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DOCENTE: ING.

FREDY BENITEZ MOJO

Alumnos:
1. Yoner carrillo cotacallapa
2. Wagner Xavier ttito mendoza
3. ANIBAL ALDO HUACHO OCHOA

CURSO: MECÁNICA DE SUELOS APLICADA A


CIMENTACIÓN Y VÍAS DE TRANSPORTE
DISEÑO DE PILOTES
MECANICA DE SUELOS APLICADA A
CIMENTACIONES Y VIAS DE TRASPORTE
CIMENTACIONES PROFUNDAS
DEFINICIÓN

• Son aquellos elementos que transmiten la carga de


una estructura hacia capas o estratos profundos
del subsuelo, evitando con ello el desplante de los
suelos superficiales de baja capacidad de carga.
• Esta cimentación se usa cuando:
- Construcción extensa en el área a ausentar
- Una obra con una carga demasiado grande
- Un terreno sin características para soportar
construcciones muy pesadas o extensas.
USOS

• Se utiliza cuando los esfuerzos transmitidos por el edificio


sobrepasa la capacidad portante del suelo.
• Cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones
estacionales.
• Cuando los estratos próximos al cimiento pueden
provocar asientos imprevisibles.
• Cuando los cimientos están solicitados a tracción.
• Para el recalce de cimientos existentes.
• Cuando se tiene un terreno que puede sufrir
alteraciones
• En construcciones que resisten cargas inclinadas o para
el recalce de cimientos existentes
TIPOS DE CIMENTACION PROFUNDA

• MUROS PANTALLA:

• Pantallas isostáticas: con una línea de anclajes


• Pantallas hiperestáticas: dos o más líneas de anclajes
• CIMENTACIÓN POR SUSTITUCIÓN
• FLOTACION

• PILOTES
PILOTES

• Cuando comenzamos a realizar las excavaciones


para la ejecución de una obra, podemos topar
con diversas dificultades para encontrar el estrato
resistente o firme donde queremos cimentar; En
este proceso se nos presenta la necesidad de
apoyar una carga aislada sobre un terreno no
firme, o difícilmente accesible por métodos
habituales.
PILOTES

• Para solucionar estos tipos de


dificultades usamos los pilotes.
Se denomina pilote al elemento
constructivo de cimentación
profunda de tipo puntual
utilizado en obras, que permite
transmitir las cargas de la
superestructura e infraestructura
a través de estratos flojos e
inconsistentes, hasta estratos
más profundos con la
capacidad de carga suficiente
para soportarlas
PILOTES
• Son miembros estructurales hechos de acero,
concreto o madera.
• Se usan para cimentaciones profundas y cuestan
más que las cimentaciones superficiales
• Son necesario en ciertas circunstancias por
garantizar seguridad estructural.
Según su material

Según forma de sección transversal

Por el lugar de fabricación

Según el pilote por usar y


estimación de longitud

Según el sistema de
construcción
SEGÚN MATERIAL

Madera Acero Concreto Mixto

Precolado o
Clase A Tipo I Colado in situ
Prefabricado

Clase B Tipo H Ademado

Clase C Sin ademado

De
desplazamiento
de azuche

De extracción
helice

pilote
barrenados

Pilotes

De
desplazamientos
con tapón de
grava
MADERA ACERO

CONCRETO COLADO IN SITU


PILOTES DE MADERA:

Generalmente son construidos de árboles que tienen sección transversal


constante a lo largo de su longitud. Las longitudes van de 10-15 m,
llegando hasta máximo de 30 m. La capacidad de carga anda entre 100-
200 Kn lográndose máximos de 270 Kn.

Ventajas:
• Son económicos
• Son fáciles de manipular
• Si permanecen sumergidos permanentemente son resistentes al deterioro.

Desventajas:
• Si se encuentran arriba de NF (Nivel Freático) o en zonas donde hay
cambios de marea fácilmente se pueden deteriorar.
• Se pueden dañar durante un proceso de hincado fuerte.
• Tiene baja capacidad de carga.
• Tienen baja resistencia a carga de tensión al estar empalmados.
• Pueden ser atacados por organismos.
PILOTES DE ACERO

Pueden ser de tubos de acero o perfiles de acero. Los tubos pueden


hincarse en el terreno con sus terminales cerradas o abiertas.
Ventajas:
• Se pueden manipular fácilmente con respecto al corte y la extensión a la
longitud deseada.
• Resiste altos esfuerzos de hincado.
• Penetra a estratos duros como gravas densas y rocas blandas
• Tienen una alta capacidad de carga.
Desventajas:
• El material es relativamente caro.
• Alto nivel de ruido durante el hincado.
• Son susceptibles a la corrosión.
• Los pilotes de perfil H se dañan o reflexionan respecto a la vertical
durante el hincado a través de estratos duros u obstrucciones mayores.
• Longitudes Usuales del pilote: 15-60m
• Capacidad de carga: 300-1200 Kn.
PILOTES DE CONCRETO

Los pilotes de concreto son elementos de concreto


reforzado prefabricado o vaciados in situ. Usualmente
tienen una sección transversal cuadrada u octogonal y
soportan cargas axiales de trabajo de 450 a 3500 KN.

Los pilotes de concreto no toleran condiciones difíciles


de hincado como los de acero, y tienen una mayor
probabilidad de dañarse. Sin embargo, los pilotes de
concreto son muy populares porque son más baratos
que los pilotes de acero y su capacidad de carga es
importante.
PILOTES COMPUESTOS

Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos están hechos


de diferentes materiales, por ejemplo; se fabrican de acero y concreto o
de madera y concreto. Los pilotes de acero y concreto consisten en una
porción inferior de acero y en una porción superior de concreto colado
en el lugar. Este tipo es el usado cuando la longitud del pilote requerido
para un apoyo adecuado, excede la capacidad de los pilotes simples
de concreto colados en el lugar. Los de madera y concreto consisten en
una porción inferior de pilote de madera debajo del nivel permanente
de agua y en una porción superior de concreto. En cualquier caso, la
formación de juntas apropiadas entre dos materiales es difícil y por eso,
los pilotes compuestos no son muy usados.
PILOTES COMPUESTOS

Existen también los pilotes compuestos de acero y plástico,


consisten en un corazón tubular de acero rodeado por una
cubierta de plástico. La cubierta de plástico está conformada por
material reciclado. Este tipo de pilote ha sido usado exitosamente
en aplicaciones en contacto con el agua, donde su resistencia a
la acción de organismos marinos, putrefacción y abrasión,
además de su mayor resistencia, los convierte en pilotes superiores
que los de madera. Aunque el costo de los materiales de estos
pilotes es mayor, su largo período de vida útil y buen estado de
conservación los convierte en una alternativa más atractiva que
los pilotes de madera.
SEGÚN FORMA DE
SECCIÓN TRANSVERSAL

Casi
Circular Cuadrada Hexagonal Octagonal
Circular
Por el lugar
de
fabricación

Ejecutados
Prefabricados
in situ
Según el pilote por
usar y estimación
de longitud

Pilotes de punta Pilotes de


Pilotes de fricción
compactación
SEGÚN EL SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN

Pilotes hincados: Consisten en


unidades prefabricadas, usualmente
de madera, concreto o acero,
hincados hacia el suelo mediante
martillos a vapor, neumáticos, diesel,
o vibratorios.

Pilotes hincados y vaciados in situ:


Formados hincando un tubo con una
orilla cerrada hacia el suelo y
llenando el tubo con concreto. El
tubo, llamado también camiseta,
puede ser o no removido.
Pilotes de gato: Unidades de acero o concreto hincadas en el
suelo mediante gato hidráulico usados generalmente para,
refuerzo y recalce de edificios y estructuras y obras de diferente
naturaleza, en las que las soluciones convencionales resultan de
difícil o imposible aplicación. Permiten trabajar en lugares
angostos o de baja altura y en proximidad de instalaciones en
funcionamiento, evitándose la interrupción de actividades
industriales, desalojo de vecinos o cualesquiera otras
perturbaciones que, con los procedimientos convencionales,
resultan frecuentemente inevitables.
Pre Fabricados:

Pueden ser de concreto reforzado o pueden ser de concreto preforzado.


Reforzado: Pueden alcanzar long de 10-15 m y como máximas 30 m.
La capacidad de carga anda de 300-3000 KN. Preforzado: Andan
de 10-35 m alcanzando máximas de 60 m. Las cargas pueden llegar
hasta 8500 KN.
Ventajas de ambas:
• Pueden someterse a un fuerte hincado.
• Son resistentes a la corrosión.
• Se pueden combinar fácilmente con la súper estructura de concreto.
Desventajas:
• Son difíciles de transportar
Pilotes de desplazamiento con azuche: Se utilizan cuando los pilotes
poseen diámetros pequeños (se considera entre 30 y 65 cm,
aproximados) y el terreno es resistente pero poco estable. Posee un
azuche de punta cónica o plana es su extremo inferior.

Pilotes de desplazamiento con tapón de Gravas: este sistema se realiza


por una hinca y entubación por golpe sobre un tapón de gravas u
concreto, introducido antes en la entubación.
CAPACIDAD DE SOPORTE EN PILOTES HINCADOS

• Método basado en la prueba de penetración


estándar
• Método de Meyerhof
• Método de Vesic
• Método de Janbu
• Método de Coyle y Castello
FUNCIONES Y USOS

• Transferir cargas de la superestructura y del resto de


la infraestructura.

• Transferir o repartir la carga sobre un suelo


relativamente suelto
• Fricción negativa

• Proporcionar anclajes a estructuras sujetas a


supresiones, momentos de volteo o cualquier
efecto que trate de levantar la estructura.

Fuerzas horizontales Fuerzas verticales


• Alcanzar con la cimentación profundidades que no
estén sujetas a erosión

• Para evitar los daños que puede producir una


futura excavación a la cimentación de una
edificación adyacente
• En áreas de suelos expansivos o colápsales

• Proteger estructuras marinas


• Soportar muros de contención, contrafuertes o
cimentaciones de máquinas
• Compactar el suelo
PROCESO CONSTRUCTIVO
• PROCESO CONSTRUCTIVO GENERAL:
a. Estudio de suelos

b. Inspección de las
construcciones aledañas

c. Hacer un replanteo de la zona


y ubicar mediante aparatos topográficos el centro
de cada pilote
d. Se hace una perforación mediante barreras o
brocas de tungsteno diamante y se rellena de lodo
bentonitico para evitar el desplome de las paredes
de la excavación

e. Se inserta una estructura de acero armado de


refuerzo para hacer el vaciado de hormigón

a. º
CONCLUSIONES:

• Pensando en el comportamiento de las fundaciones por


durabilidad, se deben utilizar concretos con resistencias
mayores a 210 Kg/cm2.
• El concreto en los cabezales de los pilotes hincados es de
mayor resistencia que en el resto del cuerpo del pilote.
• Se deben verificar los momentos por izaje en pilotes
hincados pues podría ocurrir que estos sean mayores que
los generados por las cargas de servicio.
• Una cuantía entre 0.5 y 0.75% es apropiada para pilotes
que sólo trabajaran bajo carga axial.
• Los valores obtenidos del cálculo en hojas electrónicas,
son muy similares a los obtenidos de la modelación en
programas especializados (SAP 2000, SISMICAD, ALL PILE)
esto nos muestra que la coherencia de los resultados
dependerá principalmente de los parámetros de ingreso
• Las correlaciones son útiles en la medida que los
parámetros de ingreso hayan sido hallados
adecuadamente.
• Es necesario analizar el efecto en grupo de los pilotes,
pues generalmente la capacidad última de éstos suele
disminuir.
• Se debe diferenciar los métodos de cálculo para pilotes
hincados y perforados pues debido a que el proceso
constructivo es diferente, el proceso de diseño también lo
es.
• Se debe tener mucho cuidado para determinar los
coeficiente de balasto (vertical, horizontal etc). Las
ecuaciones para hallarlos son diferentes para suelos
cohesivos y no cohesivos.
RECOMENDACIONES
Es preciso mencionar que se debe investigar a
profundidad el comportamiento dinámico, las
diferentes condiciones en los cabezales, las conexiones
con otros elementos, el comportamiento carga
deformación. No debemos olvidarnos también que la
incertidumbre existente en el comportamiento de
muchos suelos exige una mayor dedicación y
profundización.
• Siempre pensar en utilizar concretos durables, pues las
cimentaciones son las que están mas expuestas al
ataque de la humedad, agentes químicos etc.
• Previo al diseño se debe exigir un estudio serio de
suelos, no olvidemos que mientras mayor sea la
confiabilidad de los parámetros utilizados, menor será el
factor de seguridad.
EJEMPLOS DEL VALLE DEL MANTARO

• PUENTE COMUNEROS
Cuenta con 48 pilotes en ambos lados, tiene 300
metros de largo, cada torre o pilón tiene 57 metros
y hay 160 metros entre cada pilón. El ancho de la
vía es de 7.20 metros a lo que se agrega el 1.20
metros de vereda. Cimentación mediante pilotes.
DISEÑO

• 2.1 Elección del factor de seguridad


• 2.1.1 Factor de seguridad en pilotes hincados
• Depende de la confiabilidad con la cual se determina la
capacidad última del suelo y control que se efectúe en la
instalación del pilote. Se recomienda un valor comprendido
entre 2 y 3 si la confiabilidad es alta y un factor comprendido
entre 3 y 5 si la confiabilidad es baja.
2.1.2 FACTOR DE SEGURIDAD
EN PILOTES EXCAVADOS
• Cuando los pilotes se colocan cerca uno de otro, una suposición
razonable es que los esfuerzos transmitidos por los pilotes al suelo
se traslaparán fig 2.1(c), reduciendo la capacidad de carga de
los pilotes.
• Idealmente, deberían espaciarse de manera que la capacidad
de carga del grupo no fuese menor que la suma de las
capacidades de carga de los pilotes individuales. En la práctica,
el espaciamiento, d,
• mínimo centro a centro es de 2.5D y en situaciones ordinarias, es
aproximadamente de 3 a
• 3.5 D.
• La eficiencia de la capacidad de carga de un grupo de pilotes
se define como:
A) PILOTES EN ARENA:

• Generalmente la hinca de pilotes compacta el


terreno y la resistencia del grupo es mayor que la
suma de las resistencias de los pilotes aislados. El
efecto es máximo con separación de unos 3.5
diámetros. Sin embargo se queda del lado de la
seguridad tomando:

• En el caso de pilotes perforados disminuye algo la


resistencia por el fuste y, sobre todo, en la punta por
efecto de la superposición de tensiones. Puede
tomarse.
B) PILOTES EN ARCILLA:

• El efecto en grupo o eficiencia es en este caso


menor que la unidad, es decir:

• Si los pilotes están muy juntos (s≤ 2d) y el cabezal se


apoya en el terreno, puede producirse la llamada
“rotura en bloque” del conjunto como si fuera una
zapata profunda, con eficiencias de 0.6 o menores.
• Resulta conveniente, por tanto, separar los pilotes
como mínimo 2.5 d en cuyo caso la eficiencia
puede estimarse por diversas fórmulas empíricas
entre las que tenemos:
ECUACIONES PARA LA ESTIMACIÓN
DE LA CAPACIDAD DEL PILOTE
• La capacidad última de carga de un pilote, Qu, está dada
por una ecuación simple, como la carga soportada en la
punta del pilote más la resistencia a la fricción total (fricción
superficial) de la derivada de la interfase suelo-pilote (figura
18.10), o

• Qp=capacidad de carga de la punta del pilote


• Qs=resistencia a la fricción

• Numerosos estudios publicados cubren la determinación de


los valores de Qp y Qs. Excelentes críticas a muchas de estas
investigaciones han sido proporcionadas por Vesic (1977),
CAPACIDAD DE SOPORTE DE CARGA
DE LA PUNTA DEL PILOTE, QP
• La capacidad última de carga de las
cimentaciones poco profundas o superfi ciales se
discutió en el capítulo 16. La ecuación general de
capacidad de soporte para cimentaciones superfi
ciales fue dada en el capítulo 16 (para carga
vertical) como
Donde N*c, N*q y N*g son los factores de capacidad de carga
que incluyen la forma necesaria y los factores de profundidad.

Las cimentaciones con pilotes son profundas. Sin embargo, la


resistencia última por unidad de superficie desarrollada en la
punta del pilote, qp, puede ser expresada por una ecuación
similar en forma a la ecuación 18.8, aunque los valores de N*c,
N*q y N*g van a cambiar. La notación utilizada en este capítulo
para el ancho del pilote es D. Por lo tanto, sustituyendo D por B
en la ecuación (18.8) da:
• Debido a que el ancho, D, de un pilote es
relativamente pequeño, el término puede ser
eliminado del lado derecho de la ecuación
anterior sin introducir un error grave o

Se debe observar que el término q ha sido sustituido


por q¿ en la ecuación (18.10) para indicar esfuerzo
efectivo vertical. Por lo tanto, la capacidad de
carga de la punta del pilote es
MÉTODO DE MERYERHOF

• En arena, la cohesión c’¿ es igual a cero. Por lo tanto, la ecuación
(18.11) toma la forma

En la fi gura 18.11 se muestra la variación de N*q con el ángulo de fricción


con el suelo . Meyerhof señaló que la capacidad de carga puntual, Qp,
de un pilote en arena generalmente aumenta con la profundidad de
empotramiento en el estrato de soporte y alcanza un valor máximo en una
relación de empotramiento de Lb/D =(Lb/D)cr.

Se debe tener en cuenta que en un suelo homogéneo, Lb es igual a la


longitud de empotramiento real del pilote.Sin embargo, en la fi gura 18.6b,
donde un pilote ha penetrado en un estrato de soporte, Lb≤ L. Más allá de
la relación de empotramiento crítico, (Lb /D)cr, el valor de Qp permanece
constante (qp=ql). Es decir, como se muestra en la figura 18.12 para el
caso de un suelo homogéneo, L= Lb. Por lo tanto, qp no debe exceder el
valor límite, o Apql, por ello
• La resistencia del punto límite es
TABLA. 18.11. FACTOR DE CAPACIDAD
DE CARGA MEYERHOF
EJERCICIO:
• Un pilote prefabricado de concreto de 12 m de largo
totalmente empotrado se coloca sobre una capa de arena
homogénea (c´ 0). El pilote es de sección cuadrada con
lados que miden 305 mm. El peso unitario seco de arena,
gd, es de 16.8 kN/m3, el ángulo promedio de fricción del
suelo es 35º. Calcule la carga última en la punta del pilote.
Utilice el método de Meyerhof

Datos:
305 ϒd=16.8 KN/m3
mm ϴ=35° de acuerdo a la fig 18.11
Qp=??. Capacidad de carga de la punta
305 del pilote
mm
Nq=120°
Qp=Ap* q´*Nq ………Ec.de meyerhoff (1)

AP= ÁREA DE LA PUNTA DEL PILOTE

Q´=ESFUERZO VERTICAL
DE LA PUNTA DEL PILOTE.

NQ= FACTOR DE CAPACIDAD DE


CARGA(TABLA)

QP=CAPACIDAD DE CARGA DE LA PUNTA


DEL PILOTE

En la Ec.(1):
Qp=Ap* q´*Nq
Qp= 0.0929 m2*201.6 KN/M2* 120
Qp= 2247.4 KN
• Sin embargo de la Ec. 18.14:

Q1= 50*Nq* tgϴ……… Ec.(18.14)


Q1=50 *120*tg35°
Q1=4201.25kN/m2

QP= Ap*q1 AP= ÁREA DE LA PUNTA DEL PILOTE


Qp= 0.0929*4201.25 Q´=ESFUERZO VERTICAL
Qp= 390.3 KN ≤ Qp=Ap* q´*Nq DE LA PUNTA DEL PILOTE.

NQ= FACTOR DE CAPACIDAD DE


CARGA(TABLA)

Comparando valores de QP: QP=CAPACIDAD DE CARGA DE LA PUNTA


DEL PILOTE

Qp≤ Ap* q´*Nq(EC. MEYERHOF)


390.3 ≤2247.4 KN MANDA EL MENOR