LOS DOCE FACTORES EN EL MANTENIMIENTO

DE AERONAVES
Debido al gran número de accidentes de aviación relacionados con las
labores de mantenimiento que ocurrieron entre los años 80 y 90,
Transport Canada indentificó doce factores humanos que reducían la
capacidad de actuar eficientemente y con seguridad y, por la cual, se
producían estos errores. Estos doce factores, conocidos en inglés como
'Dirty Dozen (docena sucia), fueron adoptados por la industria
aeronáutica con el objetivo de evitar errores humanos durante el
mantenimiento de aeronaves.
 Falta de comunicación

• La falta de comunicación es uno de los factores humanos claves en un

mantenimiento defectuoso. La comunicación ocurre entre técnicos de
mantenimiento de aeronaves y pilotos o encargados de sustitución de
partes de un avión, entre otros.
• Cada cambio de turno es un momento crítico en el mantenimiento de
una aeronave debido al grado de entendimiento entre operarios,
sobre todo cuando en una misma aeronave está trabajando
simultáneamente más de un técnico de mantenimiento.
• Es importante ser preciso y completar el informe de mantenimiento
sin omitir ningún paso para que el siguiente técnico pueda retomar el
trabajo exactamente
 Satisfacción

• La satisfacción es un factor humano en el mantenimiento de

aeronaves que se desarrolla a lo largo del tiempo. Un técnico va
ganando experiencia y conocimiento de forma que genere una
sensación de auto-satisfacción y una falsa confianza.
• Una tarea repetitiva puede ser pasada por alto debido al número de
veces que el técnico de mantenimiento la ha realizado con
anterioridad sin encontrar un error.
 Falta de conocimiento

• La falta de conocimiento durante el mantenimiento de una aeronave puede

desembocar en unos resultados catastróficos. Las diferencias entre
modelos de aeronaves, así como la evolución de los sistemas tecnológicos
requieren que los técnicos tengan que prepararse continuamente.
• Todo mantenimiento ha de desarrollarse en función de unas
especificaciones estándar y unas instrucciones aprobadas. Estas
instrucciones se basan en el conocimiento ganado en la ingeniería y en las
operaciones de equipamiento de una aeronave.
• Si durante una labor de mantenimiento, el técnico encargado tiene alguna
duda sobre la aeronave que está tratando, ha de consultar a un técnico
experto en dicho modelo antes de actuar sin conocimiento suficiente.
 Distracción

• Una distracción durante el mantenimiento de una aeronave puede ser

provocada por la interrupción de la misma. Cuando se reanudo la
labor, el técnico encargado puede pasar por alto algún detalle que
necesitase atención.
• Se estima que el 15 por ciento de los errores de mantenimiento
ocurren como causa de una distracción.
• Las distracciones pueden ser de tipo mental o física, pudiendo ocurrir
independientemente del lugar donde el técnico desarrolle su trabajo.
• Un buen procedimiento es que, cuando el técnico note una falta de
concentración, retroceda a los tres últimos pasos que realizó y
compruebe que su trabajo ha sido realizado correctamente.
 Falta de trabajo en equipo

• Relacionado con la falta de comunicación, este factor contribuye al

errar en el mantenimiento de una aeronave. Compartir conocimiento
entre técnicos, coordinar las funciones de mantenimiento, rotar en
las diferentes labores y trabajar con personal de vuelo para solucionar
problemas hacen que se ejecute de forma óptima el mantenimiento.
• Una falta de comunicación incrementa la dificultad del trabajo y, la
desavenencia entre ellos puede afectar directamente a la integridad
física de la aeronave.
 Fatiga

• La fatiga es el factor humano que contribuye en mayor porcentaje a ocasionar

errores que desencadenen graves accidentes. La fatiga puede ser de componente
física o mental. Una persona se dice que está fatigada cuando se reduce su
capacidad cognitiva, de toma de decisiones, el tiempo de reacción, la
coordinación, la velocidad, la fuerza o equilibrio.
• El mejor remedio para la fatiga es mantener las horas de sueño recomendadas. El
técnico debe ser consciente de la cantidad y calidad de sus horas de descanso.
Pequeños intervalos de descanso durante las labores de mantenimiento están
justificados en caso de síntomas de somnolencia.
• No se recomienda el consumo de cafeína o medicamento para luchar contra esta
fatiga.
• Una medida para comprobar el nivel de fatiga de los técnicos es el control entre
ellos, así como la observación de un inspector durante los trabajos de
mantenimiento.
 Falta de recursos

• Una falta de recursos, o falta de calidad de los mismos, puede

interferir en la habilidad de un técnico para completar una tarea
debido a la falta de material de apoyo.
• Los técnicos pueden realizar una revisión previa de los trabajos de
mantenimiento a realizar para solicitar las piezas que sean necesarias.
• Con una correcta organización, asegurándose de que el personal tiene
las herramientas correspondientes, reparadas y calibradas, sirven
para evitar posibles improvisaciones que ocasionen incidentes.
• A su vez, el uso de documentación técnica es un recurso crítico que
puede ayudar a solventar los problemas de mantenimiento
aeronáuticos.
 Presión

• El mantenimiento de una aeronave requiere una actuación individual en un

ambiente de constante presión con el fin de que las tareas se realicen
correctamente y con la mayor rapidez posible que permita no cometer
fallos.
• Sin embargo, este presión en el mayor de los casos tiene un efecto negativo
en los trabajadores. Las aerolíneas poseen un manual financiero que
engloba una programación estricta de sus actividades en tierra y en aire, de
forma que fuerce a los técnicos a trabajar bajo presión para que realicen
las tareas de mantenimiento a gran velocidad para continuar usando la
aeronave.
• Para combatir esta presión, los técnicos deben pedir ayuda si la necesitan
para realizar una tarea. También se recomienda que si se ve que el tiempo
impuesto para el trascurso de una tarea es insuficiente, se comunique a la
organización encargada del mantenimiento y se discutan las condiciones.
 Falta de carácter asertivo

• La asertividad es la capacidad de expresar los sentimientos, opiniones

y necesidades de forma positiva y productiva.
• Los técnicos encargados de realizar el mantenimiento de aeronaves
necesitan tener feedback entre ellos. Es importante que se posea la
documentación pertinente para argumentar los hechos y favorecer la
explicación sobre lo que un técnico está intentando realizar en una
aeronave.
 Estrés

• Las aeronaves han de ser funcionales y realizar vuelos de forma que

generen el máximo dinero posible a las compañías aéreas, lo cual
requiere de que las labores de mantenimiento se lleven a cabo en una
franja de tiempo lo más corta posible, para evitar posibles retrasos o
cancelaciones.
• El avance continuo de las tecnologías que requieren la mejor
preparación de los trabajadores, trabajar en espacios oscuros,
cerrados, con falta de recursos y largos periodos de tiempos, así como
la gran responsabilidad que tienen los trabajos de mantenimiento,
son los principales factores de estrés en los técnicos.
 Falta de conciencia

• Relacionado en gran parte con la falsa satisfacción o confianza, la falta

de conciencia se define como la incapacidad de reconocer todas las
consecuencias de una acción o falta de previsión.
• Después de completar la misma tarea varias veces, es fácil que los
técnicos se vuelvan menos vigilantes y desarrollen una falta de
conciencia de lo que están haciendo y lo que está a su alrededor.
Cada vez que una tarea se ha completado, debe ser tratada como si
fuera la primera vez.
 Normas

• Existen normas no escritas que son seguidas por muchas

organizaciones. Estas normas son creadas para solucionar problemas
que a simple vista son ambiguos. No obstante, algunas normas no son
seguras ni productivas, generando un efecto negativo en el grupo de
trabajo.
• Omitir pasos durante el mantenimiento de una aeronave, trabajar de
memoria sin seguir unos pasos preestablecidos o no seguir los
procedimientos básicos son ejemplos de normas no seguras.