DERECHO AEREO

  El DERECHO AÉREO puede DEFINIRSE como el CONJUNTO de NORMAS que

rigen el MEDIO AÉREO y su UTILIZACIÓN, determinando y estudiando las LEYES
y REGLAS del DERECHO que reglamentan la CIRUCULACIÓN y UTILIZACIÓN de
las AERONAVES, así como las RELACIONES que ellas engendran.
 
Hay DOS CLASES de DERECHO AÉREO:
el INTERNACIONAL, y
el PROPIO de cada PAÍS.

CLASIFICACIÓN DEL DERECHO AÉREO:

a) D. A. INTERNACIONAL (regula actividad aérea entre estados)
b) D. A. PENAL (lo que afecta a las personas y seguridad de los estados)
c) D. A. ADMINISTRATIVO (organización administrativa, servicio público)
d) D. A. MERCANTIL (seguros, contratos...)
CONVENCION DE CHICAGO DE 1944
Se habló de la ADAPTACIÓN de las NORMAS
JURÍDICAS, de los DERECHOS AEROCOMERCIALES
en el tráfico aéreo internacional, y de la CREACIÓN de
un ORGANISMO que vele por el desarrollo y
cumplimiento de las NORMAS, determinando las
bases del nacimiento de la OACI.
 Anticipándose al próximo final de la 2da. Guerra
Mundial, los Estados Unidos convocaron a otros
Estados (52 en total) para que participaran en una
conferencia en Chicago con el fin de discutir el
desarrollo de la aviación civil de postguerra.

Adicionalmente, los procesos de gestión y

manufactura de aeronaves también habían tenido un
desarrollo notable, especialmente en los Estados
Unidos. Esta nación quería aprovechar todo este
potencial bélico para reconvertirlo a tiempos de paz, y
pugnar por una liberalización del transporte aéreo
internacional.
 Por otro lado, muchas naciones europeas estaban quebradas y
endeudadas, con sus infraestructuras y tejido industrial en ruinas, y
algunas incluso con su aviación completamente destruida. Es por
ello que, en general, estos Estados acudieron a la Conferencia de
Chicago con una postura fuertemente proteccionista.

En definitiva, la Conferencia de Chicago se saldó con una solución

de compromiso entre ambas posturas que:

Era liberal en lo que se refería a los aspectos de navegación aérea, y

al transporte aéreo si se realizaba sin remuneración.

Era proteccionista en lo referido al transporte aéreo con

remuneración, dejando a decisión de cada Estado la regulación de
este aspecto mediante convenios bilaterales con otros Estados.
 Esta solución está plasmada en la definición de las Libertades
del Aire, de las cuales las dos primeras (que no involucran
aspectos remunerativos) fueron mutuamente concedidas entre
todos los Estados firmantes de este Convenio.

El Convenio de Chicago se firmó el 7 de diciembre de 1944 y

entró en vigor el 4 de abril de 1947.

Durante este período intermedio se creó la Organización

Provisional de Aviación Civil Internacional (OPACI), de
carácter técnico. Una vez que el Convenio entró en vigor, la
OPACI pasó a ser la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI), que es el organismo que actualmente
regula los aspectos relacionados con la aviación civil en el
mundo.
 El Convenio de Chicago se compone de un
Considerando, cuatro Partes y unos Anexos Técnicos.
En dichos documentos se definen Normas y
Recomendaciones.

Las Recomendaciones de la OACI son de

cumplimiento opcional por parte de los Estados,
mientras que las Normas son de obligatorio
cumplimiento. No obstante, el Convenio define un
mecanismo mediante el cual un Estado dado puede
decidir no cumplir con una norma, o hacerlo de
diferente manera. Si ése es el caso, el Estado tiene que
notificar a la OACI de cuál es la discrepancia, y la
razón de la misma.
Parte 1. Navegación Aérea. Establece las condiciones relacionadas con los
siguientes aspectos:
 Derechos de tráfico e infraestructuras.
 Instalaciones, servicios y sistemas para la navegación aérea.
 Documentación obligatoria a bordo de las aeronaves.

Parte 2. La OACI. Esta sección define la estructura, funciones y objetivos de la

OACI. Así mismo, también decretaba la creación de la organización
provisional OPACI.

Parte 3. Transporte Aéreo Internacional. Determina que todas las empresas de

Transporte Aéreo Internacional de cada Estado tienen que proporcionar
anualmente a la OACI informes estadísticos.

Parte 4. Disposiciones Finales. Esta parte incluye el número mínimo de

Estados que tenían que ratificar el Convenio para que entrara en vigor, los
mecanismos de solución de disputas, las sanciones por incumplimiento, etc.