Introducción y Aplicaciones

El Banco Mundial
HDM-III Colaboración Internacional

• Estudios internacionales de colaboración

1969 - 1995?
• ¿Banco Mundial?
• MIT, LCPC, TRRL, el PNUD?
• Gobiernos de Kenia, Brasil,? Caribe,
la India?
• La recopilación de datos $ 20 + millones en
4 estudios de campo?
 HDM-4 Colaboración Internacional
Patrocinadores
Administración para el Desarrollo (AOD)
Banco Asiático de Desarrollo (BAD)
Sueco Administración Nacional de Carreteras (SNRA)
El Banco Mundial (BIRF)

Comité Directivo
Otros (Banco Mundial) Técnico
Colaboradores Secretaría Asesores
La Universidad? De Birmingham

AOD ADB SNRA FICEM

La Universidad? De Birmingham
N D Lea Int.? IKRAM SweRoad? VTI ICH (Chile)
Univ Católica.
 Limitacion de HDM-III
 Vehículos y tecnología de los neumáticos en los
estudios de COV se parece muy poco a las de
los vehículos modernos
 HDM-III no considera:
 La congestión del tráfico (antes de 1995)
 pavimentos rígidos
 Muchos tipos de pavimentos flexibles
 Textura del pavimento y de la resistencia al
deslizamiento
 Condiciones de congelación-descongelación
 Seguridad de Trafico
 Impactos ambientales
 Software para entorno DOS
 HDM-4 Las mejoras técnicas
• Pavimentos
• Una gama más amplia de pavimentos flexibles
• pavimentos rígidos
• Más tipos de mantenimiento
• efectos de drenaje
• Congelación efectos climas
• Usuarios de la Vía
• Nuevos tipos de vehículos
• Características de los vehículos modernos
• El tráfico no motorizado
• efectos de congestión
• accidentes
• Emisiones y consumo de energía
HDM-4 Las mejoras de software

• Windows 95/98 / NT Medio Ambiente facil de

usar
• Diferentes niveles de datos de entrada
 Tres módulos de aplicación
• Evaluación de Proyectos
• Evaluación del Programa Red
• Evaluación de Planificación Estratégica de la
red
• Mejor interfaz con los sistemas de gestión de
pavimento
 El HDM-4 Modelo
Los precios del transporte y regulación
herramienta analítica para la ingeniería y la evaluación
Económica de Inversiones viales y mantenimiento
Relaciones físicas y económicas derivadas
De una amplia investigación sobre el deterioro de carreteras,
Los efectos de las actividades de mantenimiento
y operación del vehículo Y los costos de los usuarios
 Agencia Camino Alternativas

 Normas / Alternativas
 Políticas/ Estrategias
 Normas / Opciones

 - 4 cm superponen cada 8 años

- 6 cm se superponen cada 15 años
- resellar la carretera y posponer la superposición
- reconstruir la carretera cuando IRI = 10
- hacer nada

- clasificación de cada 180 días

- actualizar camino de tierra a un nivel pavimentada
Evaluación de alternativas
 Evaluación económica

 Evaluación técnica

 Evaluación Institucional

 Evaluación financiera

 Evaluación Comercial

 Evaluación Social

 Evaluación Ambiental
 Beneficios Transporte

 Reducir los costos de operación de vehículos

 Ahorro en tiempo de pasajeros y carga
 Reducción de accidentes

 Estimular el desarrollo regional

 Aumenta la comodidad y conveniencia
 Mejor integración nacional
 seguridad nacional
 Una mayor autosuficiencia
 Igualdad de distribución de la renta
 Prestige del país
 El HDM-II y HDM-III Iniciativa
1969-1971 Fase 1 - Marco conceptual
- primer Prototipo - MIT, TRRL
- LCPC
- The World Bank
1971-1975 Estudio Kenya - VOC Estudio
- Estudio Deterioro carretera -- TRRL
Kenya
- The World Bank
1977-1982 Estudio del Caribe - VOC Estudio
- TRRL
- Caribbean Countries
1977-1983 Estudio de la India - VOC Estudio
- CRRI - New Delhi
- VOC Estudio
1975-1982 Estudio Brasil - GEIPOT - Brazil
- Estudio Deterioro de carretera - United Nations
- The World Bank
- Texas Research
1981-1987 Fase Final Modelado - The World Bank
1987 HDM-III Publicaciones- Documentación de Investigación - The World Bank
1989 HDM-III Software - The World Bank
- Software para PC Informática
1995 HDM System - Congestión, Gerente de HDM - The World Bank
 Los programas de ordenador HDM
Fortran
HDM-I Clipper / DOS
1970
HDM Manager 1.0
Mainframe

HDM-II 1991
Windows
1975
HDM Manager 2.0 95/98/NT
HDM-III 1993
1985 HDM-4
HDM Manager 3.0 2000
1995
HDM-III
PC 1989
HDM Manager 3.2
1999
HDM-Q
Distribución
PC 1995 limitada
 El comienzo de 1969
 Más de 10000 millones de dólares son gastados en
el sector de carretera cada año en los países en
desarrollo. El costo público uso de camino para la
operación del vehículo a cargo son típicamente 8 a
10 veces mayor.
 En Europa y América del norte: valores altos - alto volumen
de tráfico
- unido al ahorro de tiempo
- recursos de capital relativamente abundantes de viaje
 En los países en desarrollo:
- a menudo mucho más bajos los niveles de tráfico
- los valores indicados para el ahorro de tiempo de viaje
son mucho menores
- aguda escasez de recursos financieros
Gestión de Pavimentos Enfoques
 Enfoque afección sensible / financiera
estándares físicos se establecen en relación con:
a) la percepción requisitos técnicos, b) los niveles
de servicio aceptables, y c) recibió presupuesto

 Crisis orientada enfoque

instalaciones de la carretera se operan con poco o ningún
mantenimiento hasta que se produzca el fracaso
obstructiva que necesita restauración y reconstrucción
extenso trabajo

 Enfoque de eficiencia técnico-económica

normas técnicas y funcionales son seleccionados para?
minimizar los costos totales de transporte por carretera a
la sociedad.
Eficiencia técnica-económica
Condition
12

10
Condición Índice Rating
8
Current
Condition Ride m/km Índice
6

4
Distress % 90 Poor Compuesta
2 Rut mm Índice general
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
Structural #
Year Safety #
Condition
12
Terminal Life
10
- Condición actual Restante
8

6 - Predicción Deterioro La vida de servicio

4

2 R.L.
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
Year
Beneficios a la sociedad
Condition 120
Net present Value (at 12%)
12

10 100
- Condición actual
8 80
- Predicción Deterioro
6 60
- Efectos de mantenimiento
4 40
- Costos de Operación de Vehículos
2 20

0 0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
Year Agency Costs (at 12%)
Los costos totales de la Sociedad

= COSTOS DE CAMINO DE AGENCIA

• Construcción
• Mantenimiento

+ Costos del usuario

• La operación del vehículo
• Pasajeros y carga de tiempo
• accidentes
Composición de los costos totales de la Sociedad
CONSTRUCCIÓN
- Tendido MAINTENANCE
- Estructuras - Rutina
- Muebles - Pavimento
- Formación - Estructuras
- Tierra

OPERACIÓN DEL
SISTEMA

USUARIOS DE - Tráfico mgt

CARRETERA - Seguridad
Combustible, - Gestión
lubricantes
EXTERNO
Mantenimiento - Accidentes
Depreciación
Tiempo - Contaminación
Accidentes - Acceso
- Producción
Los costos totales de la Sociedad

Los costos totales de

la Sociedad

Costos Camino de
usuario

Costos organismo
vial

mejorar Estándar
Minimizar el consumo de recursos

Infraestructura

Usuarios de la Vía

Agencia carretera

liters
horas
m3
Consumo de Recursos
X
costos Unitarios
=
Los costos totales de la Sociedad
Costos Unitarios Financieros y Económicos

No reflejar el valor
• Precios financiera de escasez real
precios de Mercado De las entradas
• Precios económicos
Los precios sombra Países en desarrollo
precios Sociales - Controles de Gobierno
Impuestos
Los subsidios
Reglamentos
La inflación rápida
- Sobrevaloración del Interior
moneda
Camino Costos usuario Modelo
Camino
Geometría Conductor,
Condición De tráfico

Características vehículo

VELOCIDAD
Combustible y Lubricantes
Neumáticos
Piezas y mano de obra de
CONSUMO

mantenimiento
Tripulación Tiempo
Depreciación e Intereses
Pasajeros y carga de tiempo
Carretera pavimentada Deterioro Modelo

Tráfico,
Humedad,
De temperature Cargando
Envejecimiento

Pavement
Materiales,
Espesor

Cracking
deshilachamiento

espeleología
En celo
rugosidad
Costos de Operación de Vehículos

VOC per vehicle-km ($)

2.00
1.80
1.60
1.40
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
2 6 9 13 16 20

Roughness (IRI)
Car Truck Articulated Truck
 Los costos compartidos en mantenimiento óptimo

50 veh/day 300 veh/day 5000 veh/day

Los costos de los usuarios

Los costos de
los usuarios
Los costos de
los usuarios

costos de agencia
costos de agencia

costos de agencia
Características principales de HDM-4
• Simula deterioro y mantenimiento
De carreteras pavimentadas y sin pavimentar,
en física Condiciones y cantidades, para las
estrategias Definidas por el usuario

• Simula costos del usuario (velocidades

Y el consumo de los componentes físicos)
• Determina temporales corrientes de la agencia
de carreteras, Los costos del usuario,
y los beneficios netos
• Calcula indicadores económicos
 HDM-4 Limitaciones

• El modelo no realiza una asignación de tráfico en

la red
• El modelo no cuesta internamente impactos
ambientales como la contaminación del aire o
ruido
• El modelo no se ocupa de las condiciones
urbanas (start / stop)
• El modelo no evalúa bloques de cemento y
aceras de adoquines
 Usos importantes de HDM-4
Planificación y Programación
Aplicaciones Técnicas
Aplicaciones económicas
• El apoyo analítico para justificar la financiación
• Pronosticar las necesidades financieras y
físicas Para preservar la red de carreteras
• Estrategias de mantenimiento óptimas
• Umbrales económicos para mejoras viales
• Compensaciones entre el diseño y el
mantenimiento Estándares o las opciones
• La simulación de tipo y grado de deterioro
• Costo de su uso en carretera y daños
atribución, en La fijación de precios del
transporte por carretera y los impuestos
(Derechos de uso, impuesto sobre el
combustible, etc.)
• Carga del eje óptimo y configuración
• La modernización de la flota
 Planificación
• Mediano y evaluación a largo plazo de
opciones y estrategias: 4, 5, 6 ó 10 años
• Salidas :
– Asignaciones del programa de la red y región
(m rutina, m periódica, rehabilitación,
mejoramiento, etc...)
– La cantidad aproximada, costo, beneficio
– Resultado del rendimiento
– Planes de desarrollo importantes identificados
y preparación programados
 Programación

• Programa permanente anual o 2-3-yr

preparado para cada red, dentro de
las asignaciones presupuestarias
impuestas
• Producción :
– proyectos individuales identificados en
cada programa, la red y región
– las estimaciones de costos y beneficios
– Análisis de Redes Nivel
 Preparación de Proyectos
• Comparación de alternativas de proyecto,
justificación económica :
– estudio de prefactibilidad
– estudio de factibilidad

Normas Técnicas
• Definición de las normas y políticas de la agencia
vial :
– Niveles de servicio
– obras recomendadas
– Puntos de activación
 Aplicaciones HDM-4

• evaluación de proyectos
• formulación de proyectos
• Mantenimiento necesita previsión
• La formulación de programas de red
• La planificación estratégica de la red
• Las normas técnicas
• políticas de Vehículos
 Evaluación de Proyectos
La actual política
- Repavimentación Grava cuándo
espesor de grava es menos 50 mm
- Mantenimiento de rutina
- La clasificación de cada 90 días
A Gravel
Camino Proyecto propuesto
- Actualice el camino a una
pavimentada estándar
- Después de la actualización, la rutina
mantenimiento, parches 100%
de la baches y resellado? área
cuando dañado> 20%
 Comparación de las Alternativas
• Periodo de Evaluación = 20 años
• Tasa de descuento = 12,00%
• Internal
Construction Road Net Rate of
Largo Maintenance User Total Present Return
(km) Alt Costs Costs Costs Value (%)

100.0 BASE 2.71 26.7 29.4

PROJ 9.28 17.0 26.2 3.2 17.1

¿El proyecto justifica económicamente?

 Formulación de Proyectos

- La clasificación cada 180 días

-La clasificación cada 90 días
- La clasificación cada 60 días
- La clasificación cada 30 días
- La clasificación cada 15 días
Un camino de grava
- La clasificación cada 7 días
- Asciende en 2001
- Asciende en 2002
- Asciende en 2003
- Asciende en 2004
Proyecto de Eficiencia Económica de la Frontera

6 15 Days 7 Days
30 Days 2004
Net Present Value at 12% 5
2002
4
3 2003 2001
60 Days
2
1
90 Days
0
-1
-2
-3
-4 180 Days
0 2 4 6 8 10
Present Value of Agency Costs at 12%

¿Cuál es la estrategia óptima?

 Mantenimiento Necesidades Forecasting
- Mantenimiento de rutina Reconstrucción
cuando IRI> 11,0
- Mantenimiento de rutina? Parches 100%
de baches Reconstrucción cuando IRI> 11,0
- Mantenimiento de rutina? Parches 100%
de baches? 12 mm resellado cuando el
A Paved Road daño es> 30%? Reconstrucción cuando
in Good Condition IRI> 11,0
- Mantenimiento de rutina Parches 100% de
baches? 4 cm de superposición cuando el IRI

es> 4.0
- Mantenimiento de rutina? Parches 100%
de baches 8 cm de superposición cuando
el IRI es> 4.0
La progresión de rugosidad

14

12
Roughness (IRI m/km)

10
BASE
8 P100
RE30
6 OS40
OD40
4

0
0 5 10 15 20 25
Year
 Eficiencia Frontier

120
Net present Value (at 12%) 4 cm 8 cm
100
12 mm
80
Patch
60

40

20

0
BASE
0 5 10 15 20 25 30
Agency Costs (at 12%)

¿Cuáles serán las futuras necesidades de mantenimiento?

Programa de Red formulación
Y Optimización
- Cuáles son los recursos
Necesarios para mantener la
Red?
- Cómo debe la agencia
Asignar los recursos necesarios
Para un programa de
mantenimiento óptimo?
Una Red de
- Qué mantenimiento
Carreteras Programa debe ser A cabo en
caso de De Presupuestarias
limitaciones?
 limitaciones presupuestarias
A.C. G F P
L
M
H

Una Red de Carreteras

Las limitaciones
de recursos

Estrategia
Sin
Restricción
Presupuesto
Estrategia óptima bajo
Módulo de
Restricciones
Optimización
presupuestarias
Diagnóstico de la Red

Roughness in 1998

< 3.5 IRI

28%

3.5 < IRI <

> 5.0 IRI 5.0
64% 8%
 Consecuencias para la sociedad
Society Net Benefits Present Value (Billion Rs)
250

200

150

100

50

0
0 1 2 3 4 5 6
Periodic Expenditures (Billion Rs/year)

¿Cuáles son las consecuencias de las restricciones presupuestarias?

¿Cuál es el programa de trabajo recomendado?

Consecuencias para la Red

Scenario: 6 Billion Rs per year

100%
90% 8.5

Average Roughness (IRI)

80%
Network Condition (%)

7.5
70%
60% 6.5 Poor

Fair
50%
5.5 Good
40%
Avg. IRI
30% 4.5
20%
3.5
10%
0% 2.5
1998

1999

2000

2001

2002

2003

Year 2004
Consecuencias para los usuarios

Network Road User Costs (Billion Rs)

250

200 6 Billion
Rs per
150 Year
Case
100 Savings: Without
152 Billion Rs Project
50 Case

0
1999 2000 2001 2002 2003 2004
Year
Definición de un nivel presupuestario

Budget
Average Network Roughness (IRI) Scenarios
(Rs B per year)

8 1.0

7 2.0

6
3.0
5
4.5
4
6.0
3

2
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
Year
 Programa de trabajo priorizada

Rough All Rut Total

From To Length Width ness Cracks Depth Traffic Road Cost NPV NPV/
Link City City Type (km) (m) (IRI) (%) (mm) (ADT) Class Solution B Rs B Rs Cost
52 Peshawar Jamrud AC 19 7.3 3.3 27.5 14 3657 P3AZ 02 - 1 0.01 0.46 31.46
58 Chichawatni
Sahiwal AC 86 7.3 1.5 26.7 6 4628 P3AZ 02 - 1 0.07 2.06 31.46
32 Shahdara Muridke AC 15 7.3 9.9 0.0 0 13994 P5DX 06 - 1 0.15 2.72 18.14
25 Khanewal Mian Channu AC 46 7.3 9.3 76.6 0 9754 P5DZ 12 - 1 0.50 7.29 14.59
3 Hala Sakrand ST 41 7.3 7.3 30.3 4 7040 S5DZ 12 - 1 0.43 5.37 12.40
5 Qazi AhmedMoro ST 56 7.3 7.7 47.9 4 8000 S5DZ 12 - 1 0.59 7.34 12.40
12 Panu Aqil Ghotki ST 28 7.3 7.8 32.1 3 8736 S5DZ 12 - 1 0.30 3.67 12.40
15 Daherki Ubaro ST 14 7.3 10.7 26.2 10 8832 S5DZ 12 - 1 0.15 1.84 12.40
16 Ubaro Sadiq Abad ST 41 7.3 8.3 41.8 8 8880 S5DZ 12 - 1 0.43 5.37 12.40
6 Moro Nowshero FerozST 25 7.3 8.6 32.6 7 7013 S5DZ 12 - 1 0.26 3.28 12.40
11 Rohri Panu Aqil ST 32 7.3 7.4 41.9 13 11101 S5DZ 12 - 1 0.34 4.19 12.40
13 Ghotki Mir Pur MatheloST 25 7.3 8.5 36.1 5 8074 S5DZ 12 - 1 0.26 3.28 12.40
 Normas Técnicas

Net Present Value at 12% 12

10
8
6
4
2
0
-2
-4
-6
100

200 Traffic (ADT)

300 400

¿Cuál es el umbral óptimo de tráfico para pavimentación?

 Políticas de vehículos
Average Agency Costs ($/km/yr) 9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0

10000
1000

3000

6000
300

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