EMPAQUES

El motor está compuesto por

partes fijas y partes móviles, las
partes fijas que se unen entre si
utilizan unas juntas de
estanqueidad o empaquetaduras.

Siempre que se realice un control

del motor que requiera desmonte
de las partes fijas se requiere de la
sustitución obligatoria de las
juntas. En el automóvil, las juntas
tienen múltiples aplicaciones: en
el cárter del motor, la tapa de
cilindros, la tapa de válvulas y las
bombas de agua y aceite
 FUNCIÓNES
• La función principal es lograr la estanqueidad del
motor, donde se evite la fuga de lubricante o presión,
también garantiza la hermeticidad del motor.

• Otra función de las juntas de motor es proporcionar el

sellado de los gases de combustión, aceite de
lubricación y refrigerante.

• La junta más importante es la que se coloca en la unión

entre el bloque y la culata, debido a las altas
temperaturas y presiones que soporta.
 ¿Por qué se las utiliza?
• Siempre entre piezas de acero, hierro y aluminio, habrá una fuga de
fluido y gases, por microscópica que sea y crecerá. Además, donde
hay movimiento y contacto aparece el desgaste, que en
combinación con la corrosión genera fugas.

• Para lograr que las piezas mecanizadas al acoplarse logren

hermeticidad se utilizan las juntas, ahorran dinero en el mecanizado
de superficies de unión y evita que sean totalmente exactas ya que
la junta corrige los posibles defectos del mecanizado.

• El método de las juntas es muy antiguo ideado por el hombre para

generar hermeticidad en equipos o instalaciones hidráulicas o que
trabajan con fluidos.
 MATERIALES
• Los materiales más utilizados para la fabricación
de juntas son: caucho, silicona, metal, corcho,
fieltro, fibra de vidrio, polímeros y para algunos
usos específicos contiene asbesto.

• El sellado de la cámara y el bloque del motor,

dependerá fundamentalmente de la calidad de la
junta que se use y del procedimiento de
instalación efectuado por el mecánico, de lo
contrario se pueden producir fallas en el
funcionamiento del motor.
 Junta de tapa de válvulas:
Evita las fugas del aceite y ayuda a mantener la zona
bien lubricada. La junta tiene un preformado igual
al contorno inferior de la tapa de válvulas.
Junta de tapa de cilindros (culata):
Evita que se mezcle el agua con el aceite dentro de las
cámaras de combustión y sella la unión entre la tapa y el
bloque.
La mayoría delas juntas de tapa de cilindro eran de asbesto
que han sido remplazados en la actualidad por unos
laminados, debido a los efectos nocivos para la salud del
asbesto, pero la función sigue siendo la misma.
 Junta de múltiple de admisión:
Evita la fuga de combustible a la parte exterior del motor
y en su mayor parte está hecho de asbesto. Es la que trae
el combustible necesario para la combustión interna del
motor. La junta tiene un preformado similar a la
superficie del múltiple de admisión.
 Junta de múltiple de escape:
Del lado contrario a la admisión se encuentra el
escape. Rígido y resistente a las altas temperaturas.
Cuando se rompe la junta se escucha el ruido
dentro y fuera del auto.
 Junta de cárter:
El cárter es el depósito que contiene la mayor
cantidad de aceite que se usa en el motor para su
lubricación. Evita que se fugue el aceite. La junta
calca el contorno del cárter.
 Junta de filtro de aceite:
Impide la fuga del aceite y cierra herméticamente el
filtro permitiendo la correcta circulación del fluido.
Copia la zona de contacto (generalmente cónica)
con el porta filtro.
 Junta de bomba de agua:
Impide la filtración y proporciona un correcto
ajuste. Al igual que los demás empaques copia la
superficie de contacto de la bomba.
EMPAQUES PARA VEHÍCULOS DE
ALTO RENDIMIENTO
• Los motores de alto
rendimiento a menudo
poseen relaciones de
compresión más altas y
tiempos de árbol especiales.
También operan a RPM más
altas. Además, pueden estar
sobre cargados, turbo
cargados o usar óxido
nitroso. Están condiciones
incrementan las presiones
de cilindro y tensan la junta
de culata de cilindros.
 CONDICIONES DE TRABAJO
Por ejemplo, el motor de
competición Chevrolet 350
(5.7L) V8 puede desarrollar
entre 600-1000 caballos de
fuerza, comparados a los 180-
385 caballos para las
aplicaciones de los coches de
pasajeros y camionetas.
Por encima de eso, la torsión
pico puede ocurrir a 5600 RPM
para un motor típico de
competición., comparados a
las 3500 RPM para el mismo
motor en un coche de
pasajeros.
Los empaques de alto rendimiento tienen sello de aro
metálico de combustión insertado dentro del refuerzo de
acero inoxidable de la Junta de Culata. El diseño de aro
metálico brinda un sellado altamente concentrado
alrededor de la cámara de combustión.
El aro metálico ayuda a concentrar la carga de sellado
alrededor de la cámara de combustión. Por este aro, el
sello de la combustión es presionado por la culata y el
bloque con una fuerza cerca de tres veces mayor que las
juntas de culata estándar con refuerzo convencional y sin
aro metálico. Además, estas Juntas tienen refuerzos de
acero inoxidable, y pueden soportar presiones de
combustión que van de las 1500 a las 3000 PSI.
Las Juntas de Culata para Alto Rendimiento utilizan un material de
revestimiento de caucho/fibra reforzado con fibra de KEVLAR,
laminado a una alma sólida de acero para resistir la pérdida de torsión
y sellar los fluidos. En el cuerpo se usan revestimientos maleables no
pegajosos que ayudan a sellar irregularidades menores de la
superficie.
Además de ayudar en el micro sellado, los revestimientos no pegajosos
facilitan la remoción de la junta y la limpieza. Esto es una ventaja
especial en las aplicaciones de alto rendimiento, donde los cambios al
motor y las reparaciones requieren desamarlo frecuentemente.