CARGAS Y

FACTORES DE
CARGAS
 CAMPO DE
APLICACIÓN
Esta sección específica requisitos mínimos para cargas y
fuerzas, sus límites de aplicación, factores de carga y
combinaciones de cargas usadas para diseñar puentes nuevos.
Los requisitos de carga también se pueden aplicar a la
evaluación estructural de puentes existentes.
.
 CLASIFICACIÓN Y DEFINICIÓN
DEFINICIÓN DE CARGAS PERMANENTES
 Corresponden a este grupo el
peso propio de los elementos
estructurales y las cargas
muertas adicionales tales como
las debidas al peso de la
superficie de rodadura o al
balasto, los rieles y durmientes
de ferrocarriles.
DEFINICIÓN DE CARGAS VARIABLES
 También corresponden a este
grupo las fuerzas aplicadas
durante la construcción, las
fuerzas debidas a empuje de
agua y subpresiones, los efectos
de variaciones de temperatura,
las acciones de sismo y las
acciones de viento.
DEFINICIÓN DE CARGAS
EXCEPCIONALES
 Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia
es muy baja, pero que en determinadas condiciones
deben ser consideradas por el proyectista, como por
ejemplo las debidas a colisiones, explosiones o
incendio.
DETERMINACIÓN DE CARGAS
PERMANENTES
 CARGAS MUERTAS:
 Incluirán el peso de todos los elementos no
estructurales, tales como veredas, superficies de
rodadura, balasto, rieles, durmientes, barandas, postes,
tuberías, duetos y cables.
 El peso propio y las cargas muertas serán estimados sobre la
base de las dimensiones indicadas en planos y en cada caso
considerando los valores medios de los correspondientes pesos
específicos
CARGAS DE SUELO:
 Las cargas que inciden en los estribos y otras partes de
la estructura que retienen tierra deberán diseñarse para
resistir las correspondientes presiones del empuje del
suelo (EH), sobrecarga del suelo (ES) y fricción
superficial negativa (DO) (Downdrag,) las mismas que
serán calculadas de acuerdo con los principios de la
mecánica de suelos.
 En caso la estructura de contención forme parte de un
pórtico rígido, solamente podrá considerarse en el
diseño de losas o vigas hasta el 50% de cualquier efecto
favorable debido al empuje de tierra.
 El proyectista considerará todas las cargas debidas a pesos
de materiales y equipos requeridos durante la construcción,
así como las cargas de peso propio u otras de carácter
permanente que se apliquen en cada etapa del proceso
constructivo. Deberá preverse la ubicación de todas las
cargas permanentes o temporales en cada etapa, dejando
margen para posibles imprecisiones o errores.
DISEÑO DE CARGAS VIVAS
 CAMIÓN DE DISEÑO
Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes serán los indicados, la distancia entre los dos
ejes de 32 kips (14.55 t) será tomada como aquella que, estando entre los límites de 14.0 ft (4.27
m) y 30.0 ft (9.14 m), resulta en los mayores efectos.

TANDEM DE DISEÑO
El tándem de diseño consistirá en un conjunto de dos ejes,
cada uno con una carga de 25.0 kip (11,4 t), espaciados a
4.0 ft (1,20 m). La distancia entre las ruedas de cada eje,
en dirección transversal, será de 6.0 ft (1,80 m). Estas
cargas deberán incrementarse por efectos dinámicos en los
casos indicados.
SOBRECARGA DISTRIBUIDA
(CARGA DEL CARRIL DE DISEÑO)

 Se considerará una sobrecarga de 0.64 kip (954 kgf/m),

uniformemente distribuida en dirección longitudinal sobre
aquellas porciones del puente en las que produzca un efecto
desfavorable. Se supondrá que esta sobrecarga se distribuye
uniformemente sobre un ancho de 10.0 ft (3,00 m) en
dirección transversal. Esta sobrecarga se aplicará también
sobre aquellas zonas donde se ubique el camión o el tándem
de diseño. No se considerarán efectos dinámicos para esta
sobrecarga.
CARGAS SOBRE VEREDAS, SARDINELES
 CARGAS PEATONALES SOBRE VEREDAS
Se deberá aplicar una carga peatonal de 0.075 ksf (367
kg/m2) en todas las veredas de más de 2 ft (0.60 m) de
ancho, y esta carga se deberá considerar
simultáneamente con la sobrecarga vehicular de
diseño. Donde los vehículos puedan subir a la vereda, la
carga peatonal no se considerará simultáneamente con la
vehicular.
 FUERZAS SOBRE SARDINELES
Los sardineles serán diseñados para resistir una fuerza
lateral no menor que 1.68 kips (760 kgf) por metro de
sardinel, aplicada en el tope del sardinel o a una elevación
de 0,25 m sobre el tablero si el sardinel tuviera mayor
altura.
 CRITERIOS PARA SELECCIONAR EL NIVEL DE ENSAYO
CARGAS EN PUENTES PEATONALES.
Los puentes para uso peatonal y para el tráfico de bicicletas deberán ser
diseñados para una carga viva uniformemente repartida de 85 lb/ft 2 (420
kgf/m 2)
EMPUJE DE AGUA Y SUBPRESIONES
PRESIÓN HIDROSTÁTICA
Todos los pilares y otras partes del puente que estén sujetas al empuje de
agua deberán ser diseñados para resistir los esfuerzos más desfavorables.
La presión hidrostática actúa de forma perpendicular a la superficie que
retiene el agua. La presión se deberá calcular como el producto entre la
altura de la columna de agua sobre el punto considerado, y el peso
específico del agua.
SUBPRESIONES
La subpresión (flotabilidad) se deberá considerar como una fuerza de
levantamiento, tomada como la sumatoria de las componentes verticales
de las presiones hidrostáticas
 PRESIÓN DE FLUJO

EN DIRECCIÓN LONGITUDINAL

La presión debida a un flujo de agua que actúa en la dirección longitudinal

DONDE:
P = presión del agua que fluye (ksf)
CD = coeficiente de arrastre para pilas como se especifica en la Tabla
2.4.3.8.3.1-1
V= velocidad del agua de diseño para la inundación en estados límites de
resistencia y servicio y para inundación de control en el estado límite
correspondiente a evento extremo (ft/s).
Tabla 2.4.3.8.3.1-1
Tipo de Estructura Co

Pilar con extremo semicircular 0,7

Pilar con extremo plano 1,4

Pilar con extremo en ángulo de 90º o menos 0,8

Troncos u otros escombros 1,4

EN DIRECCIÓN LATERAL

La presión lateral uniformemente distribuida que actúa sobre una

subestructura debido a un caudal de agua que fluye formando un ángulo e
respecto del eje longitudinal de la pila se deberá tomar como

Donde:
P = presión lateral (ksf)
CL= coeficiente de arrastre lateral Tabla 2.4.3.8.3.2-1
Ángulo,9, entre la dirección deL flujo y el CL
eje longitudinal de la pila CL

O grados O.O

5gados 0.5

10 grados 0.7

20 grados 0.9

;?: 30grados 10
CARGA DE OLEAJE

Se deberá considerar la acción del oleaje sobre las estructuras expuestas si se

anticipa que se pueden desarrollar fuerzas de oleaje significativas.
EMPUJE HIDRODINÁMICO
Las presiones adicionales originadas por la masa de agua al ocurrir un sismo
podrán ser estimadas con las fórmulas aproximadas de Westergard o por
cualquier otro procedimiento equivalente.
CAMBIO DE LAS FUNDACIONES DEBIDO AL ESTADO LÍMITE PARA SOCAVACIÓN
AASHTOJ las consecuencias de los cambios de las condiciones de fundación
provocados por la inundación de diseño para socavación se deberán
considerar en los estados límites de resistencia y servicio. Las consecuencias
de los cambios de las condiciones de fundación provocados por la socavación
resultante de la inundación de control para socavación y por los huracanes se
deberán considerar en los estados límites correspondientes a eventos
extremos.
RANGOS DE TEMPERATURA

Los rangos de temperatura serán los especificados en la Tabla 2.4.3.9.2-1.

Para calcular los efectos provocados por la deformación de origen térmico se
deberá usar la diferencia entre el límite inferior o superior extendido y la
temperatura básica de la construcción supuesta en el diseño.
Material Costa Sierra Selva
Concreto armado o preesforzado 10º a 40ºC -10º a +35ºC 10º a 50ºC

Acero 5º a 50ºC -20º a +50ºC 10º a 60ºC

Madera 10º a 40ºC -10º a +35ºC 10º a 50ºC

GRADIENTE DE TEMPERATURA
En superestructuras de concreto o de acero con tablero de concreto,
se supondrá un gradiente de temperatura, adicionalmente a los
cambios de temperatura especificados en 2.4.3.9.1
Sin Asfalto 5 cm Asfalto 10 cm Asfalto

Región T1 T2 T1 T2 T1 T2

Costa 40 15 35 15 30 15

Sierra 40 5 35 5 30 5

Selva 50 20 45 20 40 20
CONTRACCIÓN DIFERENCIAL
Cuando corresponda, se deberán determinar las deformaciones por contracción
diferencial entre hormigones de diferentes edades o composiciones, y entre
hormigón y acero. Estas deformaciones serán determinadas de acuerdo a los
requisitos del Artículo2.5.4.3
FLUENCIA LENTA
Las deformaciones por fluencia lenta del hormigón y la madera deberán ser de
acuerdo con los requisitos del artículo 2.5.4.3 (5.4.2.3 AASHTO). Al determinar
las solicitaciones y deformaciones provocadas por la fluencia lenta se deberá
considerar la dependencia del tiempo y el cambio de las tensiones de
compresión).
ASENTAMIENTO
Se deberán considerar las solicitaciones provocadas por los valores extremos de
los asentamientos diferenciales entre subestructuras y entre unidades de una
misma subestructura.
FUERZAS SECUNDARIAS DE ELEMENTOS POSTENSADOS: PS

La aplicación de fuerzas postensoras sobre un estructura continua produce

reacciones en los apoyos y fuerzas internas denominadas fuerzas secundarias
las cuales serán consideradas
FUERZAS FRICCIONALES: FR
Las fuerzas debidas a la fricción se deberán establecer en base a los valores
extremos del coeficiente de fricción entre las superficies deslizantes. Cuando
corresponda, se deberá considerar la influencia de la humedad y la posible
degradación o contaminación de las superficies de deslizamiento o rotación
sobre el coeficiente de fricción.
PRESIÓN HORIZONTAL DEL VIENTO
Las velocidades del viento que se utilizarán serán las del Mapa Eólico de la
Norma Técnica de Edificación del Reglamento Nacional de Construcciones
vigente.
Se utilizará la metodología del AASHTO LRFD para determinar las cargas del
viento para el diseño de los puentes. Las Especificaciones de la AASHTO
consideran una velocidad básica del viento Va = 100 mph (160 km/h).
Para puentes o componentes de puentes a más de 20 ft (10.00 m.) sobre el
nivel más bajo del terreno o del nivel del agua, la velocidad de viento de
diseño, Voz, se deberá ajustar de acuerdo con:
VDz = Velocidad de viento de diseño a la altura de diseño, Z (mph); (km/h)
V30 = Velocidad del viento a 30.0 ft (10.000 mm) sobre el nivel bajo del
terreno sobre nivel de agua de diseño (mph); (klh)
VB = Velocidad base de viento igual a 100 mph (160 km/h) a 30.0 ft (10 000 mm) de
altura, con la cual se obtiene las presiones de diseño especificada en los artículos
2.4.3.10.1.2.1 y 2.4.3.10.1.2.2
z = Altura de la estructura en la cual se están calculando las cargas de viento, medida
desde la parte baja del terreno o del nivel del agua,> 30.0 ft (10000 mm)
V0 = Velocidad fricciona/, una característica meteorológica tomada como se
especifica en la tabla 2.4.3.10.1.1-1, para diferentes características de la superficie
contra el viento (mph); (km/h)
Z0 = Longitud de fricción que trae el viento aguas arriba, una característica
meteorológica del viento tomada como se especifica en la tabla 2.4.3.1O. 1. 1-1, (ft);
(mm)

Tabla 2.4.3.10.1.1-1
Terreno abierto Valores de las constantes Voy Zo
Condición Área Suburbana Área urbana
Área Suburbana

Vo 8.20 mph 13.2 km/h 10.9 mph 17.6 km/h 12.00 mph 19.3 Km/h

Zo 0.23 ft 70mm 3.28 ft 1000mm 8.20 ft 2500mm

CARGAS DE LAS SUPERESTRUCTURAS

la presión básica del viento Pb para diferentes ángulos de dirección del viento se puede
tomar como se especifica en la Tabla 2.4.3.10.2.2-1
Reticulados, columnas y arcos Vigas
Angulo de
Carga Carga
Carga lateral Carga lateral
oblicuidad longitudinal longitudinal
del viento Ksf MPa Ksf MPa ksf MPa ksf MPa

O 0.075 0.0036 0.000 0.0000 0.050 0.0024 0.000 0.0000

15 0.070 0.0034 0.012 0.0006 0.044 0.0021 0.006 0.0003
30 0.065 0.0031 0.028 0.0013 0.041 0.0020 0.012 0.0006
45 0.047 0.0023 0.041 0.0020 0.033 0.0016 0.016 0.0008
60 0.024 0.0011 0.050 0.0024 0.017 0.0008 0.019 0.0009

FUERZAS APLICADAS DIRECTAMENTE A LA SUBESTRUCTURA

Las fuerzas transversales y longitudinales a aplicar directamente a la subestructura se

deberán calcular en base a una presión básica del viento supuesta de 0.040 ksf (0,0019
MPa). Para direcciones del viento consideradas oblicuas respecto de la estructura.
PRESIONES DEL VIENTO SOBRE LOS VEHÍCULOS: WL
Si hay vehículos presentes, la presión de viento de diseño se deberá aplicar tanto a la
estructura como a los vehículos. La presión de viento sobre los vehículos se
representará como una fuerza interrumpible, en movimiento, de 0.10 klf (1,46 Nlmm)
actuando transversal a la calzada y 6.0 ft (1.80 m) sobre la misma, y se deberá
transmitir a la estructura.
CONTROL DE RESPUESTAS DINÁMICAS

Los puentes y sus componentes estructurales, incluidos los cables, se deberán diseñar de manera de estar libres de
daños por fatiga provocados por oscilaciones inducidas por desprendimiento de vórtices y el fenómeno de "galloping".

ENSAYOS EN TÚNEL DE VIENTO

La tecnología de los ensayos en túnel de viento para puentes y otras estructuras civiles está altamente desarrollada,
y se puede emplear tanto para estudiar las características de respuesta de un modelo estructural frente al viento
como para verificar los resultados de análisis
PELIGRO SÍSMICO
 INTRODUCCION

El peligro sísmico en el sitio de ubicación de un puente será

caracterizado por el espectro de respuesta para el sitio y factores
de sitio para la clase de sitio relevante.
El espectro de aceleración será determinado usando el
Procedimiento General especificado en el artículo 2.4.3.11.2.0
(3.10.2.1 AASHTO) o el procedimiento especificado de sitio.
PROCEDIMIENTO GENERAL:
 En el Procedimiento General se usará los periodos espectrales de
PGA o valores de aceleración pico, mostrados como líneas de
contorno llamadas isoaceleraciones.
EFECTOS DE SITIO:
 Definiciones de Clases de Sitio,
 Un sitio será clasificado como A u F de acuerdo con la definición
de clases de sitio en la siguiente tabla:
Excepciones: Cuando las propiedades del suelo no son conocidas con suficiente detalle para determinar la clase de sitio, se
emprenderá una investigación de sitio suficiente para definir su clase.
Donde:
Vs = Promedio de la velocidad de onda de corte para perfiles de suelo superiores a los100 ft
N = Promedio de la cantidad de golpes (golpes/ ft) de la prueba SPT (ASTM D1586) para perfiles de suelo superiores a 100
ft
Su = Promedio de resistencia al corte no drenada en ksf (ASTM D2166 o ASTM D2850) para perfiles de suelo superiores a
100 ft
PI = Índice plástico (ASTM D4318)
FACTORES DE SITIO
Los factores de Sitio Fpga, Fa, y Fv especificados en las
tablas 2.4.3.11.2.1.2-1, 2.4.3.11.2.1.2-2 y 2.4.3.11.2.1.2-3
serán usados en el periodo-zero, en el rango de periodo
corto y en el rango de periodo largo, respectivamente.
Esos factores serán determinados usando las clases de
sitio dadas en la tabla anterior,
 Tabla 2.4.3.11.2.1.2-1
Valores de Factor de Sitio, Fpga En Periodo-Cero en el
Espectro de Aceleración
 Tabla 2.4.3.11.2.1.2-2
Valores de Factor de Sitio, Fa, Para rango de Periodo Corto
en el Espectro de Aceleración
 Tabla 2.4.3.11.2.1.2-3
Valores de Factor de Sitio, Fv, Para rango de Periodo Largo
en el Espectro de Aceleración
 Diseño del Espectro de Respuesta

El espectro de respuesta del 5% de diseño amortiguado será efectuado

como se especifica en la siguiente figura. Este espectro será calculado
usando los picos mapeados de los coeficientes de la aceleración del terreno
y los coeficientes de aceleración espectral.
Requisitos para Puentes Temporarios y
Puentes Construidos por Etapas
El puente parcialmente construido será temporario, durante más de
cinco años se deberá diseñar utilizando los requisitos correspondientes a
estructuras permanentes

Los requisitos que establece AASHTOJ en sus artículos

un sismo no deberá provocar el colapso total o parcial del puente
• Para calcular las fuerzas elásticas y desplazamientos, el coeficiente
de aceleración) se puede reducir mediante un factor no mayor que
2.
• Los coeficientes de aceleración para sitios de emplazamiento
próximos a fallas activas deberán ser objeto de un estudio especia.
• los factores de modificación se pueden incrementar mediante un
factor no mayor que 1,5. Este factor no se deberá aplicar a las
uniones
• Los requisitos sobre mínimo ancho de asiento se aplicarán a todos
los puentes
Empuje del Suelo: EH, ES, LS y DD
El empuje del suelo se deberá considerar en función de los Siguientes
factores:

 Tipo y densidad del suelo

 Contenido de agua
 Características de fluencia lenta del suelo,
 Grado de compactación,
 Ubicación del nivel freático,
 Interacción suelo-estructura,
 Cantidad de sobrecarga,
 Efectos sísmicos,
 Pendiente del relleno, e
 Inclinación del muro.
 No se deberá utilizar limo ni arcilla magra como relleno, a menos que se
empleen procedimientos de diseño adecuados y que en la
documentación técnica se incluyan medidas de control que tomen en
cuenta su presencia.
 Se deberá considerar el desarrollo de presiones del agua intersticial
dentro de la masa del suelo
 Se deberán disponer medidas de drenaje adecuadas para impedir que
detrás del muro se desarrollen presiones hidrostáticas y fuerzas de
filtración.
 En ningún caso se deberá utilizar arcilla altamente plástica como relleno.

Compactación
Si se anticipa que habrá compactación
mecánica dentro de una distancia igual a la
mitad de la altura del muro, tomando esta
altura como la diferencia de cotas entre los
puntos donde la superficie terminada
interseca el respaldo del muro y la base
del muro, se deberá tomar en cuenta el
efecto del empuje adicional que puede
inducir la compactación.
 Presencia de Agua
 En casos en los cuales se anticipa que
habrá agua detrás de la estructura, el
muro se deberá dimensionar para
soportar la presión hidrostática del
agua más el empuje del suelo.
 Para determinar el empuje lateral del
suelo debajo del nivel freático se
deberán utilizar las densidades del
suelo sumergido.
 Si el nivel freático difiere a ambos
lados del muro, se deberán considerar
los efectos de la filtración sobre la
estabilidad del muro y el potencial de
socavación.
 Se debería evitar que se desarrollen
presiones hidrostáticas sobre los
muros, utilizando roca triturada,
tuberías de drenaje, mechina/es,
drenes de grava, drenes perforados o
drenes geosintéticos
Efecto Sísmico

Se deberán considerar los efectos de la inercia del muro y la probable

amplificación del empuje activo del terreno y/o movilización de masas de suelo
pasivas por parte de un sismo.

Empuje del Suelo: EH

Empuje Lateral del Suelo

Se asumirá que el empuje lateral del suelo es linealmente proporcional a la

altura de suelo, y se deberá tomar como:

Donde:
P = empuje lateral del suelo (ksf)
k = coeficiente de empuje lateral
Ys= densidad del suelo (kcf)
Z = profundidad del suelo debajo de la superficie (ft)
 Coeficiente de Empuje Lateral en Reposo, ko

Para los suelos sobre consolidados

Para suelos normalmente se puede asumir que el coeficiente
consolidados, muro vertical y de empuje lateral en reposo varía en
terreno nivelado, el coeficiente de función de la relación de sobre
empuje lateral en reposo se consolidación o historial de
puede tomar como: solicitaciones, y se puede tomar
como:

Donde:
</J'¡= ángulo efectivo de fricción
Donde:
del suelo
OCR = relación de sobre
k0 = coeficiente de empuje
consolidación
lateral del suelo en reposo
Coeficiente de Empuje Lateral Activo, ko

El coeficiente de empuje lateral activo se puede tomar como:

Donde:
o= Angulo de fricción entre el relleno y la pared tomado
p= Angulo del relleno con la horizontal
0= Angulo de la cara posterior de la pared del muro con la horizontal
f/J'¡= Angulo efectivo de fricción interna (grados)
Ángulo de fricción para diferentes materiales
Coeficiente de Empuje Lateral Pasivo, kp
 El empuje pasivo se puede calcular usando un método de tanteos
basado en la teoría de la cuña (por ejemplo, ver Terzaghi et al.,1996).
Si se usa la teoría de la cuña, el valor limitante del ángulo de fricción
del muro no se deberá tomar mayor que la mitad del ángulo de fricción
interna, <pf.

Para los suelos cohesivos, los empujes pasivos se pueden estimar de la

siguiente manera:

Donde:
Pp = Empuje lateral pasivo del suelo (ksf).
Ys = Peso unitario del suelo (kcf)
z = Profundidad por debajo de la superficie del suelo (ft)
e = Cohesión del Suelo (ksf)
kp = Coeficiente de la presión pasiva lateral del terreno
especificado
Figura 2.4.4.1.5.4-1
Procedimiento de cálculo de
empujes pasivos del suelo para
muros verticales e inclinados con
relleno de superficie horizontal.
Figura 2.4.4.1.5.4-2 Procedimiento de
cálculo de empujes pasivos del suelo
para muros verticales con relleno de
superficie inclinada
 Factores de Cargas y Combinaciones de Cargas
Cargas y Denominación de las Cargas
Se considera las siguientes cargas y fuerzas permanentes y transitorias:

 CARGAS PERMANENTES  Cargas Transitorias:

Factores de carga y combinaciones

Factores de carga y combinaciones de carga

La solicitación total factorizada será calculada como:

Donde:
T/i = modificador de carga especificado
Qi = solicitaciones de las cargas aquí especificadas.
Yi = factores de carga especificados

Para las combinaciones aplicables de los efectos de la fuerza extrema

factorada como se especifica en los estados límites siguientes:

• RESISTENCIA I • SERVICIO 11
• RESISTENCIA 11 • SERVICIO 111
• RESISTENCIA 111 • SERVICIO IV
• RESISTENCIA IV • FATIGA I
• RESISTENCIA V • FATIGA 11
• EVENTO EXTREMO I
• EVENTO EXTREMO 11
• SERVICIO I
 Factores de Cargas
 Para cada combinación de carga, serán investigados los máximos valores positivos y
máximos valores negativos.
 En cada combinación de cargas, cada una de las cargas que debe ser considerada y
es relevante para el componente que se está diseñando, incluyendo todas las
solicitaciones significativas debidas a la distorsión,
 En las combinaciones de cargas en las cuales una solicitación reduce otra
solicitación, a la carga que reduce la solicitación se le deberá aplicar el valor mínimo.
 Para las solicitaciones debidas a cargas permanentes se deberá seleccionar el
factor de carga que produzca la combinación más crítica. Si la carga permanente
aumenta la estabilidad o la capacidad de carga de un componente o puente, también
se deberá investigar el valor mínimo del factor de carga para dicha carga
permanente.
 El mayor de los dos valores especificados para los factores de carga a aplicar a Tu,
se deberá utilizar para las deformaciones, y el menor valor se deberá utilizar para
todas las demás solicitaciones.
 Para un análisis simplificado de subestructuras de concreto en el estado límite de
resistencia, un valor de 0.5 para rru, será usado para el cálculo de las solicitaciones
en combinación con el momento de inercia de la sección de la columna
 Cuando se realiza un análisis refinado para subestructuras de concreto en el estado
límite de resistencia, se usara un valor de 1.0 para rru en combinación con el
momento de inercia parcialmente agrietado determinado por análisis.
 Para subestructuras de concreto en el estado límite de resistencia, el valor de 0.5
para yPs, rcR, y rsH puede similarmente ser usado en el cálculo de las
solicitaciones en estructuras no segmentadas, pero se tomara en combinación
con el momento de inercia total en las columnas. Para las subestructuras de
acero se usara un valor de 1.00 para yPs, YCR, YSH y rru
 La evaluación de la estabilidad global de los rellenos retenidos, así como de los
taludes de tierra con o sin unidad de fundación poco o muy profunda, se debería
hacer utilizando la Combinación de Cargas
 Para las estructuras tipo cajón formadas por placas estructurales que estén
enterradas con una cobertura comprendida entre 4.30 m y 1.50 m el factor de
carga viva para las cargas vivas vehiculares LL e IM se deberá tomar igual a 2,0.

 El factor de carga para gradiente de temperatura JTG se deberá considerar sobre

la base de un proyecto específico. Si no hay información específica del proyecto
que indique lo contrario, J'rG se puede tomar como:
 0,0 en los estados límites de resistencia y evento extremo,
 1,0 en el estado límite de servicio cuando no se considera la sobrecarga
 0,50 en el estado límite de servicio cuando se considera la sobrecarga.

 Para los puentes construidos por segmentos se deberá el factor de carga para
asentamiento, rsE. se deberá considerar sobre la base de un proyecto específico.
Investigar la siguiente combinación en el estado límite de servicio:
DC + DW +EH+ EV + ES + WA + GR+ SH + TG + EL + PS
Tabla 2.4.5.3.1-1 Combinaciones de Carga y Factores de Carga
Tabla 2.4.5.3.1-2 Factores de carga para cargas permanentes, yp
Tabla 2.4.5.3.1-3 Factores de carga para cargas permanentes, debido a
deformaciones superimpuestas yp

Cuando los componentes pretensores son usados en combinación con vigas de acero,
las solicitaciones que tienen los siguientes orígenes se considerarán como cargas de
construcción:
 La fricción entre las secciones de la losa prefabricada y las vigas metálicas
producida por el pretensado longitudinal de dicha losa antes de hacerla compuesta
con las vigas de acero.
 Las fuerzas adicionales inducidas en las vigas de acero y conectores de corte
cuando el postensado longitudinal es aplicado después de que la losa de concreto
ha conformado la sección compuesta con las vigas de acero,
 Los efectos de diferencial creep y shrinkage del concreto.
 Efecto de Poisson.
Factores de Carga para Cargas Constructivas
Evaluación en el Estado Límite de Resistencia
• Cuando se investiga las combinaciones de carga de resistencia I, 111 para
efectos de fuerza máxima durante la construcción, los factores de carga para el
peso de la estructura y sus accesorios, DC y DW, no se deberán tomar menores
que 1,25. A menos que se especifique otra cosa por el propietario, las cargas
constructivas incluido el efecto dinámico (si es aplicable) será agregado en la
combinación de carga de resistencia con un factor de carga no menor a 1.5
cuando se investiga para efectos de carga máxima, el factor de carga para viento
durante la construcción en la combinación de carga de resistencia IIl no será
menor que 1.25 xunado se estudia para efectos de fuerza máxima.
• Cualquier carga que se aplique durante la construcción se le aplicará un factor
de carga no menor a 1.25. A menos que se especifique otra cosa por el
propietario, los componentes principales de las estructuras de acero serán
investigados para efectos de fuerza máxima durante la construcción consistente
en una combinación de la aplicación de las cargas muertas (DC) y cualquier
carga de la construcción que son aplicadas a la estructura de montaje entera.
• Para esta combinación de carga adicional, el factor de carga DC y cargas
constructivas incluidos los efectos dinámicos (si son aplicables) no será menor
que 1.4.
Evaluación de la deflexión en el Estado Limite de Servicio
Se aplicará la combinación de carga de servicio I Excepto para puentes de
construcción segmentada, a la combinación de carga de servicio I se le
agregará cargas de construcción con un factor de 1.00.

Factores de Carga para Fuerzas de Tesado y

Postensado

Fuerza de Tesado
las fuerzas de diseño para tesado en servicio
no deberán ser menores que 1,3 veces la
reacción a la carga permanente en el apoyo,
adyacente al punto de tesado.

Si el puente no estará cerrado al tráfico durante

la operación de tesado, la carga de tesado
también deberá incluir una reacción de
carga viva consistente con el
mantenimiento del plan de tráfico, multiplicada
por el factor de carga correspondiente a
sobrecarga.
Fuerza para las Zonas de
Anclaje de Postensado
La fuerza de diseño para las
zonas de anclaje de postensado
se deberá tomar como 1,2 veces
la máxima fuerza de tesado.
Factores de Carga para Tableros
Ortotropicos.
El factor de carga viva ('}/u) para la Fatiga
I será multiplicada por un factor adicional
de
1.5 cuando la evaluación de la fatiga en
la soldadura de nervio a viga de piso y la
Soldadura del nervio al tablero.