propulsors kelompok 1

Afifah Nuryaningtyas
0 4 4 11 6 4 0 0 0 0 0 1 8

Ilham Muliana R Eqick Galansyah

0 4 4 11 7 4 0 0 0 0 0 0 3 0 4 4 11 7 4 0 0 0 0 0 2 4
Rudi Haryanto
0 4 4 11 7 4 0 0 0 0 0 1 3
Raihan Hadyanta Kenneth Joshua
0 4 4 11 7 4 0 0 0 0 0 3 1 0 4 4 11 7 4 0 0 0 0 0 4 4

Refiantika Rachmah
0 4 4 11 7 4 0 0 0 0 0 3 1
 A L AT G E R A K K A PA L
Propeller

Propulsor
NON – MEKANIK MEKANIK
PROPELLER
Propuller pada umumnya dipasang di
Dayung
belakang lambung. Propulsor ini
Layar berfungsi sebagai alat gerak yang
mendapat daya dari mesin utama
sebagai penyedia tenaga utama yang
terhubung ke sistem transmisi.
 1
Fixed Pitch Propeller
PROPELLER BIASA

PROPELLER BIASA
Fixed Pitch Propeller
Fixed pitch propeller adalah propeller yang konstruksi
tetap. Fixed diartikan bahwa desain mulai dari ukuran
sampai bentuk dari pitch propellernya ( Langkah atau
putaranya ) adalah konstan. Perputaran propeller menimbukan
gaya dorong dengan kecepatan aliran pada kecepatan tertentu
sesuai desain adalah tetap. Sehingga mengakibatkan aliran
air laut terhempas ke belakang dan badan kapal terdorong ke
depan sebagai gaya tolaknya.
KEUNTUNGAN
Hemat Bahan Bakar
Minimal Noise Atau Getaran Mesin
Kavitasi Minimal
Perawatan Murah

KELEMAHAN
Kecepatan terbatas
Tidak bisa manufer atau belok dengan kecepatan tinggi
Controllable
Controllable PitchPitch Propeller
Propeller 2
 Controllable Pitch Propeler adalah propeler yang dapat
mengubah/ mengatur pitch propelernya. Pitch adalah jarak
aksial yang ditempuh/diambil oleh propeler pada satu kali
putaran penuh (3600) sehingga dapat dianalogikan
menyerupai gear pada mobil
 Propeler dengan sudut daun yang besar akan menggerakkan
kapal dengan jarak yang besar pada setiap putarannya (
kapal bergerak maju dengan cepat). Hal tersebut sama
dengan gear (gigi) rendah pada mobil.
 Propeler dengan sudut daun yang kecil akan menggerakkan
kapal ke depan dengan jarak yang sedikit pada setiap
putarannya (kapal bergerak maju dengan pelan) membutuhkan
sedikit power untuk menggerakkan propeler dan
mengakibatkan kecepatan putar propeler tinggi
 Pengoperasiannya dapat dilakukan dengan dua system yaitu
system pull-push rod system dan hub piston system. Pada
sistem pull-push rod digunakan batang panjang yang
dihubungkan dari poros kapal menuju hub baling-baling.
Sedangkan pada hub piston system, batang piston
diletakkan pada hub baling-baling.
 Controllable
Controllable PitchPitch Propeller
Propeller 2
KEUNTUNGAN
Penggunaan CPP (dengan pengubahan pitch) akan
memudahkan kita untuk mengubah putaran mesin
pada pelayaran dinas yang bertujuan untuk
mengurangi getaran dan noise berlebih pada
mesin, seperti halnya untuk Pitch dapat diubah
ubah untuk mengurangi kavitasi pada berbagai
putaran mesin.
KEKURANGAN
Selain itu dengan menggunakan CPP, maka kita harga Controllable Pitch Propeler
tidak perlu menggunakan reversing gear atau sangat mahal jika dibandingkan
pembalik putaran. Sebagai pengganti arah dengan Fixed Pitch Propeler (FPP).
putaran, blade mengartikulasikan semua putaran Hal tersebut yang selama ini menjadi
sampai kapal chewing di air pada lain arah. pertimbangan para owner kapal.
Ducted
Ducted Propeller
Propeller 3
terdiri dari baling - baling dan tabung (Nozzle) seperti gelang yang JENIS - JENIS
mempunyai potongan melintang berbentuk aerofoil atau bentuk lainnya,
unit ini disebut tabung kort . Dengan adanya tabung dan tergantung pada
bentuk tabungnya maka aliran yang melalui tabung tersebut akan
mengalami percepatan atau perlambatan.
Active Rudder
TA B U N G P E R C E PATA N

EFISIENSI NAIK
S I FAT K AV I TA S I
MEMBURUK
Slotted Duct
Penggunaan slot di bagian jalan
keluar duct berguna untuk mencegah
TA B U N G P E R L A M B ATA N aliran air yang terpisah dari duct.
S I FAT K AV I TA S I
MENJADI LEBIH
BAIK EFIENSI
TURUN
Fins
Fins andand
DuctsDucts 4
Schneekluth Duct

Schneekluth Duct
tujuannya adalah penekanan pemisah
aliran di depan atau di atas propeller

01
efisiensi pada umumnya kecil
keseragaman aliran propeller memiliki
efek kecil pada efisiensi (efisiensi
rotasi relatif umumnya dalam urutan 0,97
sampai 1,00) 01
ketika terdapat arus kuat di bagian atas
propeller, Schneekuth Duct dapat
meningkatkan keseragaman aliran. 01

keuntungan utama adalah pengurangan

getaran kavitasi dan getaran poros
01
.
Fins
Fins andand
DuctsDucts
Grothues Fins
4

Tujuannya adalah untuk meluruskan

lapisan batas aliran sebelum propeller,

02
sehingga menciptakan dorongan langsung
dan meningkatkan efisiensi propeller
(meluruskan aliran sebelum memasuki
bidang propeller)
keuntungan utama adalah menekan
02
permisahan
Hasil tes model menunjukkan penghematan
daya seperti: Kapal tanker dan pembawa
02
curah, terisi penuh - hingga 6% Tanker Grothues Fins
dan pembawa curah, dalam kondisi ballast
- hingga 9% Kapal dengan kepenuhan 02
menengah dengan B / T <2.8 - hingga 6%
Denda kapal dengan B / T kecil - hingga
 4
Fins
Fins andand
DuctsDucts
Rudder Fins

Rudder Fins
Rudder Fins

Mampu mengurangi
bahan bakar 3%-
8%
 4
Fins
Fins andand
DuctsDucts
Mitsui duct
Mitsui Duct

Mitsui Duct
 5
Thruster
Thruster
MACAM - MACAM

Water Jets
Propeller yang (umumnya) digunakan dalam kecepatan yang
sangat rendah / di dalam kondisi bollard.
Karakteristik yang mecirikan dari Thruster adalah dapat
bergerak secara sumbu X dan Y,sehingga dapat mengganti
fungsi dari Rudder (Kemudi).

MACAM - MACAM

Ducted Propeller
Screw Propeller Voith-Schneider Remotely Operated
Propeller Vehicle (ROV)
Thrusters
 5
Thruster
Thruster
MACAM - MACAM

Azimuth
Thrusters

Rim-Driven Thrusters
Bow Thrusters Stern
Thrusters
Podded
Podded Propeller
Propeller
6
Sebuah alat gerak pada kapal yang mengkombinasikan fungsi Komponen Umum
Propulsive (pendorong) dan fungsi Steering (kemudi).
1. :A fix pitch propeller
Podded Propeller biasanya terletak dibawah buritan.
2. Shaft
3. thrust and support bearings
4. brake
5. shaft seals
6. exciter
7. AC motor (synchronous)
8. bilge pump
9. appropriate monitoring and control equipment.

Bagian kemudi menggunakan Slewing Gears dan letaknya

dilambung kapal tepat diatas Podded Propeller itu sendiri.
Komponen Lubricant (pelumas) dan Ventilation/Cooling Units
biasanya terletak terpisah,sebagai sub bagian dari sistem.
 Contra-rotating propeller
Contra-rotating propeller 7
 The Contra rotating propeller (CRP) adalah sistem Design Characteristics of CRP
propulsi tipe yang terdiri dari dua baling-baling pada
1. Rotational speed
baris yang sama dari poros, jarak jarak aksial jarak
Baling-baling buritan secara langsung diinstal pada
pendek dan arah inopposite berputar.
poros mesin utama, RPM dan diameter optimum ditentukan. RPM
 baling-baling contra berputar dapat diklasifikasikan
baling-baling depan berkurang dan arah putarannya dibalik
secara luas berdasarkan lokasinya untuk instalasi di
oleh sistem roda gigi.
kendaraan laut menjadi dua dari jenisnya
2. Jarak antara baling-baling
 CRP ujung tunggal - Kedua baling-baling ditempatkan di Untuk secara efektifmenggunakan aliran slip energi,
ujung tunggal kendaraan laut. baling-baling ditempatkan pada jarak terdekat.
 Dua ujung CRP-baling-baling ditempatkan di kedua ujung 3. Diameter baling-baling
kendaraan. Diameter baling-baling belakang dikurangi beberapa
 Contra-rotating propeller adalah dua baling-baling mm karena aliran theslip dapat dikontrak meninggalkan
yang berputar berlawanan arah dengan saling berhadapan baling-baling depan.
satu sama lain.
 Jenis sistem propulsi ini memiliki keunggulan
hidrokrodinamik untuk memulihkan energi aliran
theslip, sehingga memaksimalkan kekuatan thethrust dan
efisiensi propulsi.
 Tujuan utamanya adalah untuk menganalisis bilah
 Contra-rotating propeller
Contra-rotating propeller 7
Advantages
 Lebih banyak kekuatan yang dapat ditransmisikan untuk radius yang
diberikan propeller.
 Efisiensi baling-baling ditingkatkan dengan mengembalikan energi
dari aliran tangensial (rotasi) dari baling-baling terkemuka.
 Hasilnya menunjukkan baling-baling kontra-putar yang ditemukan
diharapkan lebih unggul daripada baling-baling tunggal tradisional.
 Efisiensi propulsive dari baling-baling contra rotating pada sudut
pandang desain adalah sekitar 6% lebih tinggi dari desain
singlepropeller (masing-masing 65% dan 59%).

Disadvantages
 Instalasi mekanis koaksial contra-rotating shaft
terlalu rumit, mahal dan memerlukan lebih banyak
perawatan.
Applications
 Cocok untuk Tanker, Kapal Kargo, LNGcarrier, Feri,
Kapal Pesiar dan varioustypes dari kapal Angkatan
Laut.
 Cocok untuk turbin angin dan turbin pasang surut
forocean
 OVERLAPPING PROPELLER
OVERLAPPING PROPELLER 8
 Pengaturan baling-baling yang tumpang tindih disarankan Advantages
sebagai alternatif Keuntungan dari pengaturan baling-baling yang tumpang
 solusi dua-baling-baling. Dalam susunan ini dua baling-baling tindih ditunjukkan dengan sistem yang disesuaikan dengan
dari sistem sekrup kembar normal dipindahkan ke posisi model tanker, dan hasilnya dibandingkan dengan hasil
longitudinal baling-baling sekrup tunggal normal dan ke dalam dari sistem propulsi lainnya. Dalam pengujiannya
sampai kedua baling-baling tersebut tumpang tindih sebagian. menunjukkan potensi sistem ketika diterapkan pada kapal
Ini menggabungkan keuntungan dari sistem sekrup kembar, yang berkecepatan tinggi yang mirip dengan containership yang
merupakan efisiensi baling-baling tinggi dan mengurangi dipertimbangkan
masalah karena kavitasi dan getaran, dengan sistem sekrup
tunggal biasa, yang merupakan hambatan tambahan yang rendah.
 keseimbangan dan efisiensi lambung tinggi karena pemulihan
bangun kental di belakang kapal.
 Dibandingkan dengan sistem twin-screw konvensional, aplikasi
baling-baling yang tumpang tindih dapat menghasilkan susunan
mesin yang disederhanakan. Dengan shafting yang lebih pendek,
itu mungkin untuk menemukan engineroom lebih jauh, akhirnya
membuat ruang untuk tambahan kontainer.
 Dibandingkan dengan pengaturan contrarotating, sistem tumpang
tindih dapat dirancang atas dasar mesin konvensional dan
 9
Tip Plates
Tip Plates
Tip Plates atau plat ujung befungsi sebagai fungsi
dasar pelat ujung mirip dengan saluran. Ujung pelat
dapat dilihat sebagai saluran yang terputus. Mirip
seperti pada baling-baling cincin gerakan pelat ujung
meningkatkan tarikan kental, sehingga luas permukaan
ujung harus diminimalkan. Dorongan untuk efisiensi
yang lebih tinggi juga telah menyebabkan penerapan
pelat ujung.
 10
Vane Wheel
Vane Wheel
Vane Wheel atau Roda baling-baling pada dasarnya
meningkatkan diameter baling-baling. Karena roda
baling-baling mengurangi kecepatan aksial dan
tangensial di belakang baling-baling utama, pitch
optimum baling-baling dapat ditingkatkan dan laju
rotasi menurun, serupa dengan baling-baling kontra-
putar. Ini meningkatkan efisiensi. Ini berarti bahwa
baling-baling utama harus dirancang dalam kombinasi
dengan roda baling-baling, dan bahwa roda baling-
baling tidak retrofit yang dapat ditambahkan ke
baling-baling.