COMPORTAMIENTO DEL

CONCRETO

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

ESCUELA DE POSTGRADO
Las principales ventajas del concreto
armado son:
Material fácil de conseguir o en su defecto
transportar los materiales necesarios para su
fabricación.

No requiere mano de obra muy especializada.

Es relativamente económico.

Puede tomar casi cualquier forma.

Es un material durable, con bajo costo de
mantenimiento.

Medianamente resistente al fuego.

Se puede lograr monolitismo en sus uniones.

Las principales desventajas del concreto
armado son:
Baja resistencia a esfuerzos de tracción.
Siempre se fisura, por lo que lo hace algo
permeable

Para su construcción necesita encofrados

El proceso constructivo es algo lento.
Sufre cambios volumétricos, debido a cargas y
temperaturas.
Baja resistencia por unidad de volumen.
 Resistencia a la compresión
Principal parámetro para determinar la
calidad del concreto (f’c)

https://www.youtube.com/watch?v=5ch_ZnoXgx0
Los principales factores que afectan a
la resistencia del concreto son:
a) Relación agua-cemento

b) Calidad de los agregados

c) Aire incorporado
Los principales factores que afectan a
la resistencia del concreto son:

d) El tipo de cemento

Tipo I: Normal
Tipo II: alto calor de hidratación y resistencia
moderada a sulfatos
Tipo III: alta resistencia inicial
Tipo IV: bajo calor de hidratación
Tipo V: resistente a sulfatos
En el siguiente gráfico se puede observar como se
comporta el concreto con diferentes tipos de cemento.

Mc Gregor, J. 1992
Los principales factores que afectan a
la resistencia del concreto son:
e) Condiciones de temperatura y humedad
durante el curado
Los principales factores que afectan a
la resistencia del concreto son:

f) La edad del concreto

Los principales factores que afectan a
la resistencia del concreto son:

g) Efecto de la resistencia
Los principales factores que afectan a
la resistencia del concreto son:

h) Efecto de la velocidad de carga

Los principales factores que afectan a
la resistencia del concreto son:

i) Efecto de la velocidad de deformación

Los principales factores que afectan a
la resistencia del concreto son:

j) Efecto de la esbeltez del espécimen

La resistencia real de la estructura es
menor que la obtenida en probetas
• Diferencias en la colocación y vibrado del concreto

• Diferencias en el curado

• En una estructura real el agua suele migrar hacia arriba

• Segregación de los agregados

• Diferencia de formas y tamaños de la estructura real

con respecto a una probeta
 La resistencia a la tracción del concreto
es mucho menor que su resistencia a la
compresión
• Se puede medir de manera directa o indirecta

La tracción directa (ft) es muy difícil de evaluar

Los ensayos indirectos para evaluar la tracción son:

a) Módulo de rotura (fr)

6𝑀
fr=𝑏ℎ2

𝑓𝑟 ≅ 2.2 𝑓 ′ 𝑐

https://www.youtube.com/watch?v=N2niIIxD6gA
 La resistencia a la tracción del concreto
es mucho menor que su resistencia a la
compresión
b) Split test (fsp)

2𝑃
𝑓𝑠𝑝 =
𝜋𝐿𝐷

𝑓𝑠𝑝 ≅ 1.7 𝑓 ′ 𝑐

https://www.youtube.com/watch?v=74B1QMBi6nE
 El concreto confinado tiene un mejor
comportamiento frente a solicitaciones
 El concreto confinado tiene un mejor
comportamiento frente a solicitaciones
 El concreto confinado tiene un mejor
comportamiento frente a solicitaciones
Los estribos cuadrados cerrados tienen un menor
efecto en el confinamiento del concreto
 El concreto confinado tiene un mejor
comportamiento frente a solicitaciones
 Módulo de Elasticidad del concreto

Módulo tangente inicial

Módulo secante
Módulo tangente

• Un incremento en la relación w/c reduce Ec

• El tipo de agregado influye en Ec
 El Módulo de Poisson es la relación entre la
deformación longitudinal y la deformación transversal

u varía entre 0.11 y 0.21

Se suele usar u entre 0.15 y 0.20
En la práctica se adopta u=0.15
Cambios volumétricos del concreto
Flujo plástico (creep)

Retracción o contracción por fragua

(shrinkage)

Cambios de temperatura
Cambios volumétricos del concreto
Flujo plástico (creep)
1. Deformación elástica
2. Deformación progresiva (en el tiempo)

Las causas mas frecuentes del creep son:

a. La deformación de los agregados: agregados provenientes de areniscas y los

que poseen mica son susceptibles de provocar deformaciones progresivas
mayores.
b. La deformación o flujo de la pasta de cemento que rodea los agregados:
pastas con relaciones agua-cemento producen deformaciones mayores.
c. La expulsión del agua debido a las cargas externas
d. Disminución de la porosidad del concreto.
e. Los concretos jóvenes que no han desarrollado su máxima
resistencia tienden a presentar un flujo mayor.
f. Un ambiente húmedo tiende a disminuir la deformación progresiva en
el concreto
Cambios volumétricos del concreto
Flujo plástico (creep)
Cambios volumétricos del concreto
Retracción o contracción por fragua (shrinkage)

1. Primera retracción antes del fraguado

2. Pequeñas deformaciones intermedias
3. Segunda retracción

Las causas mas frecuentes del shrinkage son:

a. La cantidad de agua, definida por la relación agua-cemento (a/c),

b. La retracción química ocurre solamente en el cemento y no está
influida por la adición de áridos.
c. El tamaño del elemento de concreto.
Cambios volumétricos del concreto
Retracción o contracción por fragua (shrinkage)
Las deformaciones unitarias finales debidas a la
contracción de fragua varían entre 0.002 y
0.007 (en promedio 0.004)

Dos primeras semanas se desarrolla del 15% a 30%

De la deformación
Primer mes del 40% al 80%
total (0.004)
Un año, del 70% al 85%.

LEET KENNET, 1982

Cambios volumétricos del concreto
Retracción o contracción por fragua (shrinkage)

Curvas típicas de retracción en función de la pérdida de peso para dos

relaciones de agua/cemento, durante el secado de la pasta de cemento
(Young, 1988)
El comportamiento del concreto frente a cargas
cíclicas depende de la velocidad de aplicación de
estas cargas.

Curva esfuerzo-deformación de un espécimen de concreto

sometido a cargas cíclicas

Mc Gregor, J. 1992
Si las cargas se aplican lentamente, el
comportamiento del concreto se parece a Creep

Deformación con el tiempo de un espécimen de concreto

sometido a cargas repetidas
HASSOUN, M. NADIM,1985
 Características del concreto simple

• Es un material de comportamiento frágil.

• A mayor f’c menor capacidad de deformación
• Luego de alcanzar f’c empieza la rama descendente
• La curva es lineal hasta aproximadamente 0.50 f’c
• La rama ascendente se puede aproximar a una parábola
• Al aumentar f’c aumenta E0
 Modelos del comportamiento del
concreto
Modelo de Hognestad (1951)

𝜀𝑜 =0.002 𝜀𝑐𝑢 =0.003 a 0.004

 Modelos del comportamiento del
concreto
Modelo del CEB (1978), para concretos en flexión
simple

𝑓"𝑐 = 0.85𝑓′𝑐

𝜀𝑜 =0.002
 Modelos del comportamiento del
concreto
Modelo Mander (concreto no confinado): flexión y flexo
compresión

𝜀𝑜 =0.002 𝜀𝑐𝑢 =0.004

 Modelos del comportamiento del
concreto
Modelo Kent y Park(1969)
Zona BC

Zona AB Zona CD
Modelos del comportamiento del
concreto
 Debido a la baja resistencia del concreto
a la tracción, se coloca acero de refuerzo
Coeficientes de dilatación térmica del acero de refuerzo y
del concreto son similares

El concreto que rodea al acero de refuerzo lo protege de la

corrosión.

El concreto protege al acero de refuerzo de temperaturas

elevadas.

El acero de refuerzo le otorga ductilidad al concreto.

Las deformaciones del acero de refuerzo y del concreto son

proporcionales.

El acero de refuerzo controla el agrietamiento del concreto.

El acero de refuerzo incrementa la resistencia de la

sección.
Modelos del comportamiento del
acero de refuerzo

𝑂𝐴: 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 𝑒𝑙á𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜 − 𝑙𝑖𝑛𝑒𝑎𝑙

𝐸𝑠: 𝑚ó𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜

200 GPa

𝐵𝐶: 𝑒𝑛𝑑𝑢𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙

𝑓𝑦: 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑒𝑑𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎

Las curvas de idealización del acero
se muestran en el siguiente gráfico:
 Relaciones Momento -Curvatura
Es importante considerar las características carga -
deformación de un elemento o de una estructura, debido a:

1. La necesidad de evitar fallas frágiles: la estructura avisa

y es posible predecir el colapso total.

La estructura dúctil tiene

mayor posibilidad de absorber
energía (área bajo la curva
carga –deflexión)

µ=Dmax/Dy
 Relaciones Momento -Curvatura
Estos requisitos reconocen el comportamiento inelástico de
las estructuras de concreto y constituye un paso hacia el
"diseño en estado límite”.

2. Si una estructura hiperestática es dúctil, se puede

modificar la distribución de momentos flectores.
Las zonas donde se
reduce el momento,
deben poder soportar
rótulas sin fallar.

Los momentos internos pueden reajustarse para permitir a la estructura

soportar cargas adicionales.
 Relaciones Momento -Curvatura
3. El análisis límite aprovecha una de las cualidades que le
da el acero al concreto: la ductilidad.

Una sección es dúctil

cuando presenta grandes
rotaciones antes de fallar
por flexión.

Ductilidad: disipación y
absorción de energía:
para seguir en pie sin
colapsar.

A mayor área de acero en tracción, menor ductilidad.

A mayor área de acero en compresión, mayor ductilidad.
 Relaciones Momento -Curvatura
Por lo tanto, para conocer la capacidad de una deformación
inelástica de un elemento/estructura se construyen los diagramas
momento-curvatura (M-ɸ)
 Relaciones Momento -Curvatura
La curvatura de una sección se define como “el cambio de ángulo
de rotación por unidad de longitud en una ubicación, a lo largo del
eje del elemento sometido cargas que producen flexión”

φ R=radio de curvatura

φ =dx/R
 Relaciones Momento -Curvatura
Esta curvatura cambia a lo largo del elemento, debido a:

• La variación de la profundidad del eje neutro.

• La variación de las deformaciones entre grietas.
• La variación de la cantidad de acero de refuerzo.

• En la etapa elástica (sección sin

fisurar) se cumplirá la relación
clásica:
 Relaciones Momento -Curvatura
Por lo tanto, al igual que la ductilidad de desplazamiento, se puede
definir como Ductilidad de Curvatura a:
• Donde:
φmax: curvatura correspondiente a la
falla de la sección.
Φy: curvatura correspondiente a la
primera fluencia del refuerzo en tracción.

La ductilidad de curvatura
permite “medir” la
capacidad de rotación o
deformación inelástica de
una sección.
 Relaciones Momento -Curvatura
Para construir un diagrama momento – curvatura, se deben realizar
varias iteraciones.

1. Definir la geometría de la sección y refuerzo de acero.

2. Definir el diagrama de comportamiento del concreto.

3. Definir el diagrama de comportamiento del acero.

4. Ir variando la deformación del concreto εc y con ello ir calculando la

profundidad del eje neutro “c”, hasta alcanzar el equilibrio de la sección.

5. Una vez alcanzado el equilibrio, aplicar la ecuación:

 Relaciones Momento -Curvatura
En todo momento se deberán cumplir las ecuaciones de equilibrio y
compatibilidad de deformaciones.

Reinforced Concrete – J.
MacGregor 𝜀𝑐 𝜀
‫׬‬0 𝜎𝑑𝜀 𝑐
‫׬‬0 𝜎 𝜀𝑐 − 𝜀 𝑑𝜀
𝑘1 = 𝑘2 =
𝜀𝑐 𝑓𝑐′′ 𝑘1 𝜀𝑐2 𝑓𝑐′′
 Relaciones Momento -Curvatura
Los valores de k1 y k2, para una determinada deformación última del
concreto se pueden tabular en tablas Excel:
VALORES K1, K2 DE HOGNESTAD

εo = 0.0020 mm/mm
εcu= 0.0038 mm/mm
𝜀𝑐
Deform ación k1 k2 ‫׬‬0 𝜎𝑑𝜀
0.000200 0.09667 0.33621 𝑘1 =
𝜀𝑐 𝑓𝑐′′
0.000400 0.18667 0.33929
0.000600 0.27000 0.34259
0.000800 0.34667 0.34615
0.001000 0.41667 0.35000 𝜀𝑐
0.001200 0.48000 0.35417 ‫׬‬0 𝜎 𝜀𝑐 − 𝜀 𝑑𝜀
𝑘2 =
0.001400 0.53667 0.35870 𝑘1 𝜀𝑐2 𝑓𝑐′′
0.001600 0.58667 0.36364
0.001800 0.63000 0.36905
0.002000 0.66667 0.37500
0.002200 0.69621 0.38180
0.002400 0.71944 0.38910
0.002600 0.73782 0.39638
0.002800 0.75238 0.40341
0.003000 0.76389 0.41010
0.003200 0.77292 0.41644
0.003400 0.77990 0.42244
0.003600 0.78519 0.42811
0.003800 0.78904 0.43349
 (1  di )
si  c
c Relaciones Momento -Curvatura
En todo momento se deberán cumplir las ecuaciones de equilibrio y
compatibilidad de deformaciones.

SUMA DE FUERZAS

Σ𝐹 = 𝐶 + 𝑇 = 0

𝑘1 𝑘3 𝑓𝑐′ 𝑏𝑐 + Σ𝐴𝑠𝑖 𝑓𝑠𝑖 =0 (1)

SUMA DE MOMENTOS   Asi * fsi

c
k1 * k 3 * f ' c * b
Σ𝑀 = 0
Se toman momentos respecto al punto de paso (1  di )
de C: si  c
c
M =−Σ𝐴𝑠𝑖 𝑓𝑠𝑖 𝑑𝑖 − 𝑘2 𝑐 (2)
fsi=εsi*Es
 Relaciones Momento -Curvatura
El proceso, para calcular un punto del Diagrama M-φ, sería el
siguiente:

1. Iniciar con un valor εc

2. Hallar los valores de k1, k2 y k3
  Asi * fsi
3. Calcular el valor de “c”, en función de fsi c
k1 * k 3 * f ' c * b
(1  di )
4. Calcular el valor de εs en función de “c” si  c
c
5. Calcular el valor de fsi: fsi=εsi*Es

6. Inicia el proceso iterativo: se le da un valor a “c entr”:

(1  di )   Asi * fsi
si  c fsi=εsi*Es csal 
c k1* k 3 * f ' c * b

7. Se calcula el valor de M: M =−Σ𝐴𝑠𝑖 𝑓𝑠𝑖 𝑑𝑖 − 𝑘2 𝑐

8. Se calcula el valor de φ:
 Relaciones Momento -Curvatura

Antes de alcanzar el Comportamiento de la Se ha excedido el

momento de fluencia y se
momento de Sección fisurada llega ala resistencia
agrietamiento Mcr máxima
Relaciones Momento -Curvatura
 Relaciones Momento -Curvatura
Para poder redistribuir los momentos se requiere de una ductilidad
mínima.
En la norma E.060 se especifica que al menos se
debe tener un εs =0.0075

Algunos factores que influyen en los diagramas M-φ son:

• La cantidad de acero en tracción. μ
• La cantidad de acero en compresión. μ

• El esfuerzo de fluencia fy del acero. μ

• El valor de f’c. μ
• El valor de εcu del concreto. μ

• Magnitud de la fuerza axial. μ

 Comportamiento Inelástico
Para cargas cercanas al colapso de la estructura, los estados de
solicitaciones de los elementos que la componen obedecen a leyes
distintas que entran dentro del campo de la plasticidad o de la
elasto-plasticidad.
Para conocer el verdadero Coeficiente de Seguridad de la Estructura
es importante conocer la Carga Límite o de Rotura que produce el
colapso de la estructura y el estado de solicitaciones en ese instante.

Mecanismo inestable.
Para llevar acabo este análisis, se plantean ciertas hipótesis
básicas:

Comportamiento elasto-plástico
del acero

Las secciones
permanecen planas
antes y después dela
carga.

No es aplicable el principio de superposición.

Para llevar acabo este análisis, se plantean ciertas hipótesis
básicas:

Comportamiento elasto-plástico
del acero

Las secciones
permanecen planas
antes y después dela
carga.

No es aplicable el principio de superposición.

 Requisitos de Resistencia y de
Servicio de una Estructura
Diseño: determinar características y dimensiones de los
elementos estructurales frente a ciertas solicitaciones.

El elemento estructural diseñado debe:

• Soportar cargas satisfactoriamente durante su vida útil.

• Tener cierto grado de seguridad
• Debe cumplir su función de manera adecuada.
• Debe estar limitado económicamente
La filosofía de diseño estructural se
basa en los siguientes Estados Límite:

I. Estado límite último: Implica el colapso parcial o total de

la estructura (probabilidad de ocurrencia = baja)

II. Estado límite de Servicio: Pobre comportamiento de la

estructura frente a cargas de servicio (probabilidad de
ocurrencia = media).

III. Estados límites especiales: daño o colapso de la

estructura frente a situaciones especiales o cargas
inusuales
https://www.youtube.com/watch?v=J1hoVSRO
_7Q
I. Estado límite último: Implica el colapso parcial o total de
la estructura (probabilidad de ocurrencia = baja)

1.Pérdida de equilibrio

Colapso por volteo de un muro de

contención (México, 2015)
I. Estado límite último: Implica el colapso parcial o total de
la estructura (probabilidad de ocurrencia = baja)

2. Rotura o agotamiento
I. Estado límite último: Implica el colapso parcial o total de
la estructura (probabilidad de ocurrencia = baja)

3. Colapso progresivo

https://www.youtube.com/watch?v=wcQFAW
hoO38
https://www.youtube.com/watch?v=JqCQdxZYj
H8
I. Estado límite último: Implica el colapso parcial o total de
la estructura (probabilidad de ocurrencia = baja)

4. Formación de un mecanismo plástico

I. Estado límite último: Implica el colapso parcial o total de
la estructura (probabilidad de ocurrencia = baja)

5. Inestabilidad o pandeo
I. Estado límite último: Implica el colapso parcial o total de
la estructura (probabilidad de ocurrencia = baja)

6. Fatiga

Puente «Las Cañitas»

Falla por fatiga de la
estructura metálica
(Venezuela, 2013)
II. Estado límite de servicio: Pobre comportamiento de la
estructura frente a cargas de servicio (probabilidad de
ocurrencia = media).

1. Deflexiones excesivas
2. Fisuración excesiva (anchos grandes de fisuras)
II. Estados límites de servicio : Pobre comportamiento de
la estructura frente a cargas de servicio (probabilidad de
ocurrencia = media).

3. Vibraciones indeseables

4.Corrosión de armaduras
III. Estados límites especiales: daño o colapso de la
estructura frente a situaciones especiales o cargas
inusuales

https://www.youtube.com/watch?v=
yQ5ucPK2IEI
III. Estado límite de servicio: daño o colapso de la
estructura frente a situaciones especiales o cargas
inusuales

https://www.youtube.com/watch?v=
XvWtS1EUgGk
Falla por fuerza cortante
Falla por fuerza cortante
Falla por fuerza cortante
 Falla por fuerza cortante
• Resistencia a la tracción del concreto
• Cuantía de acero longitudinal por flexión
• La esbeltez del elemento (M/Vd = a/d)
a=distancia del apoyo a la carga concentrada más
próxima
• Presencia de cargas axiales
• El tipo de agregado
• Ubicación de los puntos de corte del refuerzo
• El tamaño de la viga
 Diagramas de interacción para columnas
Las cargas que actúan en una columna pueden ser:

https://www.youtube.com/watch?v=j8U4Xkoq
rNc
https://www.youtube.com/watch?v=6zDIqXq3
sd8
https://www.youtube.com/watch?v=LCPQXDq-
sUs
 Diagramas de interacción para columnas
Lugar geométrico de las combinaciones de P y M que agotan la capacidad
de la sección.
 Diagramas de interacción para columnas
Diagrama de interacción de diseño (introduciendo el factor ᶲ)

Φ=0.70 para columnas

con estribos

Φ=0.75 para columnas

con espirales

α=0.80 para columnas

con estribos

α=0.85 para columnas

con espirales
 Métodos de Diseño
Diseño por cargas de servicio
Diseño por resistencia ultima
Factor de seguridad
EVALUACIÓN DE ESTRUCTURAS
EXISTENTES