ELEMENTOS AERODINÁMICOS

DE UN AUTO TIPO FÓRMULA

OBJETIVO
• Determinar qué piezas aportan algo aerodinámicamente al auto, para
su posterior implementación
ALERÓN DELANTERO
• Beneficios
 Agarre aerodinámico a
neumáticos y eje delantero
Organizar el flujo de aire a
través del coche
Dirigir el flujo a lugares
adecuados evitando los
neumáticos o los brazos de la
suspensión
• Contras
Si no se diseña bien afecta al
rendimiento del fondo plano,
pontones, difusor y los barge
boards.
Genera desconfianza en el piloto
por la falta de adherencia.
Desgaste excesivo de
neumáticos (Temperatura u
optimización)
NOTAS ADICIONALES
• Se le pueden agregar derivas o platos laterales para asegurar que se
evitan los neumáticos y por ende generar turbulencia.
• Se pueden fabricar con diferentes platos para aportar carga
aerodinámica y dirigir el flujo de aire tanto a niveles superiores como
inferiores
ALERÓN TRASERO
• Beneficios
Agarre aerodinámico a
neumáticos y eje traseros para
mejorar el paso por curvas,
tracción y frenada
Recibe flujo de aire limpio y
genera downforce
• Contras
Según su ajuste permite al
monoplaza ofrecer mayor apoyo,
pero también mayor resistencia
(rápido en curva, lento en rectas)
NOTAS ADICIONALES
Puede tener o no branquias que permiten reducir la resistencia
generada por el propio alerón
DIFUSOR
• Beneficios • Contras
Limitada resistencia al avance, genera Depende del alerón delantero, si éste
gran cantidad de carga aerodinámica no trabaja correctamente; el difusor
(al menos el 40% del total del muy probablemente tampoco lo haga.
monoplaza).
Extrae el aire que circula debajo del
coche que junto con su
ensanchamiento, curvatura y
aumento progresivo de altura;
aumenta la velocidad del aire entre el
suelo y el asfalto: el aire que circula
sobre el difusor baja la velocidad y
genera una diferencia de presión que
empuja el monoplaza contra el
asfalto.
NOTAS ADICIONALES
• Se encuentra en la parte más retrasada del monoplaza, entre los
neumáticos y bajo el alerón trasero; al menos en Fórmula 1 no puede
empezar antes del eje trasero y tiene una altura mínima para evitar el
efecto de suelo.
PONTONES
• Beneficios • Contras
Permiten que el aire llegue al Generan resistencia
motor y radiador para refrigerar. aerodinámica
Su forma curva poco
pronunciada ayuda a que el aire
llegue al máximo a la parte
superior del difusor.
NOTAS ADICIONALES
• Se ubican a los laterales del monoplaza
FONDO PLANO
• Beneficios • Contras
Fundamental para que el coche Debe ser flexible sobre todo en
se pegue al suelo y que el aire la parte delantera (investigar
pase menor tiempo posible por más por qué)
debajo del monoplaza
dirigiéndolos hacia los lados.
Soporte para cableado,
radiadores y otros componentes
NOTAS ADICIONALES
• Se integra de 3 partes
1. FONDO ESCALONADO: la segunda parte que más cerca del suelo está;
impide que se pierda totalmente el efecto suelo cuando el fondo toca la
pista. Recorre todo el suelo del monoplaza desde la parte trasera de las
ruedas delanteras.
2. PATÍN: La parte que más cerca del suelo está, es una tabla de madera que
hace que el monoplaza no ruede tan cerca del suelo; tiene una pieza
circular de titanio en la parte delantera que al menos en Fórmula 1; si se
daña demasiado descalifican al piloto (produce las chispas que se ven en
ocasiones)
3. SPLITTER: prolongación del fondo escalonado que va desde el fondo del
coche hasta las ruedas delanteras, es muy importante porque dirige el
aire hacia los lados o directamente hacia el suelo.
EFECTO SUELO
• Fenómeno aerodinámico que hace que el coche se pegue demasiado
al suelo cuando está en contacto con la superficie, se creaban 2
túneles en el fondo del coche permitiendo que el aire pasara a través
de ellos hasta un difusor colocado en la parte trasera.

• Permite que el auto circule a alta velocidad por las curvas, se crea
gran fuerza lateral; provocando lesiones en el piloto y si el coche
perdía contacto con la superficie perdían el control y se podían volcar
e inclusive elevar.
BARGEBOARDS
• Beneficios
Redirigen el flujo aerodinámico
alrededor del monoplaza.
Controlan la turbulencia
generadas por los neumáticos y
el área debajo de la carrocería;
guiando el aire por los pontones,
suelo y difusor.
Reducen la velocidad de entrada
de aire al pontón, reducen el
drag de los pontones.
REFERENCIAS
• https://www.formulaf1.es/20428/comprendiendo-un-f1-parte-1/
• https://tecnicaf1.wordpress.com/2011/12/08/elementos-aerodinamicos-
de-un-formula-1/#more-130
• https://www.formulaf1.es/28056/comprendiendo-un-f1-parte-4/
• https://www.motor.es/formula-1/el-difusor-un-elemento-aerodinamico-
vital-201520754.html
• http://descubrelaf1.blogspot.com/search/label/Secci%C3%B3n%20T%C3%
A9cnica
• https://www.motor.es/formula-1/la-flexibilidad-de-los-suelos-tambien-
sera-revisada.php
• https://tecnicaf1.wordpress.com/2011/09/03/el-aleron-delantero/