INTRODUCCIÓN

El carguío y el transporte constituyen las acciones que definen la

principal operación en una faena minera. Estas son los
responsables del movimiento del mineral o estéril que ha sido
fragmentado en un proceso de tronadura.

En las faenas mineras es crucial un diseño eficiente donde la

operación de carguío trabaje en forma integrada con los camiones,
que en la mayoría de las aplicaciones constituyen un elemento de
alto costo en el conjunto del sistema de carguío y transporte.

El presente documento describirá los principales equipos

utilizados en la operación unitaria de transporte para la explotación
a cielo abierto y subterráneo.
 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Describir los distintos tipos de camiones utilizados en minería
Subterránea y a Rajo abierto.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Describir los distintos tipos de transporte en minería.
• Diferenciar los distintos tipos de camiones utilizados en minería.
• Mostrar alguno de los modelos de camiones presentes en la
industria chilena de la minería.
 SISTEMAS DE TRANSPORTE
Los equipos de transporte tienen por principal función desplazar el material
extraído por el equipo de carguío hacia un punto de destino definido por el plan
minero. La clasificación de equipos de Transporte en minería se puede
determinar de la siguiente manera:

EQUIPOS DE TRANSPORTE

Unidades discretas Flujo continuo

Sin camino fijo Con camino fijo

• Camión convencional. • Tren. • Trasporte por medio de

• Camión. • Skip. correas.
• Camión de bajo perfil. • Tranvía. • Transporte por medio de
fluidos.
• Camión articulado.
 Equipos de transporte
sin camino fijo

CAMIONES FUERA DE CARRETERA

• El camión corresponde a la unidad de
transporte más comúnmente utilizada en
explotación de minas.
• Camiones convencionales se utilizan en
Camión CAEX
minería a cielo abierto, como en minería
subterránea.
• Los camiones fuera de carretera (o
camiones mineros) están especialmente
diseñados para acarrear tonelajes
mayores. Además poseen características
de diseño especiales para su utilización en
Camión de bajo perfil
minería.
CAMIÓN CONVENCIONAL

Camión
articulado

Camión tolva convencional

 CAMIÓN CARRETERO o
Se distinguenconvencional
por su capacidad de transporte US 60–140
$
y se denominan en el mercado acorde a su mil
largo y ancho de tolva. Por ejemplo, camiones
6x3 tienen tolvas de 6 metros de longitud y 3
Minería Construcción
2– VIDA
Precio
adquisición
años ÚTIL REAL
metros de ancho. UTILIZACI
3
Por condiciones severas minería

Dimensiones aproximadas
5 a 6 m. ÓN 2,5 a 4,6 m.

3,5 m.
3,5
m.

7 a 8,5 m.

Especificaciones

15- 84- 17- 400 200-

TO KM/H % LITR H

45
C A P A C IN
90
D A D VELOCIDAD MÁXIMA
CARGADO
R
43,9
PENDIENTE
MÁXIM A
MOTOROS
475
DIESEL P OTE NC I A
MOT OR
P
 CAMIÓN CARRETERO o
convencional

MERCEDES BENZ FREIGHTLINER JAC MOTORS

ACTROS 3336K Euro V M2-112 6x4 370HP LANDER 3311
MOTOR MOTOR
Modelo OM 501 Euro V Modelo Detroit 60 MOTOR
Potencia 389 HP Potencia 475 HP Modelo Euro IV
Cilindrada 11.946 c.c. Cilindrada 12.700 c.c. Potencia 336 HP
DESEMPEÑO DEL VEHÍCULO DESEMPEÑO DEL VEHÍCULO Cilindrada 9.726 c.c.
Velocidad máxima 90 km/h. Velocidad máxima 65 km/h.
Pendiente Pendiente DESEMPEÑO DEL VEHÍCULO
superable 43,90% superable 32%
Velocidad máxima 110 km/h.
PESOS ADMISIBLES PESOS ADMISIBLES
Pendiente
Eje delantero 9.000 kg. Eje delantero 12.700 kg. superable 0,4
Eje trasero 16.000 kg. Tandem trasero 49.800 kg.
2do eje trasero 16.000 kg. Peso bruto 62.500 kg. PESOS ADMISIBLES
Peso bruto 41,000 kg. Peso bruto 22.270 kg.
 PARTICIPACIÓN DE
CAMIÓN MINERO MERCADO
Por empresa, camiones de
gran tonelaje
Liebherr
Los camiones mineros están
especialmente diseñados
para acarrear tonelajes
mayores, además poseen
características de diseño
especiales para su
utilización en minería. Komatsu
Caterpillar

Equipos de transporte por tipo

de labor
MINERÍA SUBTERRÁNEA

MINERÍA RAJO ABIERTO

• Camión Bajo Perfil. • Camión Caex.

• Camión articulado Open Pit.
 CAMIÓN RA D I O D E
GIRO
CAEX
1,1-1,2
VECES LONGITUD CAMIÓN

DISTRIBUCIÓN PESO
7,5 m VEHÍCULO CARGADO

33,9%66,1%
POTENCIA MOTOR

3500 HP

PRECIO
ADQUISICIÓN

4 millones
US
15,5 m $
Especificaciones

330 TON 60
KM/H
10 - KM/H
4500 10-
LITR
LITROS

CAPACIDAD VEL MÁX

R
CARGADO 13
VEL MÁXR
PENDIENTE E 15
COMBUSTIBL
OS VIDA ÚTIL
VENTAJAS
• FLEXIBILIDAD DEL SISTEMA, PUES PUEDEN RECORRER DISTANCIAS ENTRE LOS 100 Y 3.000
METROS.
• CAPACIDAD DE ADAPTACIÓN A TODO TIPO DE MATERIALES.
• REQUIEREN DE UNA INFRAESTRUCTURA RELATIVAMENTE SENCILLA Y POCO COSTOSA.
• EXISTE GRAN VARIEDAD DE MODELOS, LO QUE PERMITE EMPLEAR EL QUE MÁS SE ADAPTE A LAS
CONDICIONES EN QUE DEBE DESARROLLARSE LA OPERACIÓN.
• MENOR INVERSIÓN INICIAL QUE OTROS SISTEMAS DE TRANSPORTE.
DESVENTAJAS
• ELEVADOS COSTOS DE OPERACIÓN, QUE JUNTO AL CARGUÍO PUEDEN LLEGAR AL 60% DEL COSTO
TOTAL DE EXPLOTACIÓN.
• DISMINUYEN SU RENDIMIENTO CUANDO AUMENTA LA DISTANCIA DE TRANSPORTE.
• REQUIEREN DE GRAN CANTIDAD DE MANO DE OBRA ESPECIALIZADA PARA LA OPERACIÓN Y LA
MANTENCIÓN.
 Camiones CAEX

Componentes principales
1. Ventilador
2. Motor
3. Eje de salida
4. Eje propulsor
5. Bomba de refrigeración de frenos
6. Bomba de control del diferencial
7. Convertidor de par
8. Servotransmisión
9. Neumáticos
10. Mandos finales
11. Freno de disco
12. Palier
13. Engranaje cónico
14. Engranaje diferencial
15. Freno de aparcamiento
16. Eje propulsor
17. Bomba del convertidor de par
18. Bloqueo del embrague
Camiones CAEX

COMPONENTES PRINCIPALES
1. MOTORES Y TRANSMISIONES
EL MOTOR QUE TIENEN ESTOS CAMIONES DE ALTO TONELAJE SON DIÉSEL, TURBOALIMENTADOS Y CON
POSENFRIADOR.
Camiones CAEX

1.1 Relación entre capacidad de carga y tipo de

transmisión en camiones

TRANSMISIÓN MECÁNICA TRANSMISIÓN ELÉCTRICA

ÉSTA SE CARACTERIZA POR SER TOTALMENTE AUTOMÁTICA, DISEÑADA
PARA MINIMIZAR LOS IMPACTOS EN LA LÍNEA DE ACCIONAMIENTO.
LOS PRINCIPALES COMPONENTES DE UNA TRANSMISIÓN MECÁNICA
SON:
• CONVERTIDOR DE PAR
SU VENTAJAS SON: MÁXIMA UTILIZACIÓN DE LA POTENCIA DEL
MOTOR EN TODO EL RANGO DE VELOCIDADES, FRENADO DINÁMICO,
SIMPLIFICACIÓN DE LA OPERACIÓN Y MAYOR FIABILIDAD
LOS PRINCIPALES COMPONENTES DE UNA TRANSMISIÓN
ELÉCTRICA SON:

• CAJA DE CAMBIOS •UN GENERADOR DE CORRIENTE CONTINUA SISTEMA DE CONTROL

DE ESTADO SÓLIDO.
• DIFERENCIAL •SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
• MANDOS FINALES. •MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA EN CADA RUEDA O EN CADA
EJE PARA LOS CAMIONES DE MAYOR TONELAJE.
Camiones CAEX

2. BASTIDOR
EL BASTIDOR PRINCIPAL O CHASIS ES LA ESPINA DORSAL DEL CAMIÓN. ESTÁ CONSTRUIDO POR
ELEMENTOS DE ACERO DE ALTA RESISTENCIA, CAPAZ DE SOPORTAR IMPORTANTES ESFUERZOS DE
TORSIÓN, FLEXIÓN E IMPACTOS DE LOS NUMEROSOS CICLOS DE CARGA, TRANSPORTE Y DESCARGA.
Camiones CAEX

3. TOLVAS
LAS TOLVAS ESTÁN CONSTRUIDAS DE PLANCHAS DE ACERO DE ALTO LÍMITE ELÁSTICO (1.300 MPA), QUE
PROPORCIONA UNA ELEVADA RESISTENCIA A LOS IMPACTOS Y AL DESGASTE.
Camiones CAEX

4. DIRECCIÓN Y SISTEMAS HIDRÁULICOS

LA DIRECCIÓN DE UN CAMIÓN MINERO ES TOTALMENTE HIDRÁULICA, Y FUNCIONA MEDIANTE EL TRABAJO DE
DOS CILINDROS HIDRÁULICOS GEMELOS INDEPENDIENTES DE DOBLE ACCIÓN. ESTOS CILINDROS ESTÁN
INSERTOS DENTRO DEL SISTEMA HIDRÁULICO GENERAL, QUE AGRUPA LOS CILINDROS DE ELEVACIÓN DE CAJA, Y
SU ACEITE ATRAVIESA LOS DISCOS TRASEROS DE FRENO, REFRIGERÁNDOLOS.
5. SUSPENSIÓN
EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN DE UN CAMIÓN MINERO NO SÓLO DEBE SER CAPAZ DE ABSORBER LAS OSCILACIONES Y
VIBRACIONES CAUSADAS POR LAS DESIGUALDADES DEL TERRENO, SINO QUE TAMBIÉN DEBE AMORTIGUAR LOS GOLPES
DURANTE LA CARGA Y DISTRIBUIR EL PESO DE ÉSTA SOBRE LOS NEUMÁTICOS. ADEMÁS, DEBE PROPORCIONAR ESTABILIDAD
AL VEHÍCULO Y CONFORT AL CONDUCTOR.

6. FRENOS
EL SISTEMA DE FRENOS DE LOS CAMIONES MINEROS DEBE SOPORTAR FRENADAS PROLONGADAS, COMO LAS QUE OCURREN
AL BAJAR PENDIENTES MIENTRAS VAN TOTALMENTE CARGADOS.

7. NEUMÁTICOS
LOS NEUMÁTICOS REPRESENTAN EL ÚLTIMO ESLABÓN DE LA TRANSMISIÓN Y, POR TANTO, EN ELLA SE CONVIERTE EL PAR EN
FUERZA DE TRACCIÓN SOBRE EL TERRENO EN CONTACTO CON EL NEUMÁTICO.
EN GENERAL, CUANTO MÁS PEQUEÑO ES EL DIÁMETRO DE LAS RUEDAS, MAYORES SON LAS FUERZAS DE TRACCIÓN, AUNQUE
EXISTE UN VALOR MÁXIMO, QUE NO SE PUEDE SUPERAR, EN FUNCIÓN DEL PESO POR EJE Y DEL COEFICIENTE DE TRACCIÓN
DEPENDIENTE DEL TIPO DE TERRENO.

8. CABINA
CORRESPONDE AL PUESTO DE TRABAJO DEL CONDUCTOR, SIENDO CRITERIO UNIVERSAL EL QUE ESTÉ DISEÑADO PARA DAR
VISIBILIDAD Y CONFORT DURANTE LA OPERACIÓN.
Camiones CAEX

785C

Capacidad de carga útil nominal 136,00 t

Modelo del motor Cat 3512B-EUI
Potencia bruta (SAE J1995) a 1900 r/min 1.082 kW
Camiones CAEX

797F

797F

Capacidad de carga útil nominal 363,00 t

Modelo del motor Cat C175-20
Potencia bruta (SAE J1995) a 1900 r/min 2.983 kW
Camiones CAEX

HD785-7

Capacidad de carga útil nominal 100,00 t

Peso de operación 166,07 t
Potencia bruta HP 1.200 HO
 Camiones CAEX
960E-2K

Capacidad de carga útil nominal 360,00 t

Peso de operación 576,07 t
Potencia bruta HP 3.500 HO
Camiones CAEX

T 264

Capacidad de carga útil nominal 221,00 t

Peso en orden de trabajo bruto de la máquina 395,50 t
Potencia bruta (SAE J1995) a 1900 r/min 2.013 kW
 Camiones CAEX

T 284

Capacidad de carga útil nominal 363,00 t

Peso en orden de trabajo bruto de la máquina 600,00 t
Potencia bruta (SAE J1995) a 1900 r/min 3.000 kW
 CAMIÓN BAJO
PERFIL

42,5°
ÁNGULO
ARTICULACIÓN

1,9 10°

6,1
m OSCILACIÓN BASTIDOR

m
10 m
2,85

2,81

2,7
m

m
LIBRE EXTERIOR
RADI O DE GIRO

5,6
m
5,5
m
5,5
Especificaciones
m
R A DINTERI
IO DE
G I R OOR
50%
30 - 85 TO
40
KM/H
750 HP 10- AÑO 50 %
DISTRIBUCIÓN

15
CAPACIDAD
N VEL MÁXRCARGADO POTENCIA V I D A SÚ T I L PESO
DELANTERO
TRASERO
VEHÍCULO
CARGA MOTOR
CARGADO
Camiones Bajo perfil

Características
Está diseñado para operar en labores subterráneas, de allí que en su diseño se privilegia
su poca altura.

4,5 m

4,5 m
3,6 m

3,0 m
Camiones Bajo perfil

CARACTERÍSTICAS
INCORPORACIÓN DE UNA ARTICULACIÓN (ENTRE LA UNIDAD DE MANDO - POTENCIA Y LA UNIDAD
DE CARGA), QUE PERMITE DISMINUIR LOS RADIOS DE CURVATURA.

ARTICULACIÓN
 Camiones Bajo perfil

AD30

Capacidad de carga útil nominal 30,00 t

Peso operacional 60,00 t
Potencia bruta (SAE J1995) a 1900 r/min 377 kW
 Camiones Bajo perfil

AD60

Capacidad de carga útil nominal 60,00 t

Peso operacional 110,00 t
Potencia bruta (SAE J1995) a 1900 r/min 751 kW
 Camiones Bajo perfil

TH551

Capacidad de carga útil nominal 41,00 t

Dimensiones 11,5x3,2x5,0 m
Potencia bruta (SAE J1995) a 1900 r/min 515 kW
CAMIÓN
ARTICULADO
Los camiones articulados surgen como una alternativa para trabajos de minería cielo
abierto o subterráneo (dependiendo de las restricciones dimensionales involucradas).

Especificaciones

20 - 45 TO
CAPACIDAD N
CARGA

400 HP

POTENCIA
MOTOR
Camiones Articulados

CARACTERÍSTICAS
ESTOS EQUIPOS ESTÁN DOTADOS DE UNA ARTICULACIÓN SITUADA APROXIMADAMENTE ENTRE EL PRIMER TERCIO
DELANTERO DEL EQUIPO Y EL RESTO DE ÉL, LA QUE PERMITE DISMINUIR LOS RADIOS DE CURVATURA, TRADUCIÉNDOSE EN
UN AHORRO AL DISEÑAR CAMINOS Y ACCESOS.
 SELECCIÓN DE CAMIONES MINEROS

Los camiones mineros son de dos clases: de tracción simple y de tracción doble. La
decisión de seleccionar un camión se hace tomando en cuenta las condiciones
particulares de cada mina. Los camiones de tracción simple se usan cuando las vías
son horizontales o casi hasta 12% de gradiente; cuando son húmedas, pero no
resbalosas y cuando son secas que den buena tracción. Debido a que los costos de
mantenimiento de este tipo respecto a los de doble tracción son menores, su
selección sería aconsejable si se tienen vías que den buena tracción. Los camiones
de doble tracción se usan en vías horizontales o casi duras o suaves, vías que
ofrecen una mala tracción, húmedas o resbalosas. También cuando las gradientes
son mayores a 1212% y son ventajosas en vías resbalosas o tengan cualquier otra
dificultad respecto a la tracción.
 DIMENSIONES Y CAPACIDAD DE CARGA
La determinación de estas variables, es un problema típico cuando se tiene que
decidir el uso de cargadores de bajo perfil o una combinación con camiones. Las
dimensiones que se muestran en la figura pueden variar ligeramente de un
fabricante a otro.

 
 COMPARACIÓN DE PRODUCCIÓN, COSTOS Y DISTANCIAS
La siguiente figura es un ejemplo de comparación de dos cargadores de perfil
bajo de 17,7 tm (19,5tc= de capacidad con una combinación de dos camiones
de 22,7 tm (25tc) y un cargador de perfil bajo de 6,8 tm (7,5 tc), que se asume
es el cargador más grande eficiente para los camiones dados.
La figura muestra comparación de producción, costo y distancia para 2
cargadores de perfil bajo de 17,7 tm (19,5 tc) con una combinación de 2
camiones de 22,7 tm (25 tc) y un cargador de perfil bajo de 6,8 tm (7,5 tc).
También en la figura se observa que la productividad de ambos grupos es
igual a una distancia de 1280 m (4200 pies) en lo que respecta a costos, este
se iguala a 670 m o (2,200 pies) a un costo de $0.44/tm, es decir, que hasta
esta distancia los equipos de bajo perfil son más ventajosos que la
combinación cargadora de bajo perfil y camiones.
 ESTIMACIÓN DE LA PRODUCCION HORARIA
 

La productividad de los camiones depende de los factores o condiciones que la

afectan.
Si las condiciones son excelentes, entonces la productividad será alta y el costo será
bajo.
Los factores serán:
1. Iluminación. En excelentes condiciones, los faros del camión iluminaran el piso,
techo y lados. En condiciones severas, los faros darán iluminación insuficiente,
aumentando el riesgo de choque con los muros de las galerías.
2. Área de carguío. En excelentes condiciones, el posicionamiento del camión
para ser adecuadamente cargado, requiere un mínimo de maniobras. La
iluminación, ya sea fija o del cargador, permite una buena visión del entorno de la
tolva del camión. La carga está muy fragmentada y está cerca del camión. La
iluminación es insuficiente que no permite una buena visibilidad. La
fragmentación es mala y el camión debe estacionarse alejado de la carga.
3. Caminos. En condiciones excelentes, los caminos son lo suficiente
amplios, tanto en la altura como ancho, para el camión y su operador. Son
adecuadamente mantenidos para una marcha suave, libre de derrames, de
baches y corrientes de agua. Las curvas son amplias y con señales de
tráfico en su recorrido. En condiciones severas los espacios son mínimos en
ancho y altura, resbalosos, con derrames, con baches, y corrientes de agua,
hay frecuentes curvas cerradas y angulosas y con señales de tráfico
insuficientes.

4. Área de descarga. En condiciones excelentes es amplio y protegido por

una berma de seguridad y puede ser usado por todos los camiones sin
necesidad de esperar. En condiciones seberas solo hay un espacio mínimo
para maniobras y no tiene berma de seguridad. La estreches del lugar no
permite un ciclo demasiado rápido y limpio y las parrillas no están limpias.
TENIENDO EN CUENTA LOS FACTORES O CONDICIONES DE TRABAJO, SE PUEDE
APLICAR LA SIGUIENTE FORMULA:
R= (TH. L) / (T+TR)
DONDE:
R = PRODUCCIÓN HORARIA, TM POR HORA.
TH = TIEMPO DE MINUTOS OPERATIVOS POR HORA.
L = CARGA TRANSPORTADA POR CICLO, TM.
T = TIEMPO FIJO POR CICLO, MINUTOS.
TR = TIEMPO VARIABLE TOTAL REQUERIDO PARA VIAJAR DEL PUNTO DE CARGUÍO
AL DE DESCARGA, MINUTOS.
 TIEMPO DE MINUTOS OPERATIVOS POR HORA
ES EL TIEMPO REAL DE OPERACIÓN POR HORA, DESCONTANDO LOS TIEMPOS POR DEMORAS
INEVITABLES, TALES COMO EL MOVIMIENTO DE UN LUGAR DE TRABAJO A OTRO, INSPECCIÓN
PERIÓDICA DEL CAMIÓN, LUBRICACIÓN DE PUNTOS ESPECIALES, HACER REPARACIONES MENORES O
AJUSTES, PARADAS PARA REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y REFRIGERANTE DURANTE EL
TURNO O UN SIMPLE DESCANSO DEL OPERADOR “PARA TOMAR AIRE”. GENERALMENTE, EL TIEMPO
OPERATIVO NO TOMA EN CUENTA EL TIEMPO QUE TARDA EL OPERADOR EN LLEGAR A SU CAMIÓN, EL
MOVIMIENTO DEL ESTACIONAMIENTO O TALLER AL LUGAR DE TRABAJO Y VICEVERSA, PARADA PARA
LA ALIMENTACIÓN DEL OPERADOR, ETC. ESTOS TIEMPOS SE TOMAN EN CUENTA AL DETERMINAR EL
TIEMPO REAL DE TRABAJO DURANTE EL TURNO.
  
 
Carga transportada por ciclo
Es el tonelaje de material llevado del punto de carguío al de descarga. Debido a que el
peso específico del material de mina o túnel varía mucho respecto a otro, la mayoría de
fabricantes dan la máxima capacidad en volumen y peso del camión. La sobrecarga es
muy costosa y debe evitarse.
Ejemplo, se tiene un camión de 22,7 tm y 12,8 m3 de capacidad, entonces la tolva se
llenará adecuadamente si el material tiene un peso específico de:
22,7/12,8 = 1,8 tm/m3
Si el peso específico del material es mayor, entonces la capacidad de la tolva debe ser
menor para evitar la sobrecarga; a la inversa, si el peso específico es menor se puede
aumentar la capacidad de la tolva.
Se utilizan varios términos para describir el llenado de la tolva. El más difundido es el
SAE, que significa que la tolva se llena a ras con agua. Un SAE 2 a 1 significa que el
material de arriba en forma de cono tiene una elevación como 1 y la parte de la base más
angosta como 2.
FACTOR DE LLENADO
 TIEMPO FIJO POR CICLO
ES LA PORCIÓN DE PRODUCCIÓN QUE SE EMPLEA EN EL CARGUÍO, DESCARGA Y MANIOBRAS
ASOCIADAS A ESTOS. DE ACUERDO A LA EXPERIENCIA, VARIA DE 3 A 8 MINUTOS O MÁS. ES DE SUMA
IMPORTANCIA DAR LAS MEJORES CONDICIONES PARA MINIMIZAR ESTOS TIEMPOS Y SUS
ELEMENTOS PRINCIPALES SON: ESTACIONAMIENTO PARA CARGUÍO, TIEMPO DE CARGUÍO,
MANIOBRAS Y TIEMPO PARA LA DESCARGA.
 Velocidad en gradientes.
Las velocidades en gradientes ascendentes se pueden tomar de las curvas de rendimientos de los
fabricantes, teniendo en cuenta que estas están referidas al nivel del mar. La mayor altitud,
sobrecarga y el aumento de la resistencia al rodamiento tienen en efecto negativo en la velocidad.
La mayoría de los fabricantes proveen tablas o graficas de rendimiento vacío y cargado en
gradientes ascendentes. Las velocidades descendentes requieren el uso de cambios menores para
el control del camión con una mínima aplicación de los frenos de servicio. De no ser así existe el
peligro de un sobrecalentamiento de los frenos con pérdida de su eficacia. Para gradientes hasta 12
%, en el descenso con la tolva vacía se puede usar el cambio siguiente más alto del que se utilizó
para subir; es decir, se si utilizó el cambio segundo para subir, se puede utilizar el cambio tercero
para bajar. Para gradientes mayores de 12%, generalmente se usa el mismo cambio para subir
cargado y bajar descargado. Para operaciones descendentes, es decir, cuando se baja cargado
150m (500 pies) o más es necesario consultar con el fabricante sobre las precauciones a tomarse
en las condiciones de trabajo presentes. Las operaciones descendentes requieren que el operador
use aproximadamente el 40% de la aceleración para accionar la bomba de la dirección, circular el
refrigerante del disipador de calor y emparejar el impulsor del convertidor con las revoluciones de
la turbina para disminuir la generación de calor.
Velocidades de retorno

Para diseño se puede usar la siguiente tabla que indica que % de la velocidad máxima
se puede usar dada las condiciones de operación y distancia de transporte

Condición de operación Distancia hasta 150 m Distancia sobre 150 m

% %

Favorable 0,65 0,85

Media 0,6 0,8

Desfavorable 0,55 0,75

Tiempos carga-descarga-maniobras

Descarga incluyendo maniobras (minutos)

Condición Vaciado en el fondo Vaciado trasero Vaciado por el lado

Favorable 0,3 1,0 0,7

Media 0,6 1,3 1,0

desfavorable 1,5 1,5 – 2,0 1,5

Tiempo maniobras previo al carguío (minutos)

Condición Vaciado en el fondo Vaciado trasero Vaciado por el lado

Favorable 0,15 0,15 0,15

Media 0,5 0,3 0,5

desfavorable 1,0 0,5 1,0

Ejemplo:
 Sea el recorrido mostrado en la figura 9.12 y las características del camión en la figura
9.13, estimar la producción horario.
 Solución:
 Serán útiles las siguientes equivalencias:
Km/hora x 16.7 = m/minuto
Mph x 88 = pies/minuto.
 
1. El tiempo de ida y vuelta está dado por:
Tr = ∑ (S/V)
Donde:
Tr = tiempo de viaje de ida y vuelta
S = distancia
V = velocidad promedio Km/hora o mph.

Observando las curvas de la figura 9.13, se hacen las siguientes

consideraciones.
Tramo 150 pies. Por ser la distancia corta y a nivel, se estima la velocidad
Promedio de 4 mph para ida y vuelta (mitad de cambios 1 y 2).
Tramo 500 pies. Por ser la distancia mediana a nivel, se estima la velocidad
Promedio de 8 mph para ida y vuelta (mitad de cambios 2 y 3).
Tramo 850 pies. Para subir con carga se toma 3.2 mph como velocidad promedio para cambio 2 y
para bajar 5,5 mph para cambio3
Tramo 1000 pies. Por ser la distancia larga y a nivel, se estima la velocidad
Promedio 10 mph (mitad de cambios 3 y 4).
• 1. Agregando 0.5 minutos por demoras de
viaje, como encuentro y pases, se tiene •  6. TOTAL DE TIEMPO FIJO:
Tr = 0,5 + 9,32 = 9,82 minutos. T = 0,35 + 3,7 + 0,45 = 4,5 MINUTOS
• 2. Tiempo operativo por hora:
Asumiendo que las condiciones son
• 7. PRODUCCIÓN HORARIO:
regulares Th = 50 minutos APLICANDO LA FORMULA
• 3. Tiempo de estacionamiento para R = (TH L) / (T+ TR)
carguío:
Asumiendo t = 0,35 minutos. REEMPLAZANDO:
• 4. Tiempo de carguío del camión:
R = = 82,4 TM/HORA
Asumiendo 3,7 minutos.
• 5. Tiempo de descarga:
Asumiendo 0,45 minutos
 CONCLUSIONES
• Los camiones son el equipo principal en la operación de transporte de material en
faenas mineras.

• Los camiones utilizados en rajo abierto tienden al gigantismo buscando la

optimización de los recursos.

• En minería subterránea los equipos deben adaptarse a las condiciones de la faena,

por lo tanto el diseño compacto, de bajas dimensiones, son fundamentales.