión
 PLAZA TRONCAL ESCAZU

Dimensionamiento previo – Año 2010

Distribución lineal de cabinas – 35% de usuarios de ETC (electronic toll collection)
Incorporación de cabinas con cobro automático

La existencia de otro método de cobro, con la gestión administrativa

adicional que esto impone, es otra de las causas por la que se desalienta Indicadores de eficiencia
su uso, al no encontrarse ventajas perceptibles en la eficiencia de la plaza
 PLAZA TRONCAL ESCAZU

Dimensionamiento previo – Año 2010

Distribución lineal de cabinas – 50% de usuarios de ETC (ellectronic toll collection)

Visualización del modelo

 PLAZA TRONCAL ESCAZU

Dimensionamiento previo – Año 2010

Distribución lineal de cabinas – 50% de usuarios de ETC (ellectronic toll collection)

Las cabinas de cobro manual se

presentan con poca demanda

Pero aun así

sería muy
importante el
espacio a ocupar

Podría reducirse a 8 por

sentido la cantidad de
cabinas de cobro manual

Visualización del modelo

 PLAZA TRONCAL ESCAZU

Adaptación a la disponibilidad de espacios

Escenario A : con 35% de usuarios de ETC (electronic toll collection)

• Excesiva infraestructura

• La infraestructura debe crecer al ritmo del incremento de demanda, aun

después del año de diseño adoptado
• Se combinan distintas metodologías de pago en los distintos sectores

La solución debe basarse en la generalización

del uso de las tecnologías disponibles.
 PLAZA TRONCAL ESCAZU

Adaptación a la disponibilidad de espacios

Escenario B : con 50% de usuarios de ETC (electronic toll collection)

Reserva de espacio
Cabinas de Cobro Manual

Cabinas de TELEPEAJE

• Se minimiza infraestructura
• Lo que acompaña el ritmo de demanda es la cantidad de usuarios de
TELEPEAJE, y no la infraestructura
• Se otorga al sistema la flexibilidad suficiente para incorporar la última
tecnología disponible en las futuras etapa
Esquema preliminar
 PLAZA TRONCAL ESCAZU

Escenario B : con 50% de usuarios de ETC (electronic toll collection)

Esquema preliminar Visualización del modelo

 PLAZA TRONCAL ESCAZU

Escenario B : con 50% de usuarios de ETC (electronic toll collection)

Esquema preliminar Visualización del modelo

 Gracias!!

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