Contra-rotating propeller

• The Contra rotating propeller (CRP) adalah sistem propulsi tipe yang
terdiri dari dua baling-baling pada baris yang sama dari poros, jarak
jarak aksial jarak pendek dan arah inopposite berputar.
• baling-baling contra berputar dapat diklasifikasikan secara luas
berdasarkan lokasinya untuk instalasi di kendaraan laut menjadi dua
dari jenisnya
• CRP ujung tunggal - Kedua baling-baling ditempatkan di ujung tunggal
kendaraan laut.
• Dua ujung CRP-baling-baling ditempatkan di kedua ujung kendaraan.
• Contra-rotating propeller adalah dua baling-baling yang berputar
berlawanan arah dengan saling berhadapan satu sama lain.
• Jenis sistem propulsi ini memiliki keunggulan hidrokrodinamik untuk
memulihkan energi aliran theslip, sehingga memaksimalkan kekuatan
thethrust dan efisiensi propulsi.
• Tujuan utamanya adalah untuk menganalisis bilah baling-baling
contra-rotating.
Design Characteristics of CRP
• Rotational speed
Baling-baling buritan secara langsung diinstal pada poros mesin utama,
RPM dan diameter optimum ditentukan. RPM baling-baling depan
berkurang dan arah putarannya dibalik oleh sistem roda gigi.
• Jarak antara baling-baling
Untuk secara efektifmenggunakan aliran slip energi, baling-baling
ditempatkan pada jarak terdekat.
• Diameter baling-baling
Diameter baling-baling belakang dikurangi beberapa mm karena aliran
theslip dapat dikontrak meninggalkan baling-baling depan.
Advantages
• Lebih banyak kekuatan yang dapat ditransmisikan untuk radius yang
diberikan propeller.
• Efisiensi baling-baling ditingkatkan dengan mengembalikan energi dari
aliran tangensial (rotasi) dari baling-baling terkemuka.
• Hasilnya menunjukkan baling-baling kontra-putar yang ditemukan
diharapkan lebih unggul daripada baling-baling tunggal tradisional.
• Efisiensi propulsive dari baling-baling contra rotating pada sudut
pandang desain adalah sekitar 6% lebih tinggi dari desain
singlepropeller (masing-masing 65% dan 59%).
Disadvantages
• Instalasi mekanis koaksial contra-rotating shaft terlalu rumit, mahal
dan memerlukan lebih banyak perawatan.
Applications
• Cocok untuk Tanker, Kapal Kargo, LNGcarrier, Feri, Kapal Pesiar dan
varioustypes dari kapal Angkatan Laut.
• Cocok untuk turbin angin dan turbin pasang surut forocean
OVERLAPPING PROPELLER
• Pengaturan baling-baling yang tumpang tindih disarankan sebagai
alternatif
• solusi dua-baling-baling. Dalam susunan ini dua baling-baling dari sistem
sekrup kembar normal dipindahkan ke posisi longitudinal baling-baling
sekrup tunggal normal dan ke dalam sampai kedua baling-baling tersebut
tumpang tindih sebagian. Ini menggabungkan keuntungan dari sistem
sekrup kembar, yang merupakan efisiensi baling-baling tinggi dan
mengurangi masalah karena kavitasi dan getaran, dengan sistem sekrup
tunggal biasa, yang merupakan hambatan tambahan yang rendah.
• keseimbangan dan efisiensi lambung tinggi karena pemulihan bangun
kental di belakang kapal.
• Dibandingkan dengan sistem twin-screw konvensional, aplikasi baling-
baling yang tumpang tindih dapat menghasilkan susunan mesin yang
disederhanakan. Dengan shafting yang lebih pendek, itu mungkin
untuk menemukan engineroom lebih jauh, akhirnya membuat ruang
untuk tambahan kontainer.
• Dibandingkan dengan pengaturan contrarotating, sistem tumpang
tindih dapat dirancang atas dasar mesin konvensional dan shafting.
Advantage
• Keuntungan dari pengaturan baling-baling yang tumpang tindih
ditunjukkan dengan sistem yang disesuaikan dengan model tanker,
dan hasilnya dibandingkan dengan hasil dari sistem propulsi lainnya.
Dalam pengujiannya menunjukkan potensi sistem ketika diterapkan
pada kapal berkecepatan tinggi yang mirip dengan containership yang
dipertimbangkan
• Kerlen, Esveldt, dan Wereldsma baru-baru ini6 mempublikasikan studi
yang paling lengkap tentang tumpang tindih pengaturan ketika
diterapkan ke containership kecepatan tinggi mirip dengan kapal yang
dipertimbangkan dalam laporan ini. Studi mereka termasuk efek
bentuk afterbody, jarak poros horizontal, dan jarak longitudinal antara
baling-baling. Mereka juga melaporkan hasil pengukuran getaran dan
percobaan kavitasi pertama yang diketahui dilakukan pada sistem.
Membandingkan desain tumpang tindih terbaik dengan kapal twin-
screw, mereka menemukan pengurangan kekuatan sekitar 7 persen
dalam kisaran 25-27 knot.