TRANSFORMACION DEL FLUIDO OPERANTE Y

REQUERIMIENTOS DEL MOTOR.

La mayoría de los combustibles, al margen de que sean sólidos, líquidos o

gaseosos, están compuestos, básicamente, por Carbono (C) e Hidrógeno (H);
además de estos componentes principales tienen otros como Azufre (S),
Humedad (H2O), Cenizas, etc.

En primer lugar se analiza la combustión desde el punto de vista de sus

componentes
fundamentales (C, H); posteriormente se comentará la influencia de los restantes
elementos.
Las reacciones de combustión son:

C + O2 CO2 + Calor

2 H2 + O2 2 H2O + Calor

En la práctica los combustibles pueden definirse de la forma CxHy,

dando lugar a las siguientes reacciones:

CxHy + n O2 x CO2 + (y/2) H2O + Calor

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REQUERIMIENTOS DEL MOTOR.
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REQUERIMIENTOS DEL MOTOR.

Tenemos pues:
C + O2 = CO2 (12C +32O) = 44 kgCO2

H2 +1/2 O2 = H2O (2H+16O )= 18 kg H2O

O2 (16*2)=32 kg O2

Apliquemos esta ecuación para el caso del nonano que es uno de los
compuestos de la gasolina:

CxHy + n O2 = x CO2 + (y/2) H2O + Calor

C9H20 + n O2 = x CO2 + (y/2) H2O + Calor
C9H20 + 14 O2 = 9 CO2 + 10H2O + Calor
(9x12 + 20x1)C9H20 + (14x32) O2 = (9x44) CO2 + (18x10)H2O + Calor
128 kg C9H20 + 448 kg O2 = 396 kg CO2 + 180 kg H2O + Calor
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128 kg C9H20 + 448 kg O2 = 396 kg CO2 + 180 kg H2O + Calor

Si dividimos esta ecuación entre128

1kg C9H20 + 3,5 kg O2 = 3,094 kg CO2 + 1,406 kg H2O + Calor

1 kg de nonano necesita 3,5 kg de O2 y como el oxígeno esta en el aire

1kg de aire 0,23 kg de Oxígeno

X 3,5 kg de Oxígeno

X = 3,5 = 15,2 kg de aire

0,23
De lo que se concluye que el peso de aire necesario para la
combustión completa de 1 kg de nonano son 15,2 kg.

Este valor corresponde a la relación estequiométrica y representa la

dosificación teórica ideal para conseguir la combustión total.
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Coeficiente de Aire o Relación LAMBDA “λ”
ma
 
mat
donde: ma es la masa de aire aportado
mat es la masa de aire necesario para la relación estequiométrica

Si λ = 1 la mezcla es estequiométrica
Si λ < 1 la mezcla es Rica
Si λ > 1 la mezcla es Pobre
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Velocidad crucero era una expresión del lenguaje marítimo, creada para
describir la velocidad media que llevaban los buques en mar abierto,
disminuyendo el roce continuo de la marejada sobre la estructura del
barco, que llegaban a alcanzar una velocidad crucero de los 80 km/hora,
sufriendo los esfuerzos mínimos en el viaje, que es la velocidad que
“cruza” su ruta, así es el nombre de velocidad crucero.
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128 kg C9H20 = (9x12) kg C + (20x1) kg H

128 kg C9H20 =108 kg C+20 kg H

1kg C9H20 = 0,8438 kg C + 0,1562 kg H

El calor desarrollado en la transformación del Carbono en

CO2 es de 8.140 Ca/kg de carbono consumido y el
producido en la combustión del Hidrógeno es de 28.700
Ca/kg de hidrógeno

0,8438 kg C x 8.140 Ca/kg = 6.869 Ca

0,1562 kg H x 28.700 Ca/kg = 4.483 Ca

11.352 Ca

4,187 kJ
11.352Ca *  43.844kJ
1Ca
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11.352-873 = 10.479 Ca

10.479 Ca ~ 10.500 Ca
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REQUERIMIENTOS DEL MOTOR.
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 Sistema de Alimentación del Combustible
Partes:________________________________________________________________

Tanque de Gasolina: Fabricado en lámina, es el depósito de la gasolina. En su interior

hay un filtro para la limpieza de la gasolina y un flotador que envía señales al tablero de
instrumentos con el fin de controlar el nivel del combustible.

Conductos: Fabricados en caucho o metálicos, sirven como trasporte del combustible.

Bomba de Gasolina: Las hay eléctricas o mecánicas y se encargan de llevar la

gasolina hasta el carburador o en su defecto al grupo de inyectores.

Carburador: Pulveriza la gasolina al mezclarla con el aire para su aprovechamiento por

parte del motor.

Inyección: Sistema conformado esencialmente por los inyectores, los sensores,

actuadores y el microcomputador.

Filtro de Aire: Elemento de un material poroso, ubicado a la entrada del aire para
retirar las impurezas que puedan rayar las paredes de los cilindros.
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Por Carburación
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Por Inyección
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Por Carburación
 Sistema de Alimentación del Combustible

Carburador :
Este dispositivo, realiza la conversión y mezcla del combustible
líquido con el aire, de acuerdo a los requerimientos del motor.

Su importancia radica en que produce una mezcla adecuada al

régimen de marcha del motor, arranque, ralentí, aceleración brusca,
velocidad crucero, desaceleración y carga máxima

El dispositivo básico consta de una válvula mariposa o mariposa del

carburador, una cuba de nivel constante y uno o varios surtidores.
Actualmente los carburadores tienen muchos accesorios que mejoran su
funcionamiento, adecuando mejor la mezcla al régimen requerido por el
motor. Con la tendencia actual de la inyección de combustible, los
carburadores tienden a desaparecer.
Sistema de Alimentación del Combustible
Sistema de Alimentación del Combustible.
Sistema de Alimentación del Combustible
 Sistema de Alimentación del Combustible

El carburador funciona bien si se produce en él la cantidad necesaria

de mezcla combustible que el motor necesita para funcionar de acuerdo a
su régimen de funcionamiento, si esto sucede, el motor funcionará en
forma armoniosa, sin interrupciones y los gases de combustión tendrán
una composición (análisis de gases de escape) que nos asegure la total
combustión de la mezcla.

Funcionamiento:______________________________________________________

La alimentación a los cilindros del motor se hace mezclando la gasolina líquida

depositada en el tanque, con el aire de la atmósfera. Mezcla que se realiza en el
carburador si el vehículo posee este sistema, o cerca a los cilindros si el sistema es
de inyección como la totalidad de los vehículos modernos.

La gasolina es impulsada del tanque hacia el carburador o al sistema de inyección,

por la bomba, que puede ser eléctrica (ubicada generalmente dentro del tanque de
gasolina) o una bomba mecánica, adosada al bloque de cilindros en el motor y
accionada por el árbol de levas.
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Componentes de un carburador
Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las
condiciones de funcionamiento del motor, además del carburador elemental
necesitamos unos dispositivos para la corrección automática de las mezclas,
como son:

•Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido por el

carburador elemental (ya estudiado), adecuando la dosificación de mezcla en
sus calibres a una dosificación teórica de de 1/15.
•Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el
funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralentí).

•Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleración), para casos

críticos de funcionamiento a máxima potencia.

•Un dispositivo para el arranque del motor en frío.

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Circuito de ralentí
Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental). Su
misión es proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias
pasivas del motor (resistencias debidas a rozamientos internos del motor así como los
órganos que lo acompañan como: alternador, servodirección, etc.).

El funcionamiento del circuito de ralentí se mantendrá hasta que entre en

funcionamiento el circuito principal (carburador elemental). El circuito de ralentí
funciona entre 700 y 900 r.p.m. del motor.
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Componentes de un carburador
 Sistema de Alimentación del Combustible

Funcionamiento del Circuito de ralentí

Cuando arrancamos el motor sube hasta las 700 - 900 r.p.m., la mariposa de
gases esta prácticamente cerrada.

La depresión que crean los cilindros en su movimiento de admisión no

se transmite al difusor debido a la posición de la mariposa, por lo que el circuito
principal no funciona.

Sin embargo la gran depresión que existe debajo de la mariposa de gases, si

se transmite por el circuito auxiliar (1) al exterior a través del cono del tornillo
de regulación (7).
La depresión se transmite por el circuito auxiliar hasta el calibre de aire (3) y
succiona combustible del surtidor (4), procedente de la cuba, que se mezcla
con el aire exterior.

La mezcla pasa a través del tornillo de regulación (7) hacia los cilindros y se
mezcla con el poco aire que deja pasar la mariposa de gases por el espacio
anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire.
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Progresión hasta el encebado del circuito principal

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REQUERIMIENTOS DEL MOTOR.

Progresión hasta el encebado del circuito principal

A medida que se abre la mariposa de gases, para pasar de funcionamiento de ralentí a

funcionamiento normal, se destapa uno de estos orificios by-pass y se transmite por el
una mayor depresión al exterior, con lo cual la succión de combustible aumenta, para
compensar el paso de mayor caudal de aire que permite la mariposa. Por el orificio by-
pass sale la mezcla de ralentí lo mismo que sale también por el orificio de paso que
gradúa el tornillo de paso "W".

Cuando la acción de la mariposa obliga a descubrir el segundo orificio de by-pass, la

depresión no aumenta en el circuito de ralentí, ya que parte de ella se transmite por el
colector principal, pero aumenta en cambio la salida de mezcla que, en este momento,
sale por los dos orificios y por el orificio de paso que le permite el tornillo "W". En estas
condiciones el motor se mantiene en funcionamiento transitorio hasta que la depresión
en difusor es ya suficiente para el cebado y succión del circuito principal.
Una vez que este circuito está en funcionamiento, el circuito de ralentí continúa
actuando hasta que la velocidad del aire a su paso por el difusor, por tener mejor
acceso, anula la succión por el soplador de ralentí y este circuito deja de funcionar.
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Interferencias entre el circuito principal y el de ralentí

Cuando el circuito principal entra en funcionamiento, el surtidor principal

suministra el caudal de combustible necesario, lo que hace bajar el nivel en
el surtidor de ralentí hasta vaciarlo. Ocurre que cuando la mariposa de
gases vuelve a su posición de ralentí, el circuito principal se desenceba por
falta de depresión y deja de funcionar; pero como el circuito de ralentí no
puede succionar combustible en ese momento, por estar el surtidor vacío, el
motor se para.

Para evitar este problema se practica un orificio calibrado (12, figura de

arriba) de no inversión a la altura del difusor, que se comunica con el
surtidor (4) de ralentí. Este orificio mantiene una depresión suficiente en el
mismo para que el nivel no descienda y así, al retornar la mariposa de
gases a su posición de ralentí, este circuito entra inmediatamente en
funcionamiento.
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Circuito de bomba de aceleración o “inyección”

Al oprimir repentinamente el pedal del acelerador, este abre la mariposa en el
carburador permitiendo que pase una mayor cantidad de aire por el vénturi, pero la
gasolina por su inercia se demora un instante en salir lo que hace que llegue una
mezcla pobre al cilindro (mucho aire y poca gasolina).
Para compensar este desequilibrio, dentro del depósito del carburador se encuentra
una pequeña bomba similar a una jeringa, que al estar conectada con el pedal del
acelerador, envía una cantidad extra de gasolina rectificando la mezcla y evitando
así que el motor falle.

Arrancador o “Choke”
Para facilitar el arranque del motor cuando esta frió, se le debe suministrar una
cantidad extra de gasolina(mezcla rica), lo que se logra cerrando la mariposa
ubicada en la parte superior del carburador. Esta acción restringe considerablemente
la entrada de aire haciendo que la succión del pistón obtenga una mayor porción de
gasolina.
En algunos vehículos, El “Choke” es manual, requiriendo el ser accionado por el
conductor un momento antes de ser encendido el motor (una vez el motor caliente,
se debe desactivar)
Los otros son automáticos.
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GRACIAS POR SU ATENCION

FIN

Prof. Liliana Aponte 30