EQUILIBRAMIENTO DE MOTORES

MULTICILÍNDRICOS

AÑO 2018
 Las fuerzas y momentos o pares que aparecen
en un motor alternativo pueden clasificarse
en:
Peso del motor
Fuerza de reacción de los
gases de escape
Externos
Y de los líquidos en
movimiento.
El par resistente del medio
exterior.

Las fuerzas de inercia, las

Internos centrífugas y el propio par
motor.
 Como se conseguía un Nº suficiente de
motor equilibrado? cilindros

Motor equilibrado
implica
Disposición
apropiada

Con codos
dispuesto para
encendido Todas las
regular armónicas de
fuerzas de
sacudimiento
Motor 2 T estarán
equilibradas
 Analizamos un motor de dos cilindros en línea en sus
dos versiones:

A-. Dos tiempos 360º

   180º
2

720º
   360º
B.- Cuatro tiempos 2

Disposición de manivelas Disposición de manivelas

en dos tiempos en cuatro tiempos
Árbol de equilibrado de un bicilíndrico en línea de dos
tiempos:
 Analizamos un motor de tres cilindros en línea de
cuatro tiempos:

Los momentos  
720º
 240º
no rotatorios, no 3
es equilibrado
porque no
admite un plano
de simetría
normal al eje. La
magnitud de
desequilibrios
es:

Fc
 Mc  3 2
2a  3aFc
 Motor 4 T

Todas las
armónicas de
Con codos fuerzas de
dispuestos para sacudimiento
encendido regular serán equilibradas

Componentes de Serán equilibrados si el

momentos de cigüeñal es
sacudimiento especularmente simétrico
Analizamos un motor de cuatro cilindros en línea de
cuatro tiempos:
 Vimos que un motor 4 T
con una configuración de
0º - 180º - 180º - 0º , tiene
fuerzas y momentos
secundarios diferentes de Un motor 6 cil. Con cigüeñal
cero. simétrico tendrá una
configuración de 0º - 240º -
120º - 120º - 240º - 0º y sus
fuerzas y momentos serán
nulos hasta la 4º armónica
Si esto último es
así significa que
un V12
Es el motor del tipo V
con un estado de
balance casi perfecto.

Dado que equivale a dos motores

de 6 cil. con un cigüeñal común
Analizamos un motor de cinco cilindros en línea de
cuatro tiempos:
Analizamos un motor de seis cilindros en línea de
cuatro tiempos:
Analizamos un motor de ocho cilindros en V de 90º de
cuatro tiempos:

Orden de encendido: 1-I-4-IV-II-3-III-2

 Con 0º - 90º - 270º -
180º

Tiene un momento
primario en desbalance
Un V8 como el de 4 cil en línea.

Con cigüeñal 0º - 240º -

120º Tiene momentos
primarios y secundarios
desequilibrados al igual
que uno de 3 cil en línea.
Un V6

Para lograr
Ángulo V de 60º encendido regular
ó 120º
 Se logra standarización con
repuestos que pueden ser
utilizados en otros V8 con
Existen V6 que tienen igual ángulo V
ángulo V de 90º

Tiene funcionamiento más

áspero debido a su
encendido irregular

Torque de inercia desequilibrados

los regularizamos con un volante

Vimos que
Pero también el volante
suaviza las variaciones del
torque del gas
 EJES ROTATORIOS DE BALANCE
Tanto fuerzas como
momentos de Agregamos al
sacudimiento sistema uno o más
desbalanceados pueden ejes rotatorios de
anularse o compensarse balance.
si
Dos ejes de balance
Las componentes que giren a la misma
primarias serán velocidad de manivela
compensadas con

Dos ejes de balance que giren al

Las componentes doble de la velocidad de manivela,
secundarias serán movidas por engranajes o cadenas
compensadas con desde el cigüeñal
 Analizamos la siguiente figura

Dos ejes
contrarrotan
tes con
masas
excéntricas
180º fuera
de fase
Si existen masas Fuerzas centrífugas
iguales y desbalanceadas que se
desequilibradas sumaran en la dirección
Tenemos vertical y se anularan en
la dirección horizontal

Si ahora Uno de ellos

desplazado del otro Se obtiene
analizamos los
dos pares de a lo largo del eje y
excéntricas desfasado un
ángulo de 180º
respecto de la
primera.
Una pareja
Se obtiene anulación de armónicamente
fuerzas en un plano y variable en un
suma en el otro. plano
CONCLUSIÓN: Para compensar o anular el momento de
sacudimiento en cualquier plano, se pueden colocar un par
de ejes, que tengan cada uno de ellos dos masas excéntricas
desplazadas a lo largo de los ejes, 180º fuera de fase, y
realizar el engrane de los ejes entre sí, para que giren en
direcciones opuestas a un múltiplo de la velocidad del
cigüeñal.