Teoria de Voo Alta Velocidade

Teoria de Voo II
Aula 01 – Teoria de voo de alta velocidade
Prof. Ten Cel R1 Norival Floriano Júnior

Teoria de voo de alta velocidade
ROTEIRO
A – Voo em baixa velocidade
B – Número Mach
C – Número Mach crítico
D – Camada limite
E – Classificação dos aviões
F – Limites de velocidade
G – Envelope aerodinâmico
H – Fenômenos do voo em alta velocidade 2 / 35

INTRODUÇÃO
O voo dos aviões de alta velocidade é afetado pelo
aparecimento de diversos fenômenos aerodinâmicos
que não ocorrem em baixa velocidade.
Esses fenômenos dão características especiais ao voo
dos modernos aviões executivos e comerciais a
reação, surgindo daí a necessidade de os seus pilotos
conhecê-los antes de operar cada equipamento
específico.
Essa aula trata das primeiras noções relativas ao
assunto.
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A – VOO EM BAIXA VELOCIDADE
Durante um voo em baixa velocidade, o avião desloca as

partículas de ar que estão à sua frente.
Essas partículas, por sua vez, deslocam outras que

estão mais a frente. Essa onda de impulsos em cadeia
propaga-se sob a forma de ondas de pressão esféricas
na velocidade do som (aprox. 340 m/s ou 1220 km/h ao
nível do mar).
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Graças a essa onda de impulsos, o ar atmosférico

situado muito à frente do avião desloca-se
antecipadamente, preparando-lhe a passagem.
O escoamento do ar torna-se, assim, suave e gera

pouco arrasto.
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Quando o avião voa na mesma velocidade do som, as

ondas de pressão não conseguem se afastar do avião,
pois este é tão veloz quanto as ondas.
Em consequência, as ondas de pressão ficam

acumuladas no nariz do avião, formando uma fina
parede de ar comprimido chamada Onda de Choque.
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Podemos então entender que, na velocidade do som, as

camadas de ar à frente do avião não podem ser
“avisadas” da aproximação deste.
Elas são colhidas de surpresa e recebem o impacto do
avião, sendo então comprimidas e achatadas na onda de
choque.
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Essas ondas “pegas de surpresa” pelo impacto do avião

recebem o nome de onda de proa porque forma-se na
proa (nariz) do avião.
É uma onda normal (perpendicular) à direção do voo. A
pressão é alta em toda a região atrás da onda e
empurra o avião para trás, na forma de arrasto.
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Quando o avião voa com velocidade superior à do

som, a onda de proa deixa de ser normal e torna-se
obliqua, formato de cone, o qual recebe o nome de
cone de Mach.
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A abertura do cone forma o ângulo de Mach.
Quanto maior a velocidade do avião,

menor será o ângulo de Mach.
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B – NÚMERO MACH
As velocidades supersônicas são indicadas pelo Número

de Mach, que é a razão entre a velocidade verdadeira
do avião e a velocidade do som no mesmo nível de
voo.
A velocidade do som depende unicamente da

temperatura.
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B – NÚMERO MACH
Numa subida a uma velocidade constante, o número

Mach aumentará porque a velocidade do som diminui
com o ar mais frio das altitudes maiores.
A Densidade, a Altitude e a Pressão NÃO afetam a

velocidade do som.
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C – NÚMERO MACH CRÍTICO
Sabemos que a velocidade do ar aumenta ao passar

pelo extradorso da asa.
Isso pode dar origem a um fenômeno de alta velocidade.
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C – NÚMERO MACH CRÍTICO
Suponhamos que um avião esteja voando a 800 km/h

numa altitude onde a velocidade do som seja igual a
1.000 km/h. Seu número mach será então de 0,8.
Como a velocidade do ar aumenta no extradorso e

atinge a velocidade de 1.000 km/h (Mach = 1) num
determinado ponto do extradorso da asa, começa a
surgir o início de uma onda de choque.
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D – CAMADA LIMITE
Camada limite é uma fina camada de ar de baixa velocidade

aderente à superfície externa do avião e que mantém os filetes
de ar escoando suavemente, acompanhando o formato
aerodinâmico do avião.
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D – CAMADA LIMITE
Se a camada limite separar-se da superfície por um motivo

qualquer, os filete de ar deixarão de acompanhar o perfil
aerodinâmico, criando-se então uma turbulência a partir do ponto
de separação.
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D – CAMADA LIMITE
Quando um avião ultrapassa o Número de Mach Crítico,

forma-se uma onda de choque sobre a asa.
As pressões elevadas que existem dentro dessa onda

dificultam o avanço da camada limite, que poderá parar sobre
o extradorso.
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D – CAMADA LIMITE
Se isso acontecer, as partículas que vêm atrás da onda de

choque serão forçadas a se separar da superfície da asa,
gerando desordem no fluxo de ar e iniciando um
turbilhonamento.
As asas precisam ser projetadas de forma que a onda de

choque apareça o mais tardiamente possível, ou seja, que o
Número de Mach Crítico seja o maior possível.
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D – CAMADA LIMITE
Para aumentar o Número de Mach Crítico, podem ser

usados perfis laminares ou perfis especiais chamados
supercríticos.
Nesses perfis, a curvatura do extradorso é pouco
acentuada, evitando grandes aumentos de velocidade; como
resultado, a onda de choque só aparecerá em velocidades ou
Números de Mach mais elevados.
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D – CAMADA LIMITE
O Número de Mach Crítico pode também ser aumentado

adotando asas enflechadas.
Nessas asas, a componente do vento relativo no

sentido perpendicular à asa possui menor velocidade
do que o próprio vento relativo.
Como essa componente é a que sofre aceleração no

extradorso, a velocidade de Mach 1 surgirá mais
tardiamente numa asa enflechada.
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D – CAMADA LIMITE
O deslocamento ou separação da camada limite pode ser
evitado através de Geradores de Vórtices (“Vortex
Generators”).
Esses geradores são lâminas inclinadas que funcionam

como se fossem pequenas pontas de asa, criando um
turbilhonamento em espiral. Num determinado ponto, o filete
espiralado tocará a camada limite, dando-lhe uma aceleração
adicional e evitando que venha a estagnar e descolar.
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D – CAMADA LIMITE
A camada limite tornar-se-á turbulenta, mas não descolará
porque possui maior velocidade, ou seja, mais energia.
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E – CLASSIFICAÇÃO DOS AVIÕES
Considerando a velocidade de voo, um avião é classificado

como sendo de baixa velocidade até 350 kt ou 650 Km/h, e
de alta velocidade acima desse limite (esse parâmetro não é
uma convenção universal).
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E – CLASSIFICAÇÃO DOS AVIÕES
Existe ainda um outro critério de classificação:
1 – Aviões Subsônicos: velocidade abaixo do Número Mach

Crítico;
2 – Aviões Transônicos: velocidade acima do Número Mach

Crítico, porém abaixo de Mach 1;
3 – Aviões Supersônicos: velocidade acima do Mach 1.
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F – LIMITES DE VELOCIDADES
Os aviões de alta velocidade devem respeitar dois limites de

velocidade: VMO e o MMO.
1) VMO – Velocidade Máxima Operacional.

É aquela estabelecida pelo fabricante em função da
estrutura do avião. Acima da VMO, o avião pode sofrer
danos estruturais.
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F – LIMITES DE VELOCIDADES
Os aviões de alta velocidade devem respeitar dois limites de

velocidade: VMO e o MMO.
2) MMO – Mach Máximo Operacional.

É estabelecido pelo fabricante em função do tipo de
operação. P.Ex. Um avião subsônico não pode voar acima
do MMO sem que apareçam efeitos das ondas de choque
que podem colocar o avião em risco.
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G – ENVELOPE AERODINÂMICO
É um gráfico, fornecido pelo fabricante da aeronave, que
mostra a variação da VMO e do MMO com a altitude do voo.
1) Abaixo de 25.000ft - Observar a VMO.
2) Acima de 25.000ft - Observar o MMO.
3) A 25.000ft – VMO e MMO

Atingidos ao mesmo tempo - altitude de transição.
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H – FENÔMENOS DO VOO DE
ALTA VELOCIDADE
O voo em alta velocidade pode dar origem aos mais

variados fenômenos, alguns dos quais ainda hoje
continuam em estudo.
Todos eles ocorrem quando o avião atinge um determinado

Número Mach.
As causas desses fenômenos serão objeto de estudo mais

aprofundado em aulas posteriores.
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H – FENÔMENOS DO VOO DE
ALTA VELOCIDADE
O comportamento dos aviões voando em altas
velocidades varia em função do Número de Mach.
Portanto o piloto efetuará o voo a um determinado Número
de Mach, observando a MMO e outros limites (definidos
também pelo Número de Mach), a fim de evitar os
problemas de controlabilidade e os diversos fenômenos de
alta velocidade.
O velocímetro porém, continuará sendo usado nas baixas
velocidades.
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Teoria de Voo II
Aula 01 – Teoria de Voo de Alta Velocidade
Esta aula referiu-se ao capítulo 19 da bibliografia.
Bibliografia: Aerodinâmica e Teoria de Voo

Noções Básicas
Autor: Jorge Homa
Editora: ASA – Edições e Artes Gráficas Ltda.
São Paulo – SP
Prof. Ten Cel R1 Norival Floriano Junior

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Teoria de Voo II

Aula 01 – Teoria de voo de alta velocidade

Prof. Ten Cel R1 Norival Floriano Júnior

C – Número Mach crítico

E – Classificação dos aviões

H – Fenômenos do voo em alta velocidade 2 / 35

A – VOO EM BAIXA VELOCIDADE

Durante um voo em baixa velocidade, o avião desloca as

Essas partículas, por sua vez, deslocam outras que

A – VOO EM BAIXA VELOCIDADE

Graças a essa onda de impulsos, o ar atmosférico

O escoamento do ar torna-se, assim, suave e gera

A – VOO EM BAIXA VELOCIDADE

Quando o avião voa na mesma velocidade do som, as

Em consequência, as ondas de pressão ficam

A – VOO EM BAIXA VELOCIDADE

Podemos então entender que, na velocidade do som, as

A – VOO EM BAIXA VELOCIDADE

Essas ondas “pegas de surpresa” pelo impacto do avião

A – VOO EM BAIXA VELOCIDADE

Quando o avião voa com velocidade superior à do

A – VOO EM BAIXA VELOCIDADE

A abertura do cone forma o ângulo de Mach.

Quanto maior a velocidade do avião,

As velocidades supersônicas são indicadas pelo Número

A velocidade do som depende unicamente da

Numa subida a uma velocidade constante, o número

A Densidade, a Altitude e a Pressão NÃO afetam a

C – NÚMERO MACH CRÍTICO

Sabemos que a velocidade do ar aumenta ao passar

Isso pode dar origem a um fenômeno de alta velocidade.

C – NÚMERO MACH CRÍTICO

Suponhamos que um avião esteja voando a 800 km/h

Como a velocidade do ar aumenta no extradorso e

Camada limite é uma fina camada de ar de baixa velocidade

Se a camada limite separar-se da superfície por um motivo

Quando um avião ultrapassa o Número de Mach Crítico,

As pressões elevadas que existem dentro dessa onda

Se isso acontecer, as partículas que vêm atrás da onda de

As asas precisam ser projetadas de forma que a onda de

Para aumentar o Número de Mach Crítico, podem ser

O Número de Mach Crítico pode também ser aumentado

Nessas asas, a componente do vento relativo no

Como essa componente é a que sofre aceleração no

Esses geradores são lâminas inclinadas que funcionam

E – CLASSIFICAÇÃO DOS AVIÕES

Considerando a velocidade de voo, um avião é classificado

E – CLASSIFICAÇÃO DOS AVIÕES

Existe ainda um outro critério de classificação:

1 – Aviões Subsônicos: velocidade abaixo do Número Mach

2 – Aviões Transônicos: velocidade acima do Número Mach

3 – Aviões Supersônicos: velocidade acima do Mach 1.

Os aviões de alta velocidade devem respeitar dois limites de

1) VMO – Velocidade Máxima Operacional.

Os aviões de alta velocidade devem respeitar dois limites de

2) MMO – Mach Máximo Operacional.

1) Abaixo de 25.000ft - Observar a VMO.

2) Acima de 25.000ft - Observar o MMO.

3) A 25.000ft – VMO e MMO

O voo em alta velocidade pode dar origem aos mais

Todos eles ocorrem quando o avião atinge um determinado

As causas desses fenômenos serão objeto de estudo mais