Principio de Bernoulli

En dinámica de fluidos, el principio de Bernoulli, también

denominado ecuación de Bernoulli o trinomio de Bernoulli,
describe el comportamiento de un liquido moviéndose a lo largo
de una corriente de agua.
Fue expuesto por Daniel Bernoulli en su
obra Hidrodinámica (1738) y expresa que en un fluido ideal
(sin viscosidad ni rozamiento) en régimen de circulación por un
conducto cerrado, la energía que posee el fluido permanece
constante a lo largo de su recorrido.

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La energía de un fluido en cualquier momento consta de tres
componentes:
a) cinética: es la energía debida a la velocidad que posea el fluido;
b) potencial o gravitacional: es la energía debido a la altitud que un
fluido posea;
c) energía de presión: es la energía que un fluido contiene debido
a la presión que posee.

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Daniel Bernoulli comprobó experimentalmente que "la
presión interna de un fluido (líquido o gas) decrece en la
medida que la velocidad del fluido se incrementa", o dicho
de otra forma "en un fluido en movimiento, la suma de la
presión y la velocidad en un punto cualquiera permanece
constante", es decir que p + v = k.
Para que se mantenga esta constante k, si una partícula
aumenta su velocidad v será a costa de disminuir su
presión p, y a la inversa.
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La siguiente ecuación conocida como "ecuación de Bernoulli"
(trinomio de Bernoulli) consta de estos mismos términos.

donde:
V= velocidad del fluido en la sección considerada.
ρ= densidad del fluido.
P = presión a lo largo de la línea de corriente
g = aceleración gravitatoria
Z = altura en la dirección de la gravedad desde una cota de
referencia.
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Para aplicar la ecuación se deben realizar los siguientes supuestos:
Viscosidad (fricción interna) = 0 Es decir, se considera que la línea
de corriente sobre la cual se aplica se encuentra en una zona 'no
viscosa' del fluido.
Caudal constante
Flujo incompresible, donde ρ es constante.
La ecuación se aplica a lo largo de una línea de corriente o en
un flujo laminar.
Aunque el nombre de la ecuación se debe a Bernoulli, la forma
arriba expuesta fue presentada en primer lugar por Leonhard
Euler.

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 Efecto Venturi
El efecto Venturi consiste en que un fluido en
movimiento dentro de un conducto cerrado disminuye
su presión cuando aumenta la velocidad al pasar por
una zona de sección menor.

Esquema del efecto Venturi.

 Efecto Venturi
En ciertas condiciones, cuando el aumento de velocidad es
muy grande, se llegan a producir presiones negativas y
entonces,
si en este punto del conducto se introduce el extremo de
otro conducto, se produce una aspiración del fluido de este
conducto, que se mezclará con el que circula por el primer
conducto.

Este efecto, demostrado en 1797, recibe su nombre del

físico italiano Giovanni Battista Venturi (1746-1822).
 Explicación

El efecto Venturi se explica por el Principio de Bernoulli y el

principio de continuidad de masa.
Si el caudal de un fluido es constante pero la sección disminuye,
necesariamente la velocidad aumenta tras atravesar esta sección.
Por el teorema de la conservación de la energía mecánica, si la
energía cinética aumenta, la energía determinada por el valor de la
presión disminuye forzosamente.
 Efectivamente,según el principio de
Bernoulli:

donde:
V = velocidad del fluido en la sección considerada.
g = aceleración gravitatoria, g = 9,81 m/s2.
P = presión en cada punto de la línea de corriente.
ϒ es el peso específico ( ϒ = ρg ). Este valor se asume constante a lo
largo del recorrido cuando se trata de un fluido incompresible.
Z = altura, en vertical, sobre una cota de referencia.
Los subíndices 1 y 2 indican que los valores se toman en un punto 1 y
en otro punto 2, a lo largo de la conducción.
Pero además, si el estrechamiento en el punto es tal,
que la velocidad sea suficientemente grande para que
, para que se cumpla Bernoulli, la altura tendrá que ser
negativa y por tanto la presión.

Cuando por ésta o por otra circunstancia, la presión se

hiciera negativa, en teoría traerá consigo la detención
del movimiento del fluido o, si se introduce un tubo con
otro fluido, este fluido sería aspirado por la corriente
del primero.
 Tubo de Venturi
Un tubo de Venturi es un dispositivo inicialmente diseñado para
medir la velocidad de un fluido aprovechando el efecto Venturi.
Efectivamente, conociendo la velocidad antes del estrechamiento
y midiendo la diferencia de presiones, se halla fácilmente la
velocidad en el punto problema.

La aplicación clásica de medida de velocidad de un fluido consiste

en un tubo formado por dos secciones cónicas unidas por un
tubo estrecho en el que el fluido se desplaza consecuentemente
a mayor velocidad.
 Tubo de Venturi
La presión en el tubo Venturi puede medirse por un tubo vertical
en forma de U conectando la región ancha y la canalización
estrecha.
La diferencia de alturas del líquido en el tubo en U permite medir
la presión en ambos puntos y consecuentemente la velocidad.
•En otros casos utiliza este efecto para acelerar la velocidad de
un fluido obligándole a atravesar un tubo estrecho con el
extremo en forma de cono.
•Estos modelos se utilizan en numerosos dispositivos en los que
la velocidad de un fluido es importante y constituyen la base de
aparatos como el carburador.
•Cuando se utiliza un tubo de Venturi hay que tener en cuenta un
fenómeno que se denomina cavitación.
•Este fenómeno ocurre si la presión en alguna sección del tubo es
menor que la presión de vapor del fluido.
Para este tipo particular de tubo, el riesgo de cavitación se
encuentra en la garganta del mismo, ya que aquí, al ser
mínima el área y máxima la velocidad, la presión es la
menor que se puede encontrar en el tubo.

Cuando ocurre la cavitación, se generan burbujas

localmente, que se trasladan a lo largo del tubo.
Si estas burbujas llegan a zonas de presión más elevada,
pueden colapsar produciendo así picos de presión local con
el riesgo potencial de dañar la pared del tubo.
Giovanni Battista Venturi (1746 - 1822)1 fue un
físico italiano.2 Descubrió el efecto Venturi del cual
toma su epónimo.
Fue el epónimo también de la bomba Venturi
(Aspiradora) y el tubo Venturi.
Nació en Bibbiano, Italia y fue contemporáneo de
personajes como Leonhard Euler y de Daniel
Bernoulli
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 Efecto Venturi
El efecto Venturi consiste en un fenómeno en el que un fluido en
movimiento dentro de un conducto cerrado disminuye
su presión cuando aumenta la velocidad al pasar por una zona de
sección menor.
En ciertas condiciones, cuando el aumento de velocidad es muy
grande, se llegan a producir presiones negativas y entonces, si en
este punto del conducto se introduce el extremo de otro
conducto, se produce una aspiración del fluido de este conducto,
que se mezclará con el que circula por el primer conducto.

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Este efecto, demostrado en 1797, recibe su nombre del físico
italiano Giovanni Battista Venturi (1746-1822)

Flujo en un tubo de Venturi. Esquema del efecto Venturi.

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 donde:
V= velocidad del fluido en la sección considerada.
G = aceleración gravitatoria, g ≈ 9,81 m/s2.
P= presión en cada punto de la línea de corriente.
Τ τes el peso específico
Z= altura, en vertical, sobre una cota de referencia.
Los subíndices 1y 2 indican que los valores se toman en un punto 1 y en otro punto 2, a lo
largo de la conducción.
A igualdad de los demás factores, y teniendo en cuenta el principio de continuidad, que
expresa que al disminuir la sección en un conducto, aumenta la velocidad del fluido que lo
recorre, puede deducirse que, en un estrechamiento del conducto, si V aumenta,
necesariamente debe disminuir P

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El efecto Venturi se explica por el Principio de Bernoulli y
el principio de continuidad de masa. Si el caudal de un
fluido es constante pero la sección disminuye,
necesariamente la velocidad aumenta tras atravesar esta
sección. Por el teorema de la conservación de la energía
mecánica, si la energía cinética aumenta, la energía
determinada por el valor de la presión disminuye
forzosamente.
Efectivamente, según el principio de Bernoulli:

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Flujo en un tubo de Venturi.
Corte esquemático de un tubo de Prandtl. Centro de Instrucción de Ciencias Aeronáuticas ICARO
 Tubo de Prandtl
La idea de Ludwig Prandtl fue la de combinar en un
solo instrumento un tubo de Pitot y un tubo
piezométrico:
El tubo de Pitot mide la presión total; el tubo
piezométrico mide la presión estática, y el tubo de
Prandtl mide la diferencia de las dos, que es la presión
dinámica.

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 Teoría de En el croquis se aprecia
esquemáticamente, un tubo de Prandtl
funcionamiento inmerso en un fluido de densidad ,
conectado a un manómetro
diferencial cuyo líquido manométrico
tiene densidad .
El tubo de Prandtl, al igual que el tubo de
Pitot, al ser introducido en el fluido en
movimiento, produce una perturbación
que se traduce en la formación en el de
un punto de estancamiento, de manera
que:
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En el punto 0 la corriente no perturbada
tiene la presión y la velocidad que es la Teoría de
que se quiere medir. funcionamiento
El punto 1 es la entrada del tubo de Pitot,
y el punto 2, donde se indica en la figura.

En el punto 2 lo que se tiene es un tubo

piezométrico, con varias entradas laterales
interconectadas que no perturban la
corriente y que por lo tanto miden la
presión estática.

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Despreciando las diferencias de altura
de velocidad y geodésica entre los Teoría de
puntos 0 y 2 que suele ser muy funcionamiento
pequeña por ser el tubo muy fino, y
estar la corriente en 2 prácticamente
normalizada después de la
perturbación en 1, se tiene,
despreciando también las pérdidas:
ѵ₂ = ѵ ₀ t p₂ = p₀
Donde: ѵ₀t = velocidad teórica en la sección
0.

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 El tubo de Prandtl es una variante del tubo de Pitot en donde las
tomas de presión estática se realizan directamente en el
instrumento en vez de hacer otra toma de presión en la tubería,
tal como se muestra en la figura

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 Teoría de funcionamiento
De hecho el tubo de Prandtl es el instrumento que
comúnmente se usa para medir velocidad de un fluido,
siendo el tubo de Pitot usado principalmente para medir la
presión de estancamiento.
Pero en la práctica se le suele llamar a este instrumento
tubo de Pitot, siendo el nombre de tubo de Prandtl menos
conocido.

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 Tubo de Pitot

El tubo de Pitot se utiliza para calcular

la presión total,
también denominada presión de
estancamiento, presión remanente o presión de
remanso (suma de la presión estática y de la presión
dinámica).

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 Diagrama del sistema pitot estático. Incluye el tubo pitot,
los instrumentos pitot estáticos y las tomas de presión
estática y dinámica.

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Es una variable instantánea que en aviación se utiliza
como parámetro en el cálculo de la velocidad del avión.
Más específicamente se usa para obtener la velocidad
equivalente del aire (EAS, por sus siglas en
inglés: Equivalent Air Speed)
que se obtiene de la corrección de la velocidad calibrada
del aire con los efectos de la compresibilidad adiabática.
Esta presión se mide en el avión a través de la toma Pitot.

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El cálculo de la presión dinámica se realiza a
través de la ecuación de Bernoulli, y para flujo de
fluido incompresible se tiene que:

Siendo:
Pt : Presión total
Ps: Presión estática
ρ: Densidad del aire
ʋ: velocidad
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 Uso en la aviación
Aunque la ecuación presentada no es apta para
cálculos en aviación comercial, pues a los régimenes
de vuelo utilizados por los aviones comerciales, el
aire es considerado compresible.

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 Velocidad equivalente del aire
velocidad equivalente del aire (EAS,
por sus siglas en inglés: Equivalent Air
Speed)

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 equivalent airspeed
La velocidad equivalente del aire o EAS (equivalent airspeed, por
sus siglas en inglés) es un cálculo utilizado principalmente en la
navegación aérea el cual otorga información relevante sobre las
condiciones de vuelo.

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 equivalent airspeed

Es la velocidad de alguna aeronave a nivel del mar

que produce la misma presión
dinámica incompresible que la velocidad
verdadera en la altura en que la aeronave se
desplaza.

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 equivalent airspeed

También se le define por la corrección de la

velocidad calibrada (Calibrated Air Speed en
inglés|CAS)
por error de compresibilidad adiabática a la
altitud correspondiente del vuelo.

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 se le expresa con la siguiente ecuación

donde:
EAS : velocidad equivalente del aire
TAS: velocidad verdadera
ρ: es la densidad actual del aire
ρ₀: es la densidad a nivel del mar (1.225 kg/m³)

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 Velocidad indicada
Velocidad Indicada, o IAS por sus siglas en inglés
(Indicated airspeed), es la velocidad leída directamente
del anemómetro del avión (sin ningún tipo de
corrección).
En ella se basan los ingenieros para determinar
velocidades de despegue, ascenso, aproximación y
aterrizaje, de entrada en pérdida, etc.

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 Tubo de pitot utilizado en aeronaves para
mediciones de velocidad
dos tubos de pitot instalados en un
avión Bombardier Global 6000

Tubo de pitot utilizado en aeronaves

para mediciones de velocidad
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 Presión estática
La presión estática es la que tiene un fluido,
independientemente de la velocidad del mismo, y que se
puede medir mediante la utilización de tubos
piezométricos.
La presión total que ejerce un fluido -bien
sea gaseoso o líquido- se define como la suma de la
presión estática y la presión dinámica.

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 presión total
Donde
Pó = Presión total en pascales
Ps = Presión estática en pascales
Pd = Presión dinámica en pascales

De esta manera, cualquier presión ejercida por un fluido

la cual no es ejercida por el movimiento o velocidad del
fluido es llamada presión estática del fluido.
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 Altímetro
Un altímetro es un instrumento de medición que
indica la diferencia de altitud entre el punto donde
se encuentra localizado y un punto de referencia;

habitualmente se utiliza para conocer la altura

sobre el nivel del mar de un punto.

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 La mayor utilización se hace en aeronáutica, como un elemento de
seguridad más, formando parte de los instrumentos de vuelo más
importantes del avión.

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